Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаПостановление
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКабинета Министров Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОб утверждении Общего технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ соответствии с Законом Республики Узбекистан «О техническом регулировании», в целях установления единых требований к безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, Кабинет Министров постановляет:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Утвердить Общий технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, согласно приложению № 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Принять к сведению, что в соответствии с требованиями Закона Республики Узбекистан «О техническом регулировании» с введением в действие технических регламентов принятые ранее соответствующие нормативные документы по стандартизации на указанную в них продукцию и услуги утрачивают обязательный характер и приобретают добровольность применения в установленном порядке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Агентству «Узстандарт» совместно с:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауполномоченными органами принять меры по отмене обязательного характера и обеспечению добровольности при применении нормативных документов по стандартизации, устанавливающих обязательные требования к колесным транспортным средствам, выпускаемым в обращение, со дня введения в действие утвержденного настоящим постановлением Общего технического регламента в установленном порядке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУзбекским агентством автомобильного и речного транспорта и Национальной телерадиокомпанией Узбекистана обеспечить широкое информирование населения, органов государственного и хозяйственного управления, субъектов предпринимательской деятельности о целях, содержании и порядке применения утвержденного настоящим постановлением Общего технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Внести изменения и дополнения в некоторые решения Правительства Республики Узбекистан согласно приложению № 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Министерствам и ведомствам в двухмесячный срок привести принятые ими нормативно-правовые акты в соответствие с настоящим постановлением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Настоящее постановление вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан У.У. Розукулова.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПремьер-министр Республики Узбекистан А. АРИПОВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг. Ташкент,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25 апреля 2017 г.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа№ 237
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к постановлению Кабинета Министров от 25 апреля 2017 года № 237
к постановлению Кабинета Министров от 25 апреля 2017 года № 237
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбщий технический регламент
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 1. Общие положения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Настоящий Общий технический регламент (далее — Технический регламент) устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, по перечню, приведенному в приложении № 1 к Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Действие Технического регламента не распространяется на транспортные средства:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконструктивная скорость которых на ровной дороге не может превышать 25 км в час или скорость которых, согласно законодательству, не должна превышать 25 км в час;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапредназначенные исключительно для участия в спортивных соревнованиях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакатегории L и М1, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, а также категории М2, М3 и N, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которых прошло 50 и более лет;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапринадлежащие дипломатическим и консульским представительствам, международным (межгосударственным) организациям, пользующимся привилегиями и иммунитетами в соответствии с нормами международного права и международными договорами Республики Узбекистан, а также сотрудникам этих представительств (организаций) и членам их семей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавнедорожные транспортные средства повышенной грузоподъемности.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакатегории М2 и М3, ввозимые юридическими лицами, реализующими мероприятия в рамках программ развития сферы туризма, либо по ходатайству Государственного комитета Республики Узбекистан по развитию туризма, руководителей Совета Министров Республики Каракалпакстан, хокимиятов областей и города Ташкента.
(пункт 2 дополнен абзацем постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 13 октября 2018 года № 824 — Национальная база данных законодательства, 15.10.2018 г., № 09/18/824/2047)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 2. Термины и определения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. В Техническом регламенте используются следующие термины и определения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтоматическое (аварийное) торможение — торможение прицепа, выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве тормозных магистралей тормозного привода;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтопоезд — сочлененное автотранспортное средство, состоящее из седельного тягача и полуприцепа или из грузового автомобиля и прицепа (ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(вами);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаантиблокировочная тормозная система — тормозная система транспортного средства с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабаза транспортного средства — расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось передних колес, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес (для полуприцепов — это расстояние между вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через шкворень, и вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через ось задних колес);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабазовое транспортное средство — выпущенное в обращение транспортное средство, которое в целом, или его кузов или шасси были использованы для создания другого транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасность транспортного средства — состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному имуществу, окружающей среде;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавентиляция — обеспечение воздухообмена в кабине и пассажирском помещении транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавнедорожные транспортные средства повышенной грузоподъемности — механические транспортные средства, созданные на базе дорожных транспортных средств путем усиления рам, ходовых частей, по конструкции и назначению специально предназначенные для перевозки грузов преимущественно вне автомобильных дорог общего пользования, а технически допустимая максимальная осевая масса, приходящаяся хотя бы на одну ось, превышает установленной нормы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавнешние световые приборы — устройства для освещения дороги, государственного регистрационного знака, а также устройства световой сигнализации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавосстановление соответствия — комплекс мер, принимаемых на производстве в том случае, когда допущен выпуск продукции, не соответствующей требованиям Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавредные вещества — содержащиеся в воздухе примеси, оказывающие неблагоприятное действие на здоровье человека (оксид углерода, диоксид азота, оксид азота, метан, углеводороды алифатические предельные, формальдегид и дисперсные частицы);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыбросы — выбрасываемые в атмосферный воздух вредные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания и испарениях топлива транспортных средств, которыми являются оксид углерода (СО), углеводороды (НС), оксиды азота (NOx), дисперсные частицы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыпуск в обращение транспортных средств (шасси) — реализация транспортного средства, произведенного в Республике Узбекистан, или ввоз на территорию Республики Узбекистан транспортного средства, не находившихся ранее в эксплуатации на данной территории;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагибридное транспортное средство — транспортное средство, имеющее не менее двух различных преобразователей энергии (двигателей) и двух различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаединичное транспортное средство — транспортное средство, изготовленное в Республике Узбекистан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав условиях серийного производства в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав индивидуальном порядке из сборочного комплекта либо являющееся результатом индивидуального технического творчества;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортное средство, ввозимое на территорию Республики Узбекистан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанациональными автопроизводителями — для изучения и опытно-конструкторских работ;
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафизическим или юридическим лицом — для собственных нужд;
(абзац двадцать первый пункта 3 в редакции Указа Президента Республики Узбекистан от 4 июня 2026 года № УП-104 — Национальная база данных законодательства, 05.06.2026 г., № 06/26/104/0563)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапасная тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаидентификация — установление тождественности заводской маркировки, имеющейся на транспортном средстве (шасси), и данных, содержащихся в представленной заявителем документации либо в удостоверяющих соответствие документах, проводимое без разборки транспортного средства (шасси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизготовитель — лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси) с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаинновационное транспортное средство — транспортное средство, в котором применены новые конструктивные решения, качественно изменяющие его основные эксплуатационные показатели, и которое не может быть оценено в соответствии с Техническим регламентом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаисходная ось — линия, проходящая через ось симметрии лампы накаливания светового прибора, или линия, перпендикулярная плоскости, касающейся поверхности светового прибора в его геометрическом центре, определяющая ориентацию направления светоиспускания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакатегория транспортного средства — классификационная характеристика транспортного средства, применяемая в целях установления в Техническом регламенте требований;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакомплектное транспортное средство — транспортное средство, пригодное для эксплуатации в соответствии с его назначением;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконтурная маркировка — серия светоотражающих полос, предназначенная для нанесения таким образом, чтобы они указывали очертания транспортного средства сбоку и сзади;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакорректор света фар — устройство для регулирования механическим путем или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки транспортного средства, профиля дороги и условий видимости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамасса снаряженного транспортного средства — определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем, без нагрузки. Масса включает не менее 90% топлива;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамодельный год — определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию транспортного средства и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамодификация — вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепросматриваемые зоны — ограничивающие переднюю обзорность невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины, внутреннего и наружного оборудования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобзорность — конструктивное свойство транспортного средства, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления транспортным средством;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодобрение типа — свод результатов оценки соответствия транспортного средства (шасси) требованиям Технического регламента, установленным в отношении типа транспортного средства (шасси) по результатам сертификации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодобрение типа транспортного средства (шасси) — документ, оформленный в установленном порядке на основании положительных результатов оценки соответствия транспортных средств и удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), отнесенных к одному типу, требованиям Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаопознавательные знаки — графическое изображение информации о ведомственной принадлежности и (или) функциональном назначении транспортного средства (гербы, эмблемы, логотипы и т.д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаорган управления — конструктивный элемент транспортного средства, на который воздействует водитель для изменения функционирования транспортного средства или его частей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподушка безопасности — устройство, устанавливаемое на транспортном средстве, которое в случае удара транспортного средства автоматически раскрывает эластичный компонент, предназначенный для поглощения энергии удара посредством сжатия содержащегося в нем газа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапредставитель изготовителя — юридическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке в Республике Узбекистан, действующее на основании соглашения с изготовителем и уполномоченное изготовителем представлять его и действовать в его интересах при выполнении процедур оценки соответствия требованиям Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапродольная средняя плоскость транспортного средства — плоскость, перпендикулярная плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарабочая тормозная система — тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразгружаемая ось — ось, нагрузка на которую может изменяться без отрыва оси от опорной поверхности с помощью устройства разгрузки оси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасамоуправляемая ось — ось, шарнирно закрепленная в своей центральной части таким образом, что она может описывать дугу в горизонтальной плоскости (для целей Технического регламента ось, оснащенная управляемыми колесами, также является самоуправляемой осью);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасамоходное шасси — шасси транспортного средства категории N, оснащенное кабиной и двигателем, которое может быть допущено к участию в дорожном движении с ограничениями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасборочный комплект — группа составных частей, поставляемых изготовителем транспортного средства другому изготовителю для окончательной сборки транспортных средств;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасистема омывания — система, состоящая из устройства для хранения жидкости и подачи ее на наружную поверхность стекла, а также органов управления для приведения в действие и остановки устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасистема очистки — система, состоящая из устройства для очистки наружной поверхности стекла, а также дополнительных приспособлений и органов управления для приведения в действие и остановки устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства на основании Правил Европейской экономической комиссии ООН — документ, удостоверяющий соответствие транспортного средства или его компонента требованиям Правил Европейской экономической комиссии ООН (далее — Правила ЕЭК ООН), выдаваемый уполномоченным органом зарубежного государства, являющегося участником Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, заключенного в г. Женеве 20 марта 1958 года;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасочлененное транспортное средство — транспортное средство, которое состоит из двух или более жестких секций, шарнирно сочлененных друг с другом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециализированное пассажирское транспортное средство — транспортное средство категории M2G или M3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N1G, N2G или N3G;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециализированное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные нефтяные газы, пищевые продукты и т.д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециальное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая грузоподъемность — значение, полученное при вычитании массы транспортного средства в снаряженном состоянии из технически допустимой максимальной массы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая максимальная масса — установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая максимальная масса автопоезда — установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им полуприцепа или прицепа (прицепов) со снаряжением, пассажирами и грузом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой полуприцепом на тягач через опорно-сцепное устройство, установленная изготовителем тягача для тягача, а изготовителем полуприцепа — для полуприцепа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство — величина, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на сцепное устройство (без учета нагрузки от массы сцепного устройства транспортного средства категорий M и N), обусловленная конструкцией транспортного средства и (или) сцепного устройства, установленная изготовителем транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая максимальная осевая масса — масса, приходящаяся на ось (группу осей), соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью (группой осей) на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси (группы осей) и транспортного средства, установленная его изготовителем:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехническое описание — перечень основных параметров и технических характеристик продукции, заявленной для оценки соответствия требованиям Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатип транспортного средства (шасси) — транспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаторможение — процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатормозная система — совокупность частей транспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов или для производства специальных работ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройство разгрузки оси — устройство, предназначенное для уменьшения или увеличения нагрузки на ось (оси) в зависимости от дорожных условий движения транспортного средства с целью уменьшения износа шин в случае, когда транспортное средство загружено частично, и (или) для улучшения условий трогания транспортного средства (состава транспортных средств) на скользкой дороге путем увеличения нагрузки на ведущую ось;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документацветографическая схема — графическое изображение компоновки, конфигурации и композиционной взаимосвязи основного цвета, декоративных полос, опознавательных знаков и информационных надписей, нанесенных на наружную поверхность транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документацикл стеклоочистителя — один прямой и обратный ход щетки стеклоочистителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документашасси — наземное механическое устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной и (или) двигателем и (или) кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэкологический класс — классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэксплуатация — стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения для использования по назначению до момента утилизации;
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакрупноузловая сборка — технология сборки автомобилей, при которой на место сборки с завода-изготовителя поставляются полностью готовые к сборке комплектующие, часто уже в виде крупных узлов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамалая партия транспортных средств (шасси) — количество транспортных средств (шасси) одного типа, установленное в зависимости от категории транспортного средства (шасси), включая все модификации, производимые в Республики Узбекистан в течение одного календарного года. Предельный объем малой партии для транспортных средств категории М1, М2, Мз, N1, N2, N3, O1 — O4, L1 — L7, G — 50 единиц.
(пункт 3 дополнен абзацами постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 3. Требования к безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Общие требования
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Транспортные средства допускаются к обращению на территории Республики Узбекистан при их соответствии Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Документами, удостоверяющими соответствие требованиям Технического регламента при выпуске в обращение, являются:
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля транспортных средств (шасси) (кроме единичных и малых партий транспортных средств) — одобрение типа транспортного средства (шасси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля единичных и малых партий транспортных средств — сертификат соответствия.
(абзацы второй и третий пункта 5 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Каждая единица транспортного средства (шасси) (кроме единичных транспортных средств) должно сопровождаться руководством (инструкцией) по эксплуатации транспортного средства (шасси), включающим информацию на государственном языке в части расшифровки:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасообщений информационных экранов (дисплеев) аудио, видео, игровых и других мультимедийных систем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааббревиатур;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанадписей, нанесенных на органы управления и конструктивные элементы транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаединиц измерения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаркировок официальных утверждений типа транспортного средства, предусмотренных обязательными требованиями Правил ЕЭК ООН;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасообщений и надписей, специально предназначенных для работников сервисных станций.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Выпускаемые в обращения транспортные средства (шасси) (кроме единичных и малых партий транспортных средств) должны соответствовать природно-климатическим условиям Республики Узбекистан с умеренным и холодным (УХЛ), сухим тропическим (ТС) климатом.
(пункт 7 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Не допускается в составе кондиционеров, а также холодильного оборудования, применяемых на транспортных средствах, наличие запрещенных озоноразрушающих веществ, перечень которых утверждается Кабинетом Министров Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Запрещается изготовление транспортных средств из бывших в употреблении компонентов, за исключением транспортных средств, изготавливаемых для личного пользования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Требования к механической безопасности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Каждое транспортное средство должно иметь индивидуальный идентификационный номер.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИдентификационные номера и маркировка выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) должны соответствовать требованиям, указанным в приложении № 2 к Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения в соответствии с приложением № 3 к Техническому регламенту должна обеспечивать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасоответствие установленным требованиям в отношении торможения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимизацию физических воздействий на других участников движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапожарную безопасность;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобзорность внешнего пространства для водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизмерение скорости транспортного средства, а также регистрации и ограничение максимальной скорости, при наличии такого устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектробезопасность;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазащиту транспортного средства от несанкционированного использования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимально установленный уровень выбросов вредных (загрязняющих) веществ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаминимально установленный уровень внешнего и внутреннего шума;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабезопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимально установленный уровень содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаналичие минимально необходимого количества, светотехнических и звуковых сигнальных устройств, их соответствующие расположение, характеристики и функциональность;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэргономичное расположение и возможность идентификации органов управления и средств контроля транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасоответствие отдельным требованиям, устанавливаемым к пассажирским транспортным средствам большой вместимости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатребования по габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприспособленность к природно-климатическим условиям Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Реализация требований безопасности обеспечивается выполнением требований главы 3, а также:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприложения № 3 — в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси), базовых требований;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприложения № 4 — в отношении отдельных элементов и свойств транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение для оценки соответствия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприложения № 5 — в отношении ограничений маневренности, габаритных и весовых параметров транспортных средств, выпускаемых в обращение;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприложения № 6 — устанавливаемых дополнительных требований, в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств, с учетом их функционального назначения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприложения № 7 — в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств повышенной проходимости (категории G);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприложения № 8 — в отношении требований по экологическим классам к транспортным средствам категорий M, N.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ отношении инновационных транспортных средств требования безопасности устанавливаются решением уполномоченного органа в области технического регулирования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств категорий M3, N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров или грузов, должна предусматривать возможность оснащения техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами), а также штатными местами их установки, крепления и энергопитания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. В конструкции выпускаемых в обращение транспортных средств категорий М и N должно быть предусмотрено место установки для огнетушителя(ей).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 4. Оценка соответствия транспортных средств перед выпуском их в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Оценка соответствия типов транспортных средств (шасси)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Оценка соответствия транспортных средств (шасси) перед выпуском их в обращение проводится путем сертификации, с последующим оформлением одобрения типа транспортного средства (шасси).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Оценка соответствия в целях выдачи одобрения типа транспортного средства (шасси) проводится на соответствие требованиям, предусмотренным в приложениях № 2 — 8 к Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Оценка соответствия шасси производится:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав обязательном порядке для ввозимых на территорию Республики Узбекистан шасси, независимо от целей их последующего использования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас целью перемещения шасси своим ходом по автомобильным дорогам общего пользования к месту дальнейшей достройки.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Оценка соответствия транспортных средств (шасси) осуществляется аккредитованными органами по сертификации.
(пункт 20 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Заявителем при проведении одобрения типа изготавливаемых в Республике Узбекистан транспортных средств (шасси) может быть юридическое лицо — резидент Республики Узбекистан, имеющий международный идентификационный код изготовителя транспортного средства.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Заявителем при проведении одобрения типа или сертификации ввозимых в Республику Узбекистан транспортных средств (шасси) может быть только резидент Республики Узбекистан — представитель изготовителя или перевозчик.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредставитель изготовителя несет солидарную с изготовителем ответственность за обеспечение безопасности транспортных средств (шасси) в соответствии с требованиями Технического регламента.
(пункт 22 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 июня 2018 года № 434 — Национальная база данных законодательства, 11.06.2018 г., № 09/18/434/1339)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. В случае прекращения полномочий представителя изготовителя прекращается действие одобрения типа транспортного средства (шасси), в котором указан прекративший свои полномочия представитель изготовителя.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Для получения сертификата соответствия и (или) одобрения типа транспортного средства (шасси) заявителем подается заявка в орган по сертификации с приложением документов по перечню, приведенному в приложении № 9 к Техническому регламенту.
(пункт 24 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Орган по сертификации при положительном результате рассмотрения представленных документов для получения сертификата соответствия и (или) одобрения типа транспортного средства (шасси) принимает решение по условиям сертификации транспортного средства (шасси), с определением:
(абзац первый пункта 25 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
(абзац второй пункта 25 исключен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаместа проведения идентификации, сертификационных испытаний и обследования состояния производства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавозможности признания результатов ранее проведенных испытаний и (или) одобрения типа транспортного средства (шасси).
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОрган по сертификации в однодневный срок уведомляет заявителя о принятом решении.
(абзац четвертый пункта 25 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. В случае признания протоколов ранее проведенных испытаний срок давности протоколов не должен превышать двух лет с момента их оформления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Испытания транспортного средства (шасси) на соответствие требованиям Технического регламента осуществляются в соответствии с методиками, установленными нормативными документами в области технического регулирования и оформляются протоколами испытаний.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПротоколы испытаний должны сопровождаться техническими описаниями изготовителя транспортных средств, которые заверяются испытательной лабораторией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Обследование состояния производства проводится органом по сертификации с выездом на место, с обязательным изучением основных вопросов согласно приложению № 10 к Техническому регламенту.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Для типов транспортных средств, изготавливаемых в режиме промышленной или крупноузловой сборки, разрешается представление сообщений об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства на основании Правил ЕЭК ООН, оформленных на аналогичные транспортные средства (шасси), изготовленные в условиях другого производства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри этом орган по сертификации вправе запросить дополнительные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие транспортного средства (шасси) требованиям Технического регламента, или потребовать проведения контрольных испытаний при участии представителей органа по сертификации (испытательной лаборатории) у изготовителя транспортных средств (шасси), выпускаемых в режиме промышленной сборки или крупноузловой сборки.
(пункт 29 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. В случаях изготовления транспортных средств на базе или на шасси других транспортных средств заявителем представляются материалы, подтверждающие выполнение ограничений, установленных изготовителем базового транспортного средства (шасси) в отношении возможностей его достройки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Изготовитель конечного транспортного средства несет ответственность за соответствие его требованиям Технического регламента в полном объеме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. Обязательными условиями сертификации для оформления одобрения типа транспортного средства (шасси) являются положительные результаты анализа представленных документов, сертификационных испытаний и обследования состояния производства изготовителя.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. При ввозе или производстве транспортных средств (шасси) по отдельным указам, постановлениям, распоряжениям Президента Республики Узбекистан и решениям Правительства Республики Узбекистан оценка соответствия осуществляется путем сертификации, с последующим оформлением сертификата соответствия согласно требованиям параграфа 2 главы 4 настоящего Технического регламента.
(пункт 33 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Одобрение типа транспортного средства (шасси) оформляется и утверждается органом по сертификации по форме, приведенной в приложении № 11 к Техническому регламенту, и регистрируется Национальным органом по сертификации.
(пункт 34 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. В одобрении типа транспортного средства, оформленном на самоходное шасси, делается запись о возможности перемещения самоходного шасси по дорогам общего пользования, если было подтверждено его соответствие требованиям пунктов 1, 10, 11, 26, 32, 39, 41, 49, 59 и 60 приложения № 3 к Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Одобрение типа транспортного средства (шасси) оформляется:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана 3 года — для серийно производимых транспортных средств (шасси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля партии транспортных средств (шасси) — без ограничения срока действия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Орган по сертификации или по его поручению инспекционный орган в период действия одобрения типа транспортного средства (шасси), оформленного на серийное производство, проводит ежегодный инспекционный контроль за соответствием транспортных средств требованиям Технического регламента.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри отрицательных результатах инспекционного контроля или отказе изготовителя от его проведения орган по сертификации прекращает действие одобрения типа транспортного средства (шасси).
(абзац второй пункта 37 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Держатель одобрения типа транспортного средства (шасси) в период его действия обязан информировать орган по сертификации обо всех планируемых изменениях конструкции транспортных средств (шасси).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа основании оценки этих изменений орган по сертификации принимает решение о возможности сохранения действия выданных одобрений типа транспортных средств (шасси) или внесения в них соответствующих изменений, либо оформлении нового одобрения типа транспортного средства (шасси).
(пункт 38 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. Действие одобрения типа транспортного средства (шасси), оформленного для серийного производства, распространяется только на транспортные средства (шасси), изготовленные в период действия одобрения, независимо от срока их последующей реализации. Подтверждением соответствия транспортного средства служат знак соответствия и дата изготовления, указанные в эксплуатационной и сопроводительной документации.
(пункт 39 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа391. При подтверждении соответствия транспортных средств установленным настоящим Техническим регламентом требованиям органом по сертификации оформляется одобрение типа транспортного средства (шасси) и регистрируется в однодневный срок Национальным органом по сертификации, на основании которого изготовитель проставляет на транспортные средства знак соответствия.
(пункт 391 введен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Действие одобрения типа транспортного средства (шасси), а также отдельных сертификатов соответствия может быть досрочно прекращено на основании соответствующего обращения заявителя в орган по сертификации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ случае принятия решения об аннулировании одобрения типа транспортного средства, органом по сертификации в срок не более двух дней направляется письменное уведомление в Национальный орган по сертификации, налоговые и таможенные органы, при необходимости, в средства массовой информации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАннулирование одобрения типа транспортного средства действует с момента исключения его из Государственного реестра Национальной системы сертификации Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАннулированное одобрение типа транспортного средства (шасси) уничтожается в органе по сертификации, о чем производится запись в соответствующем журнале, где отражаются следующие сведения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаномер и дата решения органа по сертификации об аннулировании;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаименование продукции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаименование изготовителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаименование представителя изготовителя (дилер);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапорядковый номер и номер по Государственному реестру Национальной системы сертификации Республики Узбекистан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадата уничтожения.
(пункт 40 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Оценка соответствия единичных и малых партий транспортных средств
(наименование параграфа 2 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Оценка соответствия единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств осуществляется путем сертификации, с последующим оформлением сертификата соответствия.
(пункт 41 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Сертификация единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств проводится на соответствие требованиям, предусмотренным пунктами 1, 19 — 21, 23 — 29, 31 — 34, 38, 39, 41, 44, 46 — 61 приложения № 3, а также приложений № 2 и 6 к Техническому регламенту.
(пункт 42 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Сертификация единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств проводится в соответствии с правилами проведения сертификации продукции, установленными законодательством.
(пункт 43 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. При представлении заявителем протоколов испытаний на соответствие Правилам ЕЭК ООН испытания по требованиям, указанным в пунктах 20-21, 23-24, 27, 32, 38, 44, 49 и 60 приложения № 3 к Техническому регламенту, не проводятся.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Оценка соответствия колесных транспортных средств категорий М и N на соответствие требованиям экологического класса посредством идентификации соответствующих документов при их помещении под таможенный режим «временный ввоз» и «выпуск для свободного обращения (импорт)» в целях эксплуатации и реализации
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа441. Оценка соответствия колесных транспортных средств категорий М и N требованиям экологических классов «Евро-4» и выше осуществляется:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав рамках оформления сертификата соответствия на транспортные средства — путем идентификации посредством признания документов, прилагаемых к заявлению;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав рамках одобрения типа — путем анализа соответствия установленных норм выбросов загрязняющих веществ с помощью аккредитованной в республике испытательной лаборатории, а при отсутствии такой лаборатории путем идентификации посредством признания документов, прилагаемых к заявлению.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа442. Для идентификации соответствия транспортного средства требованиям экологического класса заявитель предоставляет в орган по сертификации следующие документы или один из них:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаналичие законодательных актов, подтверждающих, что в стране-производителя транспортных средств категорий М и N производство колесных транспортных средств ниже требований экологического класса «Евро-4» запрещено (на момент производства транспортного средства);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаофициальное письмо производителя или его уполномоченного представителя о том, что колесные транспортные средства категорий М и N не ниже требований экологической категории «Евро-4»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиные технические документы, подтверждающие, что колесные транспортные средства категорий М и N соответствуют требованиям экологического класса категории не ниже «Евро-4».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа443. Выдача документов, удостоверяющих соответствие требованиям Технического регламента при выпуске в обращение транспортных средств при несоответствии допустимому экологическому классу запрещена.
(параграф 3 введен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 19 сентября 2025 года № 597)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 5. Государственный контроль за соблюдением требований Технического регламента
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Государственный контроль за соблюдением установленных Техническим регламентом требований к выпускаемым в обращение транспортным средствам (шасси) осуществляют Узбекское агентство по техническому регулированию, Государственный комитет Республики Узбекистан по экологии и охране окружающей среды, Министерство внутренних дел Республики Узбекистан и их территориальные органы, а также иные специально уполномоченные государственные органы в пределах их компетенции.
(пункт 45 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 11 марта 2022 года № 114)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 6. Ответственность за несоблюдение Технического регламента
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Лица, виновные в нарушении Технического регламента, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 7. Переходной период
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. С момента вступления в силу Технического регламента нормативные документы в области технического регулирования, действующие на территории Республики Узбекистан и устанавливающие требования к безопасности колесных транспортных средств, предусмотренные приложением № 1 к Техническому регламенту, до приведения их в соответствие с Техническим регламентом применяются в части, не противоречащей Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Сертификаты соответствия (одобрения типа транспортного средства), полученные на колесные транспортные средства (шасси), предусмотренные приложением № 1 к Техническому регламенту, до вступления в силу Технического регламента, продолжают действовать в течение срока, установленного в этих сертификатах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаколесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, в отношении которых устанавливаются требования безопасности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Категория |
Требования и определения |
|
L |
Мототранспортные средства: |
|
Мопеды, мотовелосипеды, мокики: | |
|
L1 |
двухколесное транспортное средство, максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч, рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 куб. см, или с электродвигателем — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не более 4 кВт. |
|
L2 |
трехколесное транспортное средство, максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч, рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не более 50 куб. см, или с электродвигателем — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не более 4 кВт. |
|
Мотоциклы, мотороллеры, трициклы: | |
|
L3 |
двухколесное транспортное средство, рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) более 50 км/ч. |
|
L4 |
трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочим объем двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) более 50 км/ч. |
|
L5 |
трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочим объем двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной конструктивной скоростью (при любом двигателе) более 50 км/ч. |
|
Квадроциклы: | |
|
L6 |
четырехколесное транспортное средство, масса которого не превышает 350 кг, без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч, или рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания не более 50 куб. см, либо с электродвигатем — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не более 4 кВт. |
|
L7 |
четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, масса которого, не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт. |
|
M |
Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров: |
|
M1 |
транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя не более восьми мест для сидения. |
|
Автобусы, троллейбусы, микроавтобусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси: | |
|
М2 |
транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т. |
|
М3 |
транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. |
|
Транспортные средства категорий М2 и М3 относятся к: а) одному или более из трех классов (I, II, III); б) одному из двух классов (А, В). Класс I — транспортные средства, в конструкции которых предусмотрены места для стоящих пассажиров с целью свободного передвижения пассажиров по салону. Класс II — транспортные средства, конструкции которых в основном предназначены для перевозки сидящих пассажиров и в которых предусматриваются перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или местах, не выходящих за пределы пространства, отведенного для двух сдвоенных сидений. Класс III — транспортные средства, конструкция которых предназначена исключительно для перевозки сидящих пассажиров. Класс А — транспортные средства, предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортные средства этого класса оборудованы сиденьями и в них предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Класс В — транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Микроавтобусы: транспортные средства класса В, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более 16 сидящих пассажиров, исключая водителя. | |
|
N |
Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, автомобили грузовые и их шасси: |
|
N1 |
транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т. |
|
N2 |
транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т. |
|
N3 |
транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т. |
|
O |
Прицепы (включая полуприцепы): |
|
O1 |
прицепы, максимальная масса которых не превышает 0,75 т. |
|
O2 |
прицепы, максимальная масса которых превышает 0,75 т, но не более 3,5 т. |
|
O3 |
прицепы, максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не более 10 т. |
|
O4 |
прицепы, максимальная масса которых превышает 10 т. |
|
G |
автотранспортные средства повышенной проходимости. |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМ, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаN, если это условие не выполняется.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Буква G для обозначения категории транспортного средства отдельно не применяется. Обозначения категории М и N могут быть дополнены обозначением G. Например: транспортное средство категории N1, пригодное для движения по бездорожью, может быть обозначено как N1G.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТребования
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак идентификационным номерам и маркировке выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Требования к идентификационным номерам транспортных средств (шасси)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. На каждое транспортное средство изготовителем должен быть нанесен идентификационный номер транспортного средства (Vehicle Identification Number) (далее — код VIN), который является уникальным в течение 30 лет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Код VIN должен состоять из 17 знаков и образоваться из трех разделов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамеждународного идентификационного кода изготовителя (кода WMI);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаописательной части (VDS);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказательной части (VIS).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ качестве знаков, составляющих код VIN, используются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаарабские цифры — 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалатинские буквы — А, В, С, D, E, F, G, Н, J, К, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание. буквы I, О и Q не используются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Код WMI, присвоенный конкретному изготовителю, не должен быть повторно присвоен другому изготовителю, в течение 30 лет после последнего года, когда этот код был использован.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Код WMI состоит из трех знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПервый знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает географическую зону. Одной и той же географической зоне могут соответствовать несколько знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВторой знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он обозначает страну, находящуюся в вышеуказанной географической зоне. Одной и той же стране могут соответствовать несколько знаков. Для однозначной идентификации страны используют сочетание первого и второго знаков. Комбинацию (комбинации) первого и второго знаков каждой стране присваивается по правилам Международной организации по стандартизации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТретий знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Каждому конкретному изготовителю его присваивает компетентный орган страны. Однозначную идентификацию конкретного изготовителя обеспечивают комбинацией первого, второго и третьего знаков кода WMI. Для обозначения изготовителя, производящего менее 500 транспортных средств в год, в качестве третьего знака кода WMI используют цифру 9. Для такого изготовителя комбинацию знаков, идентифицирующую конкретного изготовителя, проставляют на третьей, четвертой и пятой позициях VIS.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Описательная часть VDS кода VIN состоит из знаков (букв или цифр), размещаемых на шести позициях. Выбор знаков для кодирования и их последовательность определяются изготовителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Если для кодирования VDS не используют одну или более позиций, на их место помещают буквы или цифры по выбору изготовителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Указательная часть VIS кода VIN состоит из восьми знаков, последние четыре из них должны быть цифрами. На всех неиспользуемых позициях должны быть проставлены нули.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Допускается обозначать в этом разделе кода VIN год выпуска (модельный год) и (или) сборочный завод. При этом рекомендуется код года выпуска (модельного года) размещать на первой позиции раздела, а код сборочного завода — на второй позиции. Если в VIS обозначен код модельного года, то в документах, содержащих описание кода VIN, это следует указывать.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Коды для обозначения года выпуска (модельного года) приведены в таблице № 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 1 | ||||||
|
КОДЫ для обозначения года выпуска (модельного года) автотранспортных средств | |||||||
|
Год выпуска (модельный год) |
Код года выпуска (модельного года) |
Год выпуска (модельный год) |
Код года выпуска (модельного года) |
Год выпуска (модельный год) |
Код года выпуска (модельного года) |
Год выпуска (модельный год) |
Код года выпуска (модельного года) |
|
2001 |
1 |
2011 |
B |
2021 |
M |
2031 |
1 |
|
2002 |
2 |
2012 |
C |
2022 |
N |
2032 |
2 |
|
2003 |
3 |
2013 |
D |
2023 |
P |
2033 |
3 |
|
2004 |
4 |
2014 |
E |
2024 |
R |
2034 |
4 |
|
2005 |
5 |
2015 |
F |
2025 |
S |
2035 |
5 |
|
2006 |
6 |
2016 |
G |
2026 |
T |
2036 |
6 |
|
2007 |
7 |
2017 |
Н |
2027 |
V |
2037 |
7 |
|
2008 |
8 |
2018 |
J |
2028 |
W |
2038 |
8 |
|
2009 |
9 |
2019 |
K |
2029 |
X |
2039 |
9 |
|
2010 |
A |
2020 |
L |
2030 |
Y |
2040 |
A |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Разделители выбирают по усмотрению изготовителя. В качестве разделителей не следует использовать буквы и цифры, служащие для составления кода VIN, а также любые символы, которые можно было бы ошибочно принять за эти буквы и цифры.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание. Разделитель-символ, знак или другое обозначение границы, которое может быть использовано для разграничения разделов кода VIN или обозначения его начала и конца. Разделители должны быть такими, чтобы их нельзя было ошибочно принять за арабские цифры или латинские буквы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Одному транспортному средству может быть присвоен только один код VIN. Ответственность за неповторяемость кода VIN несет изготовитель.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Идентификационный номер, указываемый в документах на транспортное средство, должен быть расположен в одной строке без пробелов и разделителей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Изготовитель, использующий для производства транспортных средств покупные шасси или базовые транспортные средства иного изготовителя, формирует и наносит на такие транспортные средства новый идентификационный номер, отличный от идентификационного номера покупных шасси. Ранее присвоенный идентификационный номер шасси (базового транспортного средства) должен быть сохранен на транспортном средстве.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. На изготовленные в Республики Узбекистан транспортные средства, являющиеся результатом индивидуального технического творчества, изготовитель наносит идентификационный номер транспортного средства, который присваивается каждому транспортному средству уполномоченным органом Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. На изготовленные (собранные) в Республике Узбекистан транспортные средства методом крупноузловой сборки VIN номер производителя должен оставаться неизменным.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Идентификационный номер должен быть нанесен четко, способом, обеспечивающим его долговечность и исключающим легкое изменение его знаков, без пробелов между знаками в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Высота знаков идентификационного номера должна быть не менее 7 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 4 мм для транспортных средств категории L.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Допускается наносить идентификационный номер в одну или две строки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. В случае нанесения идентификационного номера в две строки, знаки с 1-го по 9-й включительно располагаются на первой строке; знаки с 10-го по 17-й включительно располагаются на второй строке. В начале и в конце строк должен быть проставлен разделитель, который устанавливается изготовителем транспортных средств (например, знак «*»).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Идентификационный номер, по возможности, должен наноситься с правой стороны, в передней части транспортного средства, в легкодоступном для считывания месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Требования к маркировке транспортных средств (шасси)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Маркировка транспортных средств (шасси) наносится изготовителем на табличку, устанавливаемую на транспортном средстве (шасси) и непосредственно на поверхность транспортного средства (шасси) в виде надписи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Табличка размещается в удобном для считывания месте — части транспортного средства (шасси), не подлежащей замене в процессе эксплуатации, и не должна быть снимаемой без применения специального инструмента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Табличка должна быть прямоугольной формы с размерами, позволяющими поместить, в общем случае, следующую информацию на государственном и (или) иностранном языке:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаименование изготовителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразрешенная полная масса транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразрешенная максимальная масса автопоезда, если транспортное средство может быть использовано для буксировки прицепа (полуприцепа);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразрешенная максимальная осевая масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехнически допустимая максимальная масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство (полуприцеп) (при наличии);
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаномер «одобрения типа транспортного средства (одобрения типа шасси) и знак соответствия;
(абзац седьмой пункта 23 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагод изготовления или модельный год по усмотрению изготовителя транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаидентификационный номер транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Если технически допустимая максимальная масса превышает соответствующую разрешенную максимальную массу, указываемую в соответствии с абзацами 2, 3, 5 пункта 23, то значения масс указываются в двух столбцах: разрешенная максимальная масса — в левом столбце; технически допустимая максимальная масса — в правом столбце.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Информация, содержащаяся в абзацах 7 — 9 пункта 23, может, по выбору изготовителя, располагаться на дополнительной табличке (наклейке), расположенной ниже или сбоку от основной таблички.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Таблички, указанные в пунктах 23 и 25, могут быть выполнены в виде наклеек, которые должны разрушаться, при попытке снять их механическим путем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Информация на табличке изготовителя должна быть нанесена шрифтом размером не менее 4 мм для транспортных средств категорий М, N, О и не менее 3 мм для транспортных средств категории L, четко и способом, исключающим истирание.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. В случае если информация на табличке изготовителя представлена на иностранном языке, ее перевод должен быть приведен в инструкции (руководстве) по эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Надписи на иностранном языке, нанесенные изготовителем на наружную или внутреннюю поверхность транспортного средства с целью предупреждения или информирования потребителей о конструктивных особенностях данного транспортного средства, должны быть продублированы на государственном языке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Разрешается не дублировать на государственном языке общеизвестные надписи, состоящие из одного или двух слов, нанесенные на органы управления. Перевод и разъяснение таких надписей должны быть приведены в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабазовых требований, установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств (шасси)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Содержание требования |
Требования, устанавливаемые к транспортным средствам с учетом |
Категории транспортных средств |
Документы, содержащие требования* |
Примечание |
|
Требованиям в отношении торможения |
1. Эффективность тормозных систем |
M2, M3, N2, N3, O |
Правила ЕЭК ООН № 13–10 |
13 |
|
Правила ЕЭК ООН № 13–11, включая дополнение 2 |
16 | |||
|
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН № 13Н–00, включая дополнения 1–9 |
14 | ||
|
L |
Правила ЕЭК ООН № 78–03, включая дополнение 1 |
|||
|
Эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость |
2. Рулевое управление |
M, N, O |
Правила ЕЭК ООН № 79–01, включая дополнения 1–3 |
1 |
|
3. Управляемость и устойчивость |
M1 |
Параграф 4 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
6, 10 13 | |
|
4. Оснащение шинами |
M1, O1, О2 |
Правила ЕЭК ООН № 30–02, включая дополнения 1–15 |
||
|
M2, M3, N, O3 и O4 |
Правила ЕЭК ООН № 54–00, включая дополнения 1–16 |
|||
|
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН № 64–01 |
15 | ||
|
L |
Правила ЕЭК ООН № 75–00, включая дополнения 1–12 |
|||
|
Правила ЕЭК ООН № 88–00, включая дополнение 1 |
||||
|
5. Сцепление шин на мокром покрытии |
M1, N1, O1, O2 |
Правила ЕЭК ООН № 117–01 |
13, 17 | |
|
6. Оснащение сцепными устройствами |
M, N, O |
Правила ЕЭК ООН № 55–01 |
15 | |
|
7. Система мониторинга давления в шинах |
M1 |
Правила ЕЭК ООН 64–02 |
13 | |
|
8. Оснащение укороченными сцепными устройствами |
N2, N3, O3, O4 |
Правила ЕЭК ООН № 102–00 |
15 | |
|
Минимизация травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия |
9. Травмобезопасность рулевого управления |
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН № 12–03, включая дополнения 1–3 |
10 |
|
10. Места крепления ремней безопасности |
M, N, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 14–07, включая дополнения 1–4 |
1 | |
|
11. Требования к ремням безопасности и оснащению удерживающими системами |
M, N, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 16–06, включая дополнение 1 |
1 | |
|
12. Прочность сидений и их креплений |
М1, M2, M3, N |
Правила ЕЭК ООН № 17–08 |
10, 12 | |
|
M2, M3 |
Правила ЕЭК ООН № 80–01, включая дополнения 1–3 |
2, 12 | ||
|
13. Подголовники сидений |
М1, М2 (полной |
Правила ЕЭК ООН № 25–04 |
5 | |
|
14. Защитные свойства кабин |
N |
Правила ЕЭК ООН № 29–02, включая дополнение 1 |
||
|
15. Прочность верхней части конструкции кузова |
M2, M3 |
Правила ЕЭК ООН № 66–01, включая дополнение 1 |
13 | |
|
16. Травмобезопасность внутреннего оборудования |
M1 |
Правила ЕЭК ООН № 21–01, включая дополнения 1–3 |
10 | |
|
17. Защита водителя и пассажиров при фронтальном столкновении |
M1 |
Правила ЕЭК ООН № 94–01, включая дополнения 1–3 |
10, 13 | |
|
18. Защита водителя и пассажиров при боковом столкновении |
M1 |
Правила ЕЭК ООН № 95–02, включая дополнение 1 |
10, 13 | |
|
19. Оснащение безопасными стеклами |
M, N, O, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 43–00, включая дополнения 1–12 |
1 | |
|
20. Замки и петли дверей |
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН № 11–03, включая дополнение 1 |
1, 10 | |
|
Минимизация физических воздействий на других участников движения |
21. Травмобезопасность наружных выступов |
M1 |
Правила ЕЭК ООН № 26–03, включая дополнение 1 |
1, 10 |
|
N |
Правила ЕЭК ООН № 61–00, включая дополнение 1 |
|||
|
22. Обеспечение защиты пешеходов |
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН № 127–00 |
13 | |
|
23. Оснащение задними защитными устройствами грузовых транспортных средств |
N2, N3, O3, O4 |
Правила ЕЭК ООН № 58–02 |
||
|
24. Оснащение боковыми защитными устройствами грузовых транспортных средств |
N2, N3, O3, O4 |
Правила ЕЭК ООН № 73–00, включая дополнение 1 |
||
|
25. Оснащение передними защитными устройствами грузовых транспортных средств |
N2, N3 |
Правила ЕЭК ООН № 93–00 |
||
|
26. Защита от разбрызгивания из-под колес |
M1 |
Параграф 9 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
||
|
N2, N3, O |
Параграф 10 Приложения 4 к Техническому регламенту |
|||
|
Пожарная безопасность |
27. Пожарная безопасность |
M, N, O |
Правила ЕЭК ООН № 34–02, включая дополнения 1–3 |
|
|
28. Оснащение транспортных средств системами питания на сжиженном нефтяном газе (СНГ) |
M, N |
Правила ЕЭК ООН № 67–01, включая дополнения 1–8 |
||
|
29. Оснащение транспортных средств системами питания на сжатом природном газе (СПГ) |
M, N |
Правила ЕЭКООН № 110–00, включая дополнения 1–8 |
||
|
30. Противопожарные свойства интерьера |
M3 (II и III классы) |
Правила ЕЭК ООН № 118–00 |
||
|
Обзорность внешнего пространства для водителя |
31. Передняя обзорность |
М1 |
Правила ЕЭК ООН № 125–00 |
10 |
|
M2, М3, N |
Параграф 5 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
|||
|
32. Оснащение устройствами непрямого обзора |
M, N, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 46–02, включая дополнения 1–4 |
||
|
L1–L5 |
Правила ЕЭК ООН № 81–00, включая дополнения 1–2 |
|||
|
33. Системы очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания |
M1 |
Параграф 7 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
||
|
34. Системы очистки и омывания ветрового стекла |
M1 |
Параграф 8 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
10 | |
|
Измерение, регистрация и ограничение скорости транспортного средства |
35. Механизмы измерения скорости |
M, N, L3, L4, L5, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 39–00, включая дополнения 1–5 |
1 |
|
36. Устройства ограничения максимальной скорости |
M, N |
Правила ЕЭК ООН № 89–00, включая дополнение 1 |
15 | |
|
Электробезопасность |
37. Электробезопасность аккумуляторных электромобилей |
M, N |
Правила ЕЭК ООН № 100–00, включая дополнение 1 |
|
|
Защита транспортного средства от несанкционированного использования |
38. Защита транспортного средства от несанкционированного использования |
M2, М3, N2, N3, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 18–03, включая дополнения 1–2 |
1 |
|
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН №116–00включая дополнения 1–2 |
7, 10 | ||
|
L1, L2, L3, L4, L5, |
Правила ЕЭК ООН № 62–00, включая дополнения 1–2 |
|||
|
Минимально установленный уровень выбросов вредных (загрязняющих) веществ |
39. Выбросы вредных (загрязняющих) веществ |
M1, N1 |
Правила ЕЭК ООН № 49, № 83 |
|
|
M2, M3, N2 N3 |
Правила ЕЭК ООН № 49, № 83 |
13 | ||
|
L3, L4, L5, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 40–01, включая дополнение 1 |
|||
|
L1, L2 |
Правила ЕЭК ООН № 47–00, включая дополнение 1 |
|||
|
L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 24–03, включая дополнения 1–3 |
|||
|
40. Расход топлива и выбросы углекислого газа. Расход электроэнергии и запас хода электромобилей |
M1, N1 |
Правила ЕЭКООН № 101–00, включая дополнения 1–8 |
10, 13 | |
|
Минимально установленный уровень внешнего и внутреннего шума |
41. Внешний шум |
L3, L4, L5, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 9–06, включая дополнение 1 |
|
|
L3 |
Правила ЕЭК ООН № 41–03, включая дополнение 1 |
|||
|
M1 |
Правила ЕЭК ООН № 51–02, включая дополнения 1–4, 6 |
8 | ||
|
M2, М3, N |
Правила ЕЭК ООН № 51–02, включая дополнения 1–4, 6 |
8, 13 | ||
|
L1 |
Правила ЕЭК ООН № 63–01, включая дополнение 1 |
|||
|
42. Уровень шума от качания шин |
M1, N1, O1, O2 |
Правила ЕЭК ООН № 117–01 |
13 | |
|
43. Внутренний шум |
M1 |
Параграф 2 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
17 | |
|
M2, М3, N |
13 | |||
|
L6 и L7 с закрытым |
||||
|
Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость |
44. Устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитная совместимость |
M1 |
Общий технический регламент об электромагнитной совместимости технических средств утвержденный постановлением Кабинета Министров № 389 от 21 ноября 2016 г. и Правила ЕЭК ООН № 10–03 |
|
|
М2, М3, N, O, L |
13 | |||
|
45. Радиопомехи индустриальные от троллейбусов |
M3 (Троллейбусы) |
Параграф 11 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
||
|
Безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизация содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства |
46. Системы отопления |
M, N |
Правила ЕЭК ООН № 122–00, включая дополнение 1 |
|
|
47. Вентиляция, отопление и кондиционирование |
M, N |
Параграф 6 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
||
|
48. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства |
M, N |
Параграф 3 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
||
|
Наличие минимально необходимого количества, светотехнических и звуковых сигнальных устройств их соответствующие расположение, характеристики и функциональность |
49. Количество, месторасположение, характеристики и действие устройств освещения и световой сигнализации |
М, N, О |
Правила ЕЭК ООН № 48-04, включая дополнения 1 — 3 |
9 |
|
L3 |
Правила ЕЭК ООН № 53–01, включая дополнения 1–9 |
9 | ||
|
L2,L4,L5,L6, L7 |
Параграф 1 Приложения № 4 к Техническому регламенту |
|||
|
L1 |
Правила ЕЭК ООН № 74–01, включая дополнения 1–6 |
9 | ||
|
50. Требования к отдельным устройствам освещения и световой сигнализации: 1) Фары ближнего и дальнего света |
M, N, L |
Правила ЕЭК ООН № 1–02 |
||
|
M, N и L (в зависимости от типа фар) |
Правила ЕЭК ООН № 8–05 |
|||
|
Правила ЕЭК ООН № 20–03 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 31–02, включая дополнения 1–7 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 56–01 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 57–02 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 72–01 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 76–01 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 82–01 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 98–00, включая дополнения 1–11 |
||||
|
Правила ЕЭК ООН № 112–00, включая дополнения 1–10 |
||||
|
2) Световозвращатели |
M, N, O, L |
Правила ЕЭК ООН № 3–02, включая дополнения 1–10 |
||
|
3) Устройства для освещения заднего номерного знака |
M, N, O |
Правила ЕЭК ООН № 4–00, включая дополнения 1–14 |
||
|
4) Указатели поворота |
M, N, O, L |
Правила ЕЭК ООН № 6–01, включая дополнения 1–17 |
||
|
5) Габаритные огни, сигналы торможения |
M, N, О, L |
Правила ЕЭК ООН № 7–02, включая дополнения 1–14 |
1 | |
|
6) Передние противотуманные фары |
M, N, L3, L4, L5, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 19–03, включая дополнение 1 |
1, 15 | |
|
7) Фонари заднего хода |
M, N, О |
Правила ЕЭК ООН № 23–00, включая дополнения 1–15 |
||
|
8) Лампы накаливания |
M, N, О, L |
Правила ЕЭК ООН № 37–03, включая дополнения 1–32 |
15 | |
|
9) Задние противотуманные огни |
M, N, О, L3, L4, L5, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 38–00, включая дополнения 1–14 |
1 | |
|
10) Передние и задние габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворота, устройства для освещения заднего номерного знака |
L |
Правила ЕЭК ООН № 50–00, включая дополнения 1–12 |
||
|
11) Стояночные огни |
M, N |
Правила ЕЭК ООН № 77–00, включая дополнения 1–12 |
||
|
12) Дневные ходовые огни |
М, N |
Правила ЕЭК ООН № 87-00, включая дополнения 1 — 13 |
13 | |
|
13) Боковые габаритные фонари |
M, N, О |
Правила ЕЭК ООН № 91–00, включая дополнения 1–11 |
||
|
14) Газоразрядные источники света |
М, N |
Правила ЕЭК ООН № 99–00, включая дополнения 1–4 |
15 | |
|
15) Угловые фонари |
М1 |
Правила ЕЭК ООН № 119–00, включая дополнения 1–4 |
||
|
51. Специальные предупреждающие огни |
М, N |
Правила ЕЭК ООН № 65–00, включая дополнения 1–6 |
15 | |
|
52. Светоотражающая маркировка |
N2, N3, O3, O4 |
Правила ЕЭК ООН № 104–00, включая дополнения 1–5 |
||
|
53. Количество, месторасположение и характеристики задних опознавательных знаков |
N3, О |
Правила ЕЭК ООН № 70–01, включая дополнения 1–6 |
||
|
54. Звуковые сигнальные приборы |
M, N, L3, L4, L5, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 28–00, включая дополнения 1–3 |
||
|
Эргономичное расположение и возможность идентификации органов управления и средств контроля транспортного средства |
55 Расположение педалей управления |
М1 |
Правила ЕЭК ООН № 35–00, включая дополнение 1 |
10 |
|
56 Органы управления мопедов и двухколесных мотоциклов |
L1, L3 |
Правила ЕЭК ООН № 60–00, включая дополнения 1–3 |
||
|
57. Органы управления транспортных средств — идентификация |
M, N, L6, L7 |
Правила ЕЭК ООН № 121–00, включая дополнения 1–2 |
1, 10 | |
|
Отдельные требования, устанавливаемые к пассажирским транспортным средствам большой вместимости |
58. Общие требования безопасности к пассажирским транспортным средствам |
M2, M3 |
Правила ЕЭК ООН № 107–02, включая дополнения 1–3 |
|
|
59. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью не более 22 пассажиров |
M2, M3 |
Правила ЕЭК ООН № 52–01, включая дополнения 1–9 |
4, 18 | |
|
60. Общие требования безопасности к транспортным средствам вместимостью более 22 пассажиров |
M2, M3 |
Правила ЕЭК ООН № 36–03, включая дополнения 1–12 |
3, 18 | |
|
Требования по габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам |
61. Требования к габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам |
М, N, О, L |
Приложение № 5 к Техническому регламенту |
|
|
Приспособленность к природно-климатическим условиям Республики Узбекистан |
62. Приспособленность природно-климатическим условиям Республики Узбекистан |
M, N, L |
Выпускаемые в обращения транспортные средства (шасси) (кроме единичных транспортных средств) должны соответствовать природно-климатическим условиям Республики Узбекистан с умеренным и холодным (УХЛ), сухим тропическим (ТС) климатом. |
13 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* При обеспечении выполнения требований, установленных в отношении выпускаемых в обращение типов транспортных средств допускается применять действующие в Республике Узбекистан нормативные документы в области технического регулирования
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Требования не применяются в отношении квадроциклов с мотоциклетной посадкой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. В качестве альтернативы для транспортных средств категории М2 разрешается применять Правила ЕЭК ООН № 17;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 — 5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 36 — 03 не применяются;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. В отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 — 5.7.1.7, 5.7.5 — 5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН № 52 — 01 не применяются;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. В качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. При оценке соответствия признаются «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении Правил ЕЭК ООН № 111;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. При представлении «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении Правил ЕЭК ООН № 116 «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении Правил ЕЭК ООН № 18 представлять не требуется;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Для полноприводных транспортных средств категорий М2G, М3G, N2G и N3G допускается применение Правил ЕЭК ООН № 51 — 01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН № 51 — 02;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. При наличии «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» в отношении данных Правил предъявление копий «Сообщение об официальном утверждении по типу конструкции транспортного средства» на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категории М1, М2, М3 уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Требования применяются в зависимости от типа сидений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Применяется в отношении транспортных средств, впервые сертифицируемых с выдачей одобрения типа транспортного средства (шасси) в Республике Узбекистан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Оснащение электронными системами контроля устойчивости и помощи при экстренном торможении обязательно для впервые сертифицируемых транспортных средств;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбязательно оснащение транспортных средств, не подпадающих под действие абзаца первого данного примечания, антиблокировочными тормозными системами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Применяется в случае установки на транспортное средство;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Требование вводится с 01.01.2025 г. взамен Правил ЕЭК ООН № 13-10;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Подтверждение соответствия транспортных средств (шасси), получивших «Одобрение типа транспортного средства» до введения в действие Технического регламента, осуществляется в соответствии с нормативными документами в области технического регулирования, действующими до введения в действие Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Допускается альтернативное применение Правил ЕЭК ООН № 107 — 03 Правилам ЕЭК ООН № 36 — 03 и 52 — 01.
(приложение № 3 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТехнические требования
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав отношении отдельных элементов и свойств для оценки соответствия транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Требования к мототранспортным средствам в отношении наличие светотехнических сигнальных устройств их соответствующие расположение, характеристики и функциональность
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные в настоящем параграфе, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям настоящего параграфа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации — параллельны ей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ каждом направлении разрешается допуск, равный ±3°. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Высоту и ориентировку огней проверяют на транспортном средстве в снаряженном состоянии, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения прямо. Давление воздуха в шинах должно соответствовать предписанному изготовителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабыть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаудовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиметь практически одинаковые фотометрические характеристики.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Если иное не оговорено ниже в данном разделе, разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь — сзади, кроме фонаря заднего хода.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передние и задние габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в пункте 9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭто условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Световые контрольные сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКаждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКонтрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Цвета огней
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОгни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице № 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 1 |
|
Цвета огней, фар, указателей поворота и светоотражающих приспособлений | |
|
Наименование огня |
Цвет |
|
Огни дальнего и ближнего света, фонарь освещения заднего регистрационного знака и передний габаритный огонь |
белый |
|
Указатель поворота, аварийный сигнал, боковое нетреугольное светоотражающее приспособление |
автожелтый, |
|
Сигнал торможения, задний габаритный огонь, заднее нетреугольное светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь |
красный |
|
Передняя противотуманная фара |
белый или желтый селективный, менее насыщенный |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Трехколесные мопеды и квадроциклы категорий L2 и L6 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой ближнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередним и задним габаритным фонарем — 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадним светоотражателем нетреугольной формы — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапедальным светоотражателем, если имеются педали — 4;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигналом торможения — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом — по 2 на каждую сторону.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой дальнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом — по 2 на каждую сторону;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарем освещения регистрационного знака — 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабоковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийным сигналом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 13 и 14, запрещена.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Мотоциклы с коляской категории L4 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой дальнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой ближнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказателем поворота — по 2 на каждую сторону;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигналом торможения — 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередним и задним габаритным фонарем — 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарем освещения регистрационного знака — 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадними светоотражателями нетреугольной формы — 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередней противотуманной фарой — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадней противотуманной фарой — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийным сигналом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабоковыми светоотражателями нетреугольной формы — по 1 или 2 с каждой стороны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Трициклы и квадроциклы категорий L5 и L7 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой дальнего света — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой ближнего света — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказателем поворота — по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигналом торможения — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередним и задним габаритным фонарем — по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарем освещения регистрационного знака — 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадними светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийным сигналом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередней противотуманной фарой — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадней противотуманной фарой — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарем заднего хода — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабоковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 19 и 20 запрещена.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Двухколесные мототранспортные средства категорий L3 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой дальнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой ближнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказателем поворота — по 2 на каждую сторону;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигналом торможения — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередним и задним габаритным фонарем — по 1 или 2 каждого;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарем освещения регистрационного знака — 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадними светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабоковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Двухколесные мототранспортные средства категорий L3 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализацей в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийный сигнал;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередней противотуманной фарой — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадней противотуманной фарой — 1 или 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 22 и 23 запрещена.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Двухколесные мототранспортные средства без коляски, категорий L1 должны быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой ближнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасигналом торможения — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадним габаритным фонарем — по 1 или 2 каждого;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафонарем освещения регистрационного знака — 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадними светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабоковыми светоотражателями нетреугольной формы — 1 или 2 на каждую сторону.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапедальным светоотражателем, если имеются педали — 4;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафарой дальнего света — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередний габаритный фонарь (подфарник) — 1 или 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередний светоотражатель нетреугольной формы — 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документауказателем поворота — по 2 на каждую сторону.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пунктах 25 и 26 запрещена.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. На трех- и четырехколесных мототранспортных средствах могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие требованиям настоящего параграфа, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий M1 и N1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Огни на мототранспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Размещение устройств освещения и световой сигнализации должно обеспечивать их необходимую видимость.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице № 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
|
Таблица № 2 |
|
Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств | ||
|
№ п/п |
Транспортное средство |
Допустимый уровень звука, дБ А |
|
1. |
Транспортные средства категории М1 с компоновкой кузова вагонной или полукапотной |
79 |
|
2. |
Транспортные средства категории М1 с компоновкой кузова, за исключением указанной в пункте 1 |
77 |
|
3. |
Транспортные средства категорий М2 и М3 с расположением двигателя впереди или на одном уровне с местом водителя относительно продольной оси транспортного средства, в том числе вахтовые, и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей — на рабочем месте водителя и в пассажирском помещении |
79 |
|
4. |
Транспортные средства категорий М2 и М3, за исключением указанных в пункте 3 — на рабочем месте водителя |
77 |
|
5. |
Транспортные средства категорий М2 и М3, за исключением указанных в п.3, относящиеся к классам |
79 |
|
6. |
Транспортные средства категорий М2 и М3, за исключением указанных в пункте 3, относящиеся к |
81 |
|
7. |
Полуприцепы (категория О), предназначенные для перевозки пассажиров |
79 |
|
8. |
Транспортные средства категории N1 полной массой не более 2 т |
79 |
|
9. |
Транспортные средства категории N1, за исключением указанных в пункте 8 |
81 |
|
10. |
Транспортные средства категорий N2 и N3 при наличии спального места в кабине |
78 |
|
11. |
Транспортные средства категорий N2 и N3, за исключением указанных в пункте 10 |
81 |
|
12. |
Квадроциклы (категории L6, L7) с закрытым кузовом |
86 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1) Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M1G допускается превышение допустимых уровней звука не более на 2 дБ А.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2) Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий M2G, M3G, N1G, N2G, N3G допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3) Для транспортных средств категории М1 полной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более 75 кВт/т на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля транспортных средств категории М1 с удельной мощностью на единицу массы более 110 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТранспортные средства, удовлетворяющие требованиям таблицы № 2 с учетом оговорок, указанных в настоящем подпункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4) Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий M и N, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5) Для специализированных пассажирских транспортных средств в случае, когда кабина (рабочее место водителя) и пассажирское помещение конструктивно разделены, для рабочего места водителя применяются нормы пунктов 10 или 11, для пассажирского помещения — нормы пункта 3 таблицы № 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. При истечении воздуха из пневмоаппаратов тормозной системы после их срабатывания уровень звука в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства не должен превышать 70 дБА.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице № 2 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице № 3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
|
Таблица № 3 |
|
Предельная концентрация содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства | ||
|
Вредное (загрязняющее) вещество |
Предельная концентрация в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения, мг/м3 |
Типы двигателей |
|
Оксид углерода CO |
5,0 |
1, 2, 3, 4, 5 |
|
Диоксид азота NO2 |
0,2 |
1, 2, 3, 4, 5 |
|
Оксид азота NO |
0,4 |
1, 2, 3, 4, 5 |
|
Метан СН4 |
50 |
3, 5 |
|
Углеводороды предельныеС2Н6-С7Н16 |
50 |
1, 2, 3 |
|
Формальдегид СН2О |
0,035 |
3, 4, 5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания: типы двигателей, указанные в таблице № 3:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1 — двигатели с принудительным зажиганием, работающие на бензине;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2 — двигатели с принудительным зажиганием, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3 — двигатели с принудительным зажиганием, работающие на сжатом природном газе (СПГ);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4 — двигатели с воспламенением от сжатия (дизели);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5 — двигатели с воспламенением от сжатия, работающие на смешанном топливе (дизельное топливо и СПГ).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§4. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении их управляемости и устойчивости
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. Требования настоящего параграфа не распространяются на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Требования настоящего параграфа не распространяются на:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыступающие вперед за габарит по длине транспортного средства части специального оборудования автокранов, транспортных средств, оснащенных подъемниками с рабочими платформами, автобетононасосов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортные средства для коммунального хозяйства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Передняя обзорность характеризуется (рисунок 1):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразмерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастепенью очистки нормативных зон А и Б;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанормативным полем обзора П;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбозначения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1 — граница прозрачной части левого бокового окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2 — левая боковая стойка переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3 — контур очистки переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4 — граница нормативной зоны А;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5 — граница нормативной зоны Б;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6 — граница прозрачной части переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7 — правая боковая стойка переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8 — граница прозрачной части правого бокового окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9 — следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 1. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразмеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей № 4.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарасстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля транспортных средств вагонной компоновки категории М2G и категории N1G с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
|
|
Таблица № 4 | |||
|
Углы определения размеров и расположений нормативных зон А и Б | ||||||
|
Категория транспортного средства |
Компоновка транспортного средства по расположению двигателя |
Зона |
Нормативный угол, градусы, не менее | |||
|
вверх |
вниз |
влево |
вправо | |||
|
М1 |
Все варианты |
А |
3 |
1 |
13 |
20 |
|
Б |
7 |
5 |
17 |
+ | ||
|
М2 |
Капотная |
А |
3 |
1 |
13 |
20 |
|
Б |
7 |
5 |
17 |
+ | ||
|
Полукапотная |
А |
7 |
4 |
15 |
20 | |
|
Б |
12 |
8 |
19 |
+ | ||
|
Вагонная |
А |
7 |
4 |
15 |
20 | |
|
Б |
12 |
11 |
19 |
+ | ||
|
М3 |
Капотная |
А |
6 |
3 |
15 |
20 |
|
Б |
9 |
7 |
19 |
+ | ||
|
Полукапотная |
А |
9 |
15 |
20 |
20 | |
|
Б |
10 |
21 |
22 |
+ | ||
|
Вагонная |
А |
9 |
15 |
20 |
20 | |
|
Б |
10 |
21 |
22 |
+ | ||
|
N1 |
Капотная |
А |
3 |
1 |
13 |
20 |
|
Б |
7 |
5 |
17 |
+ | ||
|
Полукапотная |
А |
5 |
2 |
14 |
20 | |
|
Б |
8 |
6 |
18 |
+ | ||
|
С кабиной над двигателем |
А |
5 |
2 |
14 |
20 | |
|
Б |
8 |
6 |
18 |
+ | ||
|
N2 |
Все варианты |
А |
6 |
3 |
15 |
16 |
|
Б |
9 |
7 |
18 |
+ | ||
|
N3 |
Все варианты |
А |
6 |
7 |
15 |
16 |
|
Б |
7 (6*) |
10 |
18 |
+ | ||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания: значения, установленные для транспортных средств категории М1, применяются для целей подпунктов а, б пункта 57 и подпункта в пункта 59 настоящего приложения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа+ — правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* — значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Требования степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей № 8.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 8 | |||
|
Требования степени очистки нормативных зон А и Б | |||
|
Конструкция переднего окна |
Степень очистки, %, не менее, по нормативным зонам | ||
|
А |
Б | ||
|
Категория транспортного средства | |||
|
М1, М2, N1 |
M3, N2, N3 |
M2, M3, N1, N2, N3 | |
|
Без средней стойки |
98 |
100 |
80 |
|
Со средней стойкой |
97 |
100 |
70 |
|
Откидывающаяся оконная рама |
84 |
84 |
70 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: значения, установленные для транспортных средств категории М1, применяются для целей подпункта а пункта 58 настоящего приложения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаколичество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории М1, допускается наличие средней стойки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей № 9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 9 | |
|
Угловые величины непросматриваемых зон | ||
|
Категория транспортного средства |
Углы образуемые стойками, градусы, не более | |
|
боковой |
средней | |
|
M2, N1 |
6 |
4 |
|
M3, N2, N3 |
7 |
4 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки V1и V2 (рисунок 2.).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИз точек V1и V2 на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИз точки V1на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку V2 и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, параллельной Z (XY) под углом α.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПервая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Значения углов α для различных категорий транспортных средств приведены в таблице № 10.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
|
Таблица № 10 |
|
Значение углов α для различных категорий транспортных средств | ||
|
Категория АТС |
Варианты компоновок двигателей на транспортных средствах |
α, градусы |
|
М2 |
Капотная |
4 |
|
Полукапотная |
6 | |
|
Вагонная |
9 | |
|
М3 |
Капотная |
6 |
|
Полукапотная и вагонная |
17 | |
|
N1 |
Капотная |
4 |
|
Полукапотная и с кабиной над двигателем |
5 | |
|
N2 |
Все варианты |
6 |
|
N3 |
8 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасредней и боковыми стойками переднего окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразделительными стойками боковых окон;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарамками вентиляционных форточек;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазеркалами заднего вида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадеталями стеклоочистителей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаружными радиоантеннами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапроводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников — 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников — 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапроволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально 8 шт./кв.см, проходящих горизонтально 5 шт./кв. см.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Для транспортных средств категорий М3, N3 допускается наличие боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Для транспортных средств категории М3 вагонной компоновки допускается попадание в нормативное поле обзора П:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180 — градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 10 процентов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 10 процентов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаточки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§6. Требования к транспортным средствам категории М и N в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Каждое транспортное средство оборудуется системой вентиляции и системой (системами) отопления кабины и пассажирского помещения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри наличии в конструкции транспортного средства системы кондиционирования и выполнения ею требований, предъявляемых к системе вентиляции, допускается не оборудовать транспортное средство отдельной системой вентиляции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДопускается оборудовать транспортное средство системой управления климатом, выполняющей функции систем вентиляции, отопления и кондиционирования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. Требования к системе вентиляции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документане менее 30 м3/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36, с отделенной кабиной водителя);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документане менее 7 м3/ч — в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 36, с отделенной кабиной водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) Система вентиляции должна обеспечивать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя при открытых форточках и люках при движении автотранспортного средства 0,5 — 1,5 м/с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаперепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25° С не более 5° С.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Требования к системе отопления:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя не более 0,6 м/с, для транспортных средств категории М2 и М3 (класса I) не более 1,0 м/с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплюс 45° С — при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70° С);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплюс 35° С — при отключенной системе отопления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80° С.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Требования к системе кондиционирования (при наличии):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8° С относительно температуры внешней среды;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0° С;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении, должна находиться в пределах от 30 % до 60 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15° С.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Эффективность системы очистки ветрового стекла от обледенения определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов с неработающим двигателем при температуре минус 18±3°С:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с § 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 80%;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с § 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 95%.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. Эффективность системы очистки ветрового стекла от запотевания определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3±1° С в течение всего испытания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) в течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с параграфом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) в течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств М1 установлены в соответствии с параграфом 5 настоящего приложения, должна быть очищена от запотевания на 80 %.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 8. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении систем очистки и омывания ветрового стекла
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Требования к системе очистки ветрового стекла:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в параграфе 5 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут, при выполнении следующих требований:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапервая частота — не менее 45 циклов/мин.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавторая частота — не менее 10 и не более 55 циклов/мин.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапрерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 цикл/мин, а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) при воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной 80 % от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) система должна работать в течение 2 мин при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18±3° С после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в пункте г) для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Требования к системе омывания ветрового стекла:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус 18±3° С до плюс 80±3° С;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60 % нормативной зоны А в соответствии с параграфом 5 настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) проверка выполнения требований подпунктов а-б настоящего пункта должна проводиться на одном и том же образце системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 литра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 9. Требования к транспортным средствам категории М1 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. Общие требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Специальные требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30° в направлении движения передним ходом, и 50° в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами. При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазадняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или — в случае сдвоенных колес — снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаконтур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в подпункте а настоящего пункта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§10. Требования к транспортным средствам категорий N2 с полной массой от 7,5 т, N3 и O в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа62. Требования настоящего приложения не распространяются на транспортные средства категории G.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТребования настоящего приложения, относящиеся к устройствам для уменьшения разбрызгивания, не распространяются на транспортные средства категорий N2 с технически допустимой максимальной массой не более 7,5 т, O1 и O2, шасси с кабиной, а также транспортные средства, конструкция которых не позволяет реализовать функцию защиты от разбрызгивания из-под колес. Если такие транспортные средства оборудованы устройствами для уменьшения разбрызгивания, требования настоящего приложения должны выполняться в полном объеме.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Общие требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае — требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) в случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм (рисунок 4). Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм (рисунок 5 а);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаa — грязезащитный кожух;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаj — наружная боковина;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаc — расстояние между боковой поверхностью шины и наружной боковиной;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаq — ширина грязезащитного кожуха вместе с наружной боковиной;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаb — ширина шины;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаt — ширина сдвоенных шин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 4. Схема расположения грязезащитного кожуха и наружной боковины
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля энергопоглощающего устройства — не менее 70 %;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля устройства типа сепаратор «воздух — вода» — не менее 85 %.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) на внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30º к горизонтали;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) если грязезащитный кожух изготовлен из нескольких составных частей, то между ними не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) глубина наружной боковины должна быть не менее 45 мм во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) в наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаj — наружная боковина, — θ угол между горизонталью (O — Y)
и плоскостью, проходящей через ось колеса (O — Z)
и плоскостью, проходящей через ось колеса (O — Z)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаT — протяженность грязезащитного кожуха. Rv,R — см. рисунок 6.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 5. Схема системы защиты от разбрызгивания для одиночных осей
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаd ≤ 300 мм — расстояние между шинами, установленными на соседние оси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаj — наружная боковина; — θ угол между горизонталью (O — Y) и плоскостью, проходящей через ось колеса (O — Z); U — высота краев боковины; W — расстояние между нижними крайними точками краев боковины; T — протяженность грязезащитного кожуха; R — радиус шины, установленной на транспортное средство; Rv — расстояние по радиусу от оси колеса до наиболее удаленной точки внутренней кромки наружной боковины
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 6. Схема системы защиты от разбрызгивания
для осей многоосных транспортных средств
для осей многоосных транспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) на внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документан) между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы (Рисунок 7):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 7. Схема системы защиты от разбрызгивания с энергопоглощающими устройствами для осей с неуправляемыми и самоустанавливающимися колесами
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди — вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу — горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади — плоскостью брызговика;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) в случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди — вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади — плоскостью брызговика;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) на всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям подпунктов е — н пункта 64.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор «воздух — вода» для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами (Рисунок 8):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаj — наружная боковина; — θ угол между горизонталью (O — Y) и плоскостью, проходящей через ось колес (O — Z); S — сепаратор «воздух–вода»; T — протяженность грязезащитного кожуха; V — брызговик; R — радиус шины, установленной на транспортное средство; Rv — расстояние по радиусу от оси колеса до наиболее удаленной точки внутренней кромки наружной боковины; d ≤ 300 мм — расстояние между шинами, установленными на соседние оси. При d ≥ 250 мм между шинами должен быть установлен брызговик.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 8. Схема системы защиты от разбрызгивания с сепаратором «воздух — вода»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) грязезащитный кожух должен соответствовать подпункту а пункта 65;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) на нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор «воздух — вода»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) в наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям подпунктов е, ж, к, н пункта 64.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) Устройство для уменьшения разбрызгивания должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 миллиметров, измеренном по горизонтали, от заднего края шины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§11. Требования к радиопомехам индустриальным от троллейбусов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице № 12.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 12 | |
|
Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами | ||
|
Режимы работы |
Полоса частот, f, МГц |
Напряженность, дБ |
|
Установившиеся |
0,15 — 300 |
Е = 50 — 10,4 lg (f / 0,15) * |
|
Переходные |
0,15 — 30 |
Е = 60 — 11,3 lg (f / 0,15) |
|
30 — 300 |
34 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: * При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 — 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§12. Требования к местам установке государственных регистрационных номерных знаков
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. На каждом транспортном средстве категорий М и N должны быть предусмотрены места установки одного переднего и одного заднего государственного регистрационного номерного знака установленных размеров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. На каждом транспортном средстве категорий L и О должны быть предусмотрены места установки одного заднего государственного регистрационного номерного знака установленных размеров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Место для установки государственного регистрационного номерного знака должно представлять собой плоскую вертикальную поверхность и должно располагаться таким образом, чтобы исключалось загораживание государственного регистрационного номерного знака элементами конструкции транспортного средства. При этом государственные регистрационные номерные знаки не должны уменьшать углы переднего и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габарит транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Передний государственный регистрационный номерной знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства. Допускается установка переднего государственного регистрационного номерного знака слева от оси симметрии транспортного средства по направлению движения транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Место установки заднего государственного регистрационного номерного знака должно обеспечивать выполнение следующих условий:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) государственный регистрационный номерной знак должен устанавливаться по оси симметрии транспортного средства или слева от нее по направлению движения транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) государственный регистрационный номерной знак должен устанавливаться перпендикулярно продольной плоскости симметрии транспортного средства ± 3°.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) государственный регистрационный номерной знак должен располагаться перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства ± 5°.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: если конструкция транспортного средства не позволяет установить государственный регистрационный номерной знак перпендикулярно опорной плоскости транспортного средства, то для государственных регистрационных номерных знаков, высота верхнего края которых от опорной поверхности не более 1200 мм, допускается увеличение отклонения от вертикальной плоскости до 30°, если поверхность, на которой устанавливается государственный регистрационный номерной знак, обращена вверх и до 15°, если эта поверхность обращена вниз.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) для находящегося в снаряженном состоянии транспортного средства высота от опорной плоскости нижнего края государственного регистрационного номерного знака должна быть не менее 300 мм, а высота его верхнего края должна быть не более 1200 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: если конструкция транспортного средства не позволяет обеспечить указанную в первом абзаце настоящего пункта высоту расположения государственного регистрационного номерного знака, допускается его размещение таким образом, чтобы высота его верхнего края была не более 2000 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) государственный регистрационный номерной знак должен быть видимым в пространстве, ограниченном четырьмя плоскостями, образующими углы видимости не менее: вверх — 15°, вниз — 0…15°, влево и вправо — 30°(Рисунок 1).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРисунок 1. Углы видимости заднего государственного регистрационного номерного знака
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) Должна обеспечиваться возможность прочтения заднего государственного регистрационного номерного знака с расстояния не менее 20 м в темное время суток при условии его освещения штатными фонарями, предусмотренными конструкцией транспортного средства для этой цели.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. Для крепления государственных регистрационных номерных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлые гальванические покрытия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Допускается крепление государственных регистрационных номерных знаков с помощью рамок.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Не допускается закрывать государственный регистрационный номерной знак органическим стеклом или другими материалами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§13. Дополнительные требования к транспортным средствам категорий M1 и N1, предназначенным для лиц с ограниченными физическими возможностями
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Транспортные средства, предназначенные для лиц с ограниченными физическими возможностями, должны иметь адаптированные органы управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. В отношении транспортных средств, предназначенных для лиц с ограниченными физическими возможностями, применяются все требования настоящего технического регламента для соответствующей категории транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. При проверке эффективности рабочей и запасной тормозных систем усилие на ручном органе управления рабочей тормозной системы должно быть не менее 65 Н и не более 275 Н, при этом рабочий ход органа управления должен быть в сторону от водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри превышении величины усилия на ручном органе управления проводятся дополнительные испытания с начальной скоростью торможения менее 80 км/ч, и определяется максимальная начальная скорость с заданной эффективностью торможения, при которой усилие на ручном органе управления не превысит 275 Н. Эта скорость должна быть рекомендована изготовителем как максимальная разрешенная скорость транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ руководство по эксплуатации транспортного средства вносится предупреждение о недопустимости превышения максимальной разрешенной скорости в связи с возможным возрастанием усилия на органе управления рабочей тормозной системой, которое может быть не реализовано водителем с ограниченными физическими возможностями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Органы управления, адаптированные для лиц с ограниченными физическими возможностями:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Должны обеспечивать удобство доступа в салон транспортного средства и на рабочее место водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Должны иметь возможность регулировки для индивидуальной адаптации под конкретного водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 12 — 03 и № 21 — 01 в отношении травмобезопасности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Не должны мешать друг другу при одновременном манипулировании несколькими органами управления при совершении управляющих воздействий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Не должны препятствовать возможности управлять транспортным средством при помощи штатных органов управления (при наличии);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Не должны ухудшать доступность и удобство пользования другими органами управления транспортным средством.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Рабочий ход органов управления должен обеспечивать неизменность рабочей позы водителя при выполнении управляющих воздействий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Привод органов управления должен обеспечивать надежную передачу и плавное изменение усилий без люфтов, заеданий и рывков и траекторию движения органов управления без заметных деформаций элементов и звеньев приводов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Усилие на ручном органе управления скоростью движения транспортного средства не должно превышать 35 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 5
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТребования к габаритным размерам, маневренности и весовым параметрам транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 1. Требования к габаритным размерам транспортных средств категорий М, N, О и L
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Максимальная длина не должна превышать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодиночного транспортного средства категорий М1, N и О (прицепа) — 12 м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодиночного двухосного транспортного средства категорий М2 и М3 — 13,5 м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаодиночного транспортного средства категорий М3 с числом осей более двух — 15 м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаавтопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) — 20 м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасочлененного транспортного средства категорий М2 и М3 — 18,75 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортного средства категории L — 4 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства очистки и омывания лобового стекла;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаблички переднего и заднего регистрационных знаков и конструктивные элементы для установки государственных регистрационных номерных знаков;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаможенная пломбировка и элементы ее защиты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства крепления тента и элементы их защиты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства освещения и световой сигнализации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавспомогательные средства наблюдения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства забора воздуха во впускную систему двигателя внутреннего сгорания;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастопорные устройства для демонтируемых кузовов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподножки и поручни;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэластичные буферные устройства или аналогичное оборудование;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподъемные платформы, рампы и аналогичное оборудование в положении для движения, не увеличивающие габаритные размеры более чем на 300 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасцепные и буксирные устройства транспортных средств;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрубы выпускной системы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасъемные спойлеры;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатокоприемники транспортных средств с электропитанием от контактной сети;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаружные солнцезащитные козырьки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Максимальная ширина транспортного средства категорий М, N, O не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м. Для транспортных средств категории L1 — 1 м, L2 — L7 — 2 м
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаможенная пломбировка и элементы ее защиты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства крепления тента и элементы их защиты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства контроля давления в шинах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыступающие гибкие части системы защиты от разбрызгивания из под колес;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля транспортных средств категории М3 входные рампы в положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок должны при этом быть не менее 2,5 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавспомогательные средства наблюдения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаубирающиеся подножки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройства освещения и световой сигнализации;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадеформирующаяся часть боковин шин непосредственно над точкой соприкосновения с поверхностью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Максимальная высота транспортного средства категорий М, N, O не должна превышать 4 м. Для транспортных средств категории L — 2,5 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри измерении высоты не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаантенны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапантографы или токоприемники в поднятом положении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля транспортных средств с подъемной осью следует принимать во внимание влияние этого устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пунктах 1 — 3, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 15,65 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3 м.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. При превышении максимальных габаритных размеров транспортного средства значений, указанных в пунктах 1 — 9 настоящего приложения, в одобрении типа транспортного средства или сертификате соответствия делается запись о необходимости оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства по дорогам общего пользования.
(пункт 10 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 августа 2024 года № 502 — Вступает в силу с 25 ноября 2024 года)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 2. Требования к маневренности транспортных средств категорий М2, М3, N3 и О
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Транспортное средство категорий М2, М3 и N3, а также полуприцеп должны иметь возможность поворота на 360о в любую сторону внутри площади, заключенной между двумя концентрическими окружностями радиусами 12,5 м и 5,3 м, при условии, что ни одна из выступающих наружу поворота частей транспортного средства не выходит при движении за границу окружностей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля транспортных средств с устройством разгрузки оси данные требования относятся также и к случаю, когда выдвижная ось находится в поднятом, а разгружаемая ось — в разгруженном положениях. Данное требование не касается выдвижной оси, применяемой в качестве устройства для облегчения трогания на скользкой поверхности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Дополнительные требования для транспортных средств категории N3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКогда транспортное средство находится в неподвижном положении с колесами, повернутыми в положение, в котором наиболее выступающая наружу поворота точка в передней части транспортного средства при движении по кругу будет двигаться по окружности радиусом 12,5 м, вертикальная плоскость, касательная к боковой поверхности транспортного средства с внешней стороны поворотного круга, должна быть зафиксирована путем проведения линии на опорной поверхности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКогда транспортное средство движется вперед в любую сторону, описывая окружность в соответствии с предыдущим абзацем, ни одна из его частей не должна выступать наружу поворота за описанную выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля транспортных средств с устройством разгрузки оси это требование также применимо к случаю, когда ось (оси) поднята(ы); в этом случае значение 0,8 м заменяется на 1,0 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТранспортное средство категории N3, не имеющее задней управляемой оси, считается соответствующим требованиям настоящего пункта, если задний вес не превышает 60 % колесной базы транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Дополнительные требования для транспортных средств категорий М2 и М3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКогда транспортное средство находится в неподвижном положении, вертикальная плоскость, касательная к боковой поверхности транспортного средства с внешней стороны поворотного круга, должна быть зафиксирована путем проведения линии на опорной поверхности. В случае сочлененного транспортного средства две жесткие секции должны быть выровнены по этой касательной плоскости. Когда транспортное средство начинает двигаться с этого выпрямленного положения, вписываясь в окружность, ни одна из его частей не должна выступать наружу поворота за описанную выше вертикальную плоскость более чем на 0,8 м для трехосного транспортного средства и 1,2 м — для сочлененного
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 3. Требования к весовым параметрам транспортных средств категорий М3, N3 и О
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Технически допустимая максимальная масса транспортных средств не должна превышать разрешенных значений, приведенных в таблице № 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 1 |
|
Разрешенные значения технически допустимой максимальной массы транспортных средств | |
|
Категория транспортного средства/ общее количество осей |
Технически допустимая максимальная масса, т |
|
Одиночные | |
|
Категории М3 и N3: |
|
|
двухосные |
18 |
|
трехосные (за исключением сочлененных автобусов категории М3) |
26 |
|
трехосные сочлененные автобусы категории М3 |
28 |
|
четырехосные |
32 |
|
Категории О4 (прицепы): |
|
|
двухосные |
18 |
|
трехосные |
24 |
|
Автопоезда | |
|
трехосные |
28 |
|
четырехосные |
36 |
|
пятиосные |
40 |
|
шестиосные |
44 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось транспортных средств, не должна превышать разрешенные значения, приведенные в таблице № 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 2 |
|
Разрешенные значения технически допустимой максимальной массы, приходящейся на ось транспортных средств | |
|
Категория транспортного средства/ общее количество осей |
Технически допустимая максимальная масса, т |
|
Категории М3 и N3: |
|
|
одиночная ведомая ось |
10,0 |
|
одиночная ведущая ось |
11,5 |
|
сдвоенные оси с одной ведущей осью |
11,5+8,5 (20)* |
|
сдвоенные ведущие оси или двухосная ведущая тележка |
10,0+10,0 (20) |
|
Категория О4: |
|
|
одиночная ось |
10,0 |
|
сдвоенные оси при расстоянии между осями: |
|
|
равном или более 1 м, но менее 1,3 м |
8,0+8,0 (16,0) |
|
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м |
9,0+9,0 (18,0) |
|
строенные оси при расстоянии между осями: |
|
|
менее 1,3 м |
7,0+7,0+7,0 (21,0) |
|
равном или более 1,3 м, но менее 1,4 м |
8,0+8,0+8,0 (24,0) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ведущую ось не более 11,5 т; на ведомую ось 8,5 т (на группу осей 20 т).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Масса, приходящаяся на ведущую или ведущие оси транспортного средства (одиночного и в составе автопоезда), не должна быть менее 25 % разрешенной технически допустимой максимальной массы этого транспортного средства (автопоезда).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категории М1 не должна превышать технически допустимой максимальной массы, установленной изготовителем буксирующего транспортного средства, при этом:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаесли прицеп имеет рабочую тормозную систему: технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства или, для транспортных средств категории М1G — 1,5 — кратное значение технически допустимой максимальной массы буксирующего транспортного средства, и, во всех случаях, 3500 кг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаесли прицеп не имеет рабочей тормозной системы: половины массы буксирующего транспортного средства в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Разрешенная масса прицепа, предназначенного для буксировки транспортным средством категорий М2 и М3 не должна превышать 3500 кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Разрешенная максимальная масса, приходящаяся на сцепное устройство транспортного средства категорий М и N, предназначенного для буксировки прицепа с центральной осью:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри технически допустимой максимальной массе прицепа, превышающей 3500 кг, должна быть не менее 10 % его технически допустимой максимальной массы или 1000 кг (выбирается меньшее значение);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри технически допустимой максимальной массе прицепа, не превышающей 3500 кг, должна быть не менее 4 % его технически допустимой максимальной массы или 25 кг (выбирается меньшее значение).
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. При превышении весовых параметров транспортного средства значений, указанных в пунктах 14 — 19 настоящего приложения, в одобрении типа транспортного средства или сертификате соответствия делается запись о необходимости оформления специального разрешения для передвижения такого транспортного средства по дорогам общего пользования.
(пункт 20 введен постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 14 августа 2024 года № 502 — Вступает в силу с 25 ноября 2024 года)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 6
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДополнительные требования, устанавливаемые в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 1. Требования к отдельным типам транспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Требования к автобетононасосам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Конструкция автобетононасоса должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Вращающиеся и движущиеся части должны иметь ограждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Гидросистема автобетононасоса должна иметь блокирующее устройство, предотвращающее падение распределительной стрелы и проседание выносных опор.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Загрузочный бункер должен иметь решетку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Конструкция автобетононасоса должна обеспечивать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапередвижение по дорогам в соответствии с требованиями правил дорожного движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприем бетонной смеси из автобетоносмесителя или перегрузочного устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподачу бетонной смеси по бетоноводу к месту укладки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Требования к автобетоносмесителям
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Конструкция автобетоносмесителей должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Шумовые характеристики в рабочей зоне оператора автобетоносмесителя должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Движущиеся части должны иметь ограждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Конструкция рычагов управления и усилия, прилагаемые к ним, должны соответствовать требованиям параграфа 3 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Выпускная система двигателя должна обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу, струя отработавших газов не должна быть направлена на оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Конструкция автобетоносмесителя должна обеспечивать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаприем компонентов бетонной смеси от смесительной установки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапобуждение готовой бетонной смеси в пути следования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапорционную выгрузку готовой бетонной смеси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортирование компонентов бетонной смеси с последующим приготовлением;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапромывку смесительного барабана и загрузочно-разгрузочного устройства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподачу воды для затворения бетонной смеси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизменение высоты и направления выгрузки бетонной смеси с помощью лотков;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийную выгрузку бетонной смеси из смесительного барабана;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаналичие люков для осмотра внутренней поверхности барабана;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизменение частоты вращения смесительного барабана.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§3. Требования к автогудронаторам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Конструкция автогудронатора должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 и 9 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. На автогудронаторе должны быть установлены:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадва огнетушителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документацвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать параграфу 9 главы 2 настоящего приложения. Предупреждающий знак должен иметь надпись «Ehtiyot boʼling! Issiq bitum!»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Шумовые характеристики на рабочем месте водителя-оператора и в рабочей зоне должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Конструкция автогудронатора должна обеспечивать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаполнение цистерны разогретым до рабочей температуры битумом и опорожнение ее с помощью насоса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадополнительный подогрев битума в цистерне при его циркуляции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасвободный и безопасный доступ к соплам, кранам и местам смазки узлов автогудронатора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Автогудронатор должен быть оборудован:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройством для контроля уровня битума в цистерне;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатермометром для измерения температуры битума внутри цистерны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документафильтром для очистки битума от посторонних включений при загрузке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройством для снижения гидравлического удара в цистерне;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройством для распределения битума.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§4. Требования к автокранам и транспортным средствам, оснащенным кранами-манипуляторами
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Конструкция транспортных средств, оснащенных грузоподъемным оборудованием, должна соответствовать требованиям параграфа 1 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСоответствие подъемных механизмов требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§5. Требования к автолесовозам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Автолесовозы должны иметь устройства (ограждения и т.п.), предотвращающие перемещение транспортируемой древесины на кабину во время движения автопоезда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Стойки коников лесовозных автопоездов должны оборудоваться замками, открывающимися с противоположной стороны разгрузки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри вывозке сортиментов стойки коников должны снабжаться увязочными устройствами, пользование которыми должно осуществляться с земли.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Лесовозные автопоезда, предназначенные для вывозки древесины в хлыстах (деревьях с кроной), должны снабжаться инвентарным увязочным приспособлением для обвязки воза между кониками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Лесовозные автопоезда, оборудованные манипуляторами для погрузки и выгрузки леса, должны иметь аутригеры.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Тягач лесовозного автопоезда должен оборудоваться задними выдвижными фарами, обеспечивающими в темное время суток требуемую освещенность погружаемого воза по всей его высоте и длине в соответствии с нормативно-технической документацией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Лесовозный автопоезд должен оборудоваться устройством для обеспечения видимости задней части воза в темное время суток.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Рабочее место водителя самозагружающегося лесовозного автопоезда, размещенное на колонке манипулятора, должно иметь защитное ограждение ног и рук, а также защиту от атмосферных осадков и ветра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Лесовозные большегрузные автопоезда (одно и многокомплектные) должны оборудоваться опознавательными знаками состава транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения. Лесовозные многокомплектные автопоезда дополнительно должны оборудоваться проблесковым маячком желтого цвета, устанавливаемым на кабине тягача.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§6. Требования к автомобилям скорой медицинской помощи
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Автомобили скорой медицинской помощи подразделяются на следующие классы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакласс А — автомобиль, предназначенный для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакласс В — автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакласс С (реанимобиль) — автомобиль, предназначенный для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами реанимационной бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Требования Правил ЕЭК ООН №№ 52 и 107 к автомобилям скорой медицинской помощи не применяются за исключением требованиям установленных в пункте 31 настоящего параграфа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Автомобили скорой медицинской помощи должны удовлетворять требования параграфа 10 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Угол поперечной устойчивости автомобилей скорой медицинской помощи с технически допустимой максимальной массой должен быть не менее 28° при проверки по Правилам ЕЭК ООН № 107.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. Автомобили скорой медицинской помощи должны быть оборудованы передними противотуманными фарами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Дополнительное наружное освещение автомобилей скорой медицинской помощи должно включать в себя светильники над дверями медицинского салона для освещения прилегающей территории, обеспечивающие освещенность не менее 30 лк в радиусе 2 м от дверного проема.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Требования к электрооборудованию:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарасположение аккумуляторных батарей должно обеспечивать возможность контроля уровня и плотности электролита без их демонтажа. Аккумуляторы и все подсоединения к ним должны исключать любую возможность короткого замыкания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С электрооборудование должно иметь резерв мощности, предназначенный для повторного запуска двигателя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазапрещается установка в медицинском салоне автомобилей скорой медицинской помощи аккумуляторных батарей, не имеющих системы отвода паров и не изолированных от основного помещения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадолжны удовлетворять требованиям таблицы № 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица №1 | ||
|
Требования к аккумуляторным батареям и генераторам | |||
|
Наименование параметра |
Значение для автомобиля класса | ||
|
А |
В |
С | |
|
Суммарная емкость аккумуляторных батарей, не менее, А ч |
54 |
110 |
130 |
|
Мощность генератора, Вт |
700 |
1200 |
1500 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С, с наружной стороны должна быть установлена электрическая розетка на напряжение постоянного тока 12 В (24 В) или бортовой ввод на напряжение переменного тока 220 В (240 В) для обеспечения возможности зарядки аккумулятора (аккумуляторов) и других устройств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаесли штепсельный разъем рассчитан на напряжение 220/240 В, то контактный стержень розетки должен:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанаходиться в передней части автомобиля со стороны водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаили обеспечивать автоматическое разъединение при условии соблюдения электрической и механической безопасности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектрическая цепь напряжением 220/240 В должна быть защищена автоматическим выключателем на номинальный ток утечки не более 30 мА или разделительным трансформатором. Если цепь защищена только одним предохранительным выключателем, то вблизи от штепсельного соединения необходимо поместить маркировку со следующей надписью: «Ehtiyot boʼling! Faqat maxsus rozetkadan foydalanilsin!»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадолжна быть предусмотрена блокировка запуска двигателя автомобиля, во время подключения внешнего питающего кабеля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавсе электрические цепи в медицинском салоне автомобилей должны иметь легкодоступные собственные предохранители или выключатели. Предохранители или выключатели должны иметь четкую маркировку для определения функции каждой электрической цепи. Должно быть не менее двух электрических цепей, чтобы при повреждении одной из них не отключалось полностью освещение или медицинское оборудование. Электрические кабели должны быть рассчитаны так, чтобы допустимый проходящий через них рабочий ток превышал допустимый ток предохранителей или выключателей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектропровода должны быть проложены так, чтобы исключалась возможность разрушения их от механических колебаний. Они не должны располагаться в коробах, предусмотренных для прокладки газопроводов, или пересекать их;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля электрических систем с различным напряжением должны быть предусмотрены соответствующие их напряжениям разъемы, которые невозможно было бы перепутать;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля стоящего автомобиля генератор должен обеспечивать постоянную электрическую мощность не менее 40 % от приведенной в таблице № 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектрооборудование автомобиля скорой медицинской помощи должно состоять не менее чем из четырех отдельных следующих составляющих:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосновной системы для базового автомобиля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектроснабжения специального медицинского стационарного оборудования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектроснабжения медицинского салона;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектроснабжения средств связи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗа исключением основной системы каждая составляющая электрооборудования должна быть замкнута на себе (не иметь «массы» в виде кузова автомобиля).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Кабины автомобилей скорой медицинской помощи должны быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) оборудованы пультом управления подачей специальных световых и звуковых сигналов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) оснащены громкоговорящей системой внешней трансляции речи (для классов В и С);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) оснащены поисковой фарой (переносным аккумуляторным фонарем).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Автомобили скорой медицинской помощи должны изготавливаться в климатическом исполнении и категории размещения для эксплуатации в климатических районах Республики Узбекистан с умеренным холодным климатом (УХЛ) и тропическим сухим (ТС) климатом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Требования к материалам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) материалы, используемые для отделки панелей салона, должны быть светлых тонов. Торцы панелей мебели должны иметь контрастную окраску;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) металлические детали в салоне должны быть изготовлены из коррозионно-стойких материалов или защищены от коррозии защитно-декоративными покрытиями;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) встроенная мебель салона должна быть изготовлена из материалов, соответствие которых установленным требованиям подтверждено гигиеническим заключением;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) материалы обтяжки рабочих кресел, сидений, матраца для больного должны быть разрешены к применению в медицинских изделиях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) складки и морщины в обтяжках на наружных поверхностях не допускаются;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) все материалы и покрытия, применяемые в медицинском салоне, должны быть устойчивыми к моюще-дезинфицирующим средствам, рекомендованным для дезинфекционной обработки поверхностей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. В кабине водителя должны быть выдержаны размеры в соответствии с рисунком 1. и таблицей № 2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 2 | |
|
Требования к размерам кабины водителя | ||
|
Наименование размера |
Значение для автомобилей класса, мм | |
|
А |
В и С | |
|
Минимальная ширина W Минимальное расстояние по вертикали между нижней кромкой рулевого колеса и верхней передней кромкой подушки сиденья D |
Заданное изготовителем базового автомобиля эргономичное свободное пространство не должно уменьшаться |
700 150 |
|
Минимальное расстояние по горизонтали между нижней кромкой рулевого колеса и спинкой водительского сиденья S |
400 | |
|
Минимальное расстояние между внутренней обшивкой крыши и подушкой сиденья водителя по линии, наклоненной на 8° назад относительно вертикали Н1 |
950 | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Кабина водителя должна быть дополнительно оборудована поручнем, расположенным в нижнем углу лобового стекла или над дверьми.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Кабина водителя должна быть отделена от медицинского салона перегородкой. Требования к перегородке:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) перегородка между медицинским салоном и кабиной водителя должна быть оборудована:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля автомобилей классов А и В — сдвижным окном или дверным проемом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля автомобиля класса С — дверным проемом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) дверной проем должен обеспечивать фиксацию двери в открытом и закрытом положениях. Размеры дверного проема в перегородке должны быть не менее: 450 мм — ширина; 1500 мм — высота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) площадь окна должна быть не менее 0,1 м2. Окно должно обеспечивать визуальный контакт и возможность непосредственного общения с водителем. Конструкция окон должна исключать возможность их непроизвольного открывания. Окна должны закрываться сдвижной шторой или аналогичным устройством, препятствующим прониканию света из медицинского салона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) перегородка должна соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 29 (испытание С).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) поверхность стен над плоскостью носилок (включая шкафы и ящики), за исключением окна (окон), должна иметь мягкую обшивку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Медицинский салон должен быть оборудован задней и боковой внешними дверями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Проемы дверей должны быть оборудованы уплотнениями, предохраняющими от проникания внутрь воды и иметь минимальные размеры согласно таблице № 3. Конструкция проемов дверей должна учитывать размеры носилок.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 3 | ||
|
Минимальные размеры проемов дверей | |||
|
Тип проема |
Значение размера для автомобиля класса | ||
|
А |
В |
С | |
|
Боковой: | |||
|
высота |
800 |
1200 |
1400 |
|
ширина |
600 |
660 |
660 |
|
Задний: | |||
|
высота |
750 |
1200 |
1700 |
|
ширина |
900 |
1050 |
1050 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Требования к внешним проемам медицинского салона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) внешние двери медицинского салона должны быть снабжены предохранительными устройствами, соответствующими требованиям:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоткрываться и закрываться без ключа изнутри и снаружи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоткрываться изнутри без ключа, если двери закрыты ключом снаружи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотпираться и запираться ключом снаружи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоткрываться снаружи с помощью ключа, если двери заперты изнутри.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: ключ может быть механическим или немеханическим при наличии центрального замка.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) если во время движения не все двери полностью закрыты, то водителя об этом должен предупреждать акустический или оптический сигнал;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) задняя распашная дверь должна состоять из двух створок, открывающихся на угол не менее 150°, с надежной фиксацией при раскрытии на 90° и в положении максимального раскрытия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) задняя поднимающаяся дверь должна открываться вверх до уровня не ниже верхнего края проема двери с надежной фиксацией на высоте. Размеры зоны погрузки должны соответствовать рисунку 2 и таблице № 4;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) боковая дверь салона может быть распашной или сдвижной и должна иметь стопорное устройство, фиксирующее ее в открытом и закрытом положениях. В конструкции двери должно быть предусмотрено окно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) максимальное усилие открывания (закрывания) дверей должно быть не более 120 Н. При погрузочной высоте салона более 400 мм обязательна подножка проема задней двери. Подножки должны иметь противоскользящую поверхность и выдерживать нагрузку не менее 2000 Н;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица №4 |
|
Размеры зоны погрузки | |
|
Параметр зоны погрузки |
Значение |
|
Минимальная высота задней двери в открытом положении Н2,мм1) |
1800 |
|
Максимальный угол наклона носилок при погрузке2) |
16° |
|
Высота погрузки носилок: расстояние между серединой ручек носилок и уровнем дороги при погрузке или выгрузке пациента, лежащего на носилках, мм, не более |
825 |
|
максимальная высота пола медицинского салона, если на него устанавливаются носилки, или платформы для носилок над уровнем дороги при нагрузке автомобиля, соответствующей снаряженному состоянию, плюс незакрепленное оборудование, мм, не более |
750 |
|
1) Расстояние от уровня дороги до самой низкой точки полностью поднятой задней двери автомобиля технически допустимой максимальной массой. 2) Угол погрузки должен быть минимально возможным. | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) медицинский салон должен иметь не менее двух окон: по обеим сторонам или с одной стороны и сзади;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) внешние двери медицинского салона должны иметь окна. Окна могут быть установлены на боковых панелях медицинского салона. Окна во внешних дверях салона и на боковых панелях должны быть матированы в нижней части на 2/3 высоты. Хотя бы одно окно, расположенное на боковой панели или в боковой двери, должно быть раздвижным.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Крыша, боковые стены и двери автомобилей скорой медицинской помощи изнутри должны быть закрыты обивкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКрая панелей обивки должны быть обработаны и (или) уплотнены таким образом, чтобы под них не попадала вода. Напольное покрытие должно изготавливаться из противоскользящих антистатических материалов с герметизацией мест стыков, допускающей «палубную» мойку. Если пол имеет форму, препятствующую стеканию воды, то должно быть предусмотрено, по крайней мере, отверстие для ее слива (закрывающееся).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКрая открытых поверхностей полок должны быть закругленными в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 21.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Если салон оборудован закрепленным креслом-носилками, то ширина свободного пространства на уровне локтя должна составлять минимум 600 мм и от сиденья до потолка не менее 920 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. Оборудование для технического обслуживания автомобиля должно располагаться так, чтобы оно было доступно без проникновения в медицинский салон.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Внутренняя обшивка полностью оборудованного медицинского салона должна выполняться так, чтобы риск травматизма был минимальным.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Отслоение и провисание потолочных панелей от основания не допускается. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления потолочных панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 21.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. Потолок медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть оснащен люком, обеспечивающим естественную освещенность и вентиляцию салона. Остекление люка должно соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 43. Конструкцией потолочного люка должна быть обеспечена возможность аварийного выхода из салона, и в его размеры должен вписываться прямоугольник размером 500 на 700 мм, а площадь проема должна быть не менее 0,4 м2. Запорные и фиксирующие устройства люка должны обеспечивать открывание крышки с наклоном вперед, назад, полное открывание снаружи крышки люка в аварийных ситуациях и фиксацию ее в промежуточных положениях. Усилие открывания (закрывания) крышки люка должно быть не более 120 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. Отслоение и провисание боковых панелей от основания не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Допускается выступание элементов крепления и специальных накладок, предназначенных для крепления боковых панелей, не более 5 мм в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 21.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. Дополнительная теплоизоляция пола, потолка, боковых панелей и дверей медицинского салона автомобиля скорой медицинской помощи должна обеспечивать при всех закрытых дверях и окнах, выключенной системе отопления, кондиционирования и вентиляции снижение температуры в контрольных точках в течение 30 минут (согласно таблице № 5) при начальной температуре в контрольных точках плюс 20 ± 2°С и температуре наружного воздуха минус 25°С.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 5 | |||
|
Снижение температуры в контрольных точках | |||
|
Контрольная точка |
Снижение температуры для автомобилей скорой медицинской помощи класса | ||
|
А |
В |
С | |
|
ºС, не более чем на | |||
|
На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок |
10 |
5 |
5 |
|
На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел |
10 |
5 |
5 |
|
На поверхности пола в центре медицинского салона |
10 |
5 |
5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Конструкцией уплотнений дверей, окон, люка должна быть обеспечена защита медицинского салона автомобилей скорой медицинской помощи от проникания пыли и влаги.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Автомобили скорой медицинской помощи классов В и С должны быть оснащены фильтровентиляционной установкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Внутренние габаритные размеры медицинского салона в зависимости от класса автомобиля скорой медицинской помощи должны соответствовать таблице № 6.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 6 | |||
|
Внутренние габаритные размеры | |||
|
Наименование параметра |
Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса | ||
|
А |
В |
С | |
|
мм, не менее | |||
|
Длина (от задней части внутренней поверхности салона до перегородки на уровне носилок) |
2200 |
2500 |
3050 |
|
Ширина (на высоте 800 мм от поверхности пола) |
1400 |
1600 |
1700 |
|
Высота (от поверхности пола до потолка в рабочих зонах) |
1250 |
1600 |
1760 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. В автомобилях скорой медицинской помощи класса А для установки носилок или медицинской тележки и двух сидений конструкцией должен быть обеспечен проход по всей длине носилок (медицинской тележки) хотя бы с одной стороны с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С должна быть обеспечена возможность работы персонала со стороны головного конца носилок (медицинской тележки) с рабочей зоной не менее 750 мм с учетом открытого дверного проема, возможность доступа к пациенту для медицинских манипуляций слева и справа по всей длине носилок с шириной рабочей зоны не менее 240 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Минимальное число мест для сидения должно соответствовать таблице № 7.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 7 | |||
|
Минимальное число мест для сидения | |||
|
Наименование параметра |
Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса | ||
|
А |
В |
С | |
|
Минимальное число мест для сидения |
1 |
2 |
2 |
|
Число мест, расположенных: |
|||
|
Сбоку от носилок |
1 |
- |
- |
|
Сбоку от носилок в передней части на две трети длины носилок |
- |
1 |
1 |
|
Число мест, расположенных у изголовья носилок |
- |
1 |
1 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. В автомобилях скорой медицинской помощи классов В и С рабочее кресло в головном конце носилок должно иметь возможность вращения с фиксацией его при движении автомобиля в положениях по направлению движения и против движения. Кресло должно иметь откидывающиеся подлокотники и ремни безопасности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Рабочее кресло по левому борту должно иметь трансформируемую спинку и ремни безопасности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа62. Рабочее сиденье по правому борту должно иметь ремни безопасности. В случае применения по правому борту откидного сиденья, обеспечивающего установку и фиксацию дополнительных носилок, установка ремня безопасности не регламентируется. В случае применения сидений, расположенного боком по отношению к направлению движения, установка ремней безопасности не регламентируется.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Ширина сидений должна быть не менее 420 мм, глубина — не менее 330 мм, высота над уровнем пола — не менее 420 мм. Высота спинки без подголовника — не менее 520 мм. Толщина подушек — не менее 50 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. Температура воздуха в медицинском салоне должна соответствовать таблице № 8.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 8 | |||
|
Температура воздуха в медицинском салоне | |||
|
Контрольная точка |
Значение параметра для автомобилей скорой медицинской помощи класса | ||
|
А |
В |
С | |
|
ºС, не менее | |||
|
На высоте 0,1 м над поверхностью основных носилок, установленных в крайнем нижнем положении, в центре носилок |
20 |
20 |
20 |
|
На высоте 0,1 м над поверхностью сидений кресел |
20 |
20 |
20 |
|
На поверхности пола в центре медицинского салона |
15 |
15 |
15 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Время достижения указанных в таблице № 8 температур в медицинском салоне не должно быть более 30 минут при начальной температуре минус 25°С.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Медицинские салоны автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должны быть оборудованы системой кондиционирования, обеспечивающей снижение температуры воздуха в центре салона на расстоянии 1 м от пола на 10° С по отношению к температуре окружающей среды. Время достижения заданного снижения температуры при начальной температуре плюс 40° С — не более 30 минут.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. В медицинском салоне при стоянке автомобиля скорой медицинской помощи должен быть обеспечен не менее чем десятикратный обмен воздуха в течение одного часа, при этом скорость движения воздуха должна быть не более 0,25 м/с в зимнее время и 0,5 м/с в летнее время на высоте 0,1 м в головной части над поверхностью носилок и на высоте 0,7 м над поверхностями сидений кресел.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. Медицинский салон автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть оборудован автономным отопителем, работающим независимо от системы отопления базового автомобиля, или системой отопления, работающей совместно с автономным подогревателем двигателя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТермостатическая регулировка отопительной системы должна обеспечивать колебание температуры не более плюс 5° С.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОтопительная система должна соответствовать этим требованиям и в том случае, если отключена вентиляция и система переключена на режим циркуляции воздуха в медицинском салоне.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. Если в автомобиле скорой медицинской помощи используют анестезирующие газы и пары, то должна быть предусмотрена вытяжка в соответствии с установленными требованиями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. Освещенность рабочих мест медицинского салона должна соответствовать таблице № 9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 9 | ||||
|
Освещенность рабочих мест медицинского салона | ||||
|
Контрольная точка |
Освещенность для класса автомобиля скорой медицинской помощи, лк, не менее |
Источник света | ||
|
А |
В |
С | ||
|
Общая освещенность |
50 100 |
100 200 |
100 200 |
Лампы накаливания Люминесцентные лампы |
|
Манипуляционные поля |
100 200 |
150 300 |
150 300 |
Лампы накаливания Люминесцентные лампы |
|
Поверхность носилок |
100 200 |
150 300 |
150 300 |
Лампы накаливания Люминесцентные лампы |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. В медицинских салонах автомобилей скорой медицинской помощи классов В и С должен быть дополнительный светильник, обеспечивающий освещенность не менее 1000 лк, диаметр светового пятна на поверхности носилок не менее 200 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Подножки боковых дверей автомобилей скорой медицинской помощи должны иметь местное освещение, обеспечивающее освещенность поверхности подножки не менее 30 лк.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Пульт управления и контроля параметров отопления, вентиляции освещения салона должен быть расположен в удобном (досягаемом) месте. Кнопки, выключатели, световые индикаторы должны быть доступными и видимыми для управления режимами и контроля установленных параметров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Салон должен быть обеспечен средствами пожаротушения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. В автомобиле скорой медицинской помощи должна быть система кронштейнов, предназначенная для закрепления на максимально возможной высоте над приемной платформой носилок двух инфузионных систем для внутривенного вливания жидкостей. Инфузионные системы должны быть расположены таким образом, чтобы их можно было присоединять с обоих концов платформы. Кронштейны должны выдерживать усилие не менее 50 Н и фиксировать две инфузионные системы независимо друг от друга.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Носилки и кресла-носилки должны быть оборудованы приспособлениями для их фиксации в автомобиле скорой медицинской помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Пациент должен быть закреплен с помощью приспособлений, расположенных на носилках (креслах-носилках) или на автомобиле скорой медицинской помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Все предметы внутри салона не должны иметь острых граней или угрожать безопасности людей, находящихся в салоне.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Крепежные устройства должны удерживать оборудование при ускорении или замедлении 10 g в продольном, поперечном и вертикальном направлениях по ходу движения автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. Терминальные устройства и электрические разъемы не должны использоваться как крепежные устройства или части крепежных устройств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Место для газовой установки или газопроводов должно быть обеспечено вентиляцией.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Соответствие кислородных газовых баллонов требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Баллоны с кислородом должны быть размещены в вертикальном положении в задней части салона в шкафу с надежной их фиксацией к несущим элементам кузова на расстоянии не менее 0,5 м от отопительных систем, к ним должен быть обеспечен удобный доступ для их замены, управления и контроля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Требования к основным носилкам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) для автомобилей скорой медицинской помощи класса С высота основных носилок над уровнем поверхности пола должна регулироваться от 400 до 650 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) основные носилки на приемном устройстве должны иметь жесткое ложе для обеспечения реанимационных мероприятий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) приемное устройство должно обеспечивать возможность смещения носилок в продольном и поперечном направлениях с обеспечением надежной фиксации положений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) конструкция приемного устройства должна обеспечивать легкость и надежность фиксации и отсоединения носилок. Крепежные элементы носилок должны исключать возникновение дополнительных шумов при движении автомобилей скорой медицинской помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Требования к встроенной мебели:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) встроенная мебель салона (шкафы, полки, антресоли, стеллажи) должна быть надежно прикреплена к силовым элементам кузова. Она должна иметь элементы крепления для переносных изделий, обеспечивающие легкость и удобство фиксации и расфиксации размещенных изделий за время не более 15 с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) выдвижные ящики должны фиксироваться в открытом и закрытом положениях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) дверцы шкафов, полок должны закрываться плавно, без заеданий. Самопроизвольное их открывание при движении автомобиля скорой медицинской помощи не допускается. Открытые полки должны иметь бортики высотой не менее 30 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Полнота комплектации автомобилей медицинским оборудованием и соответствие оборудования установленным медицинским требованиям, должны быть подтверждены Министерством здравоохранения Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 7. Требования к автосамосвалам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Гидрооборудование автосамосвалов должно соответствовать требованиям пунктов 309 и 310 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 8. Требования к авто цементовозам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Конструкция авто цементовоза должна соответствовать требованиям параграфов 1 — 7 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Соответствие цистерн авто цементовозов и загрузочных люков, рассчитанных на работу под давлением свыше 0,07 МПа, требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Авто цементовоз должен быть оборудован:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) лестницей и огражденной площадкой для обслуживания загрузочных люков цистерны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) устройством для сбрасывания давления в цистерне, сблокированным с запорным устройством, не позволяющим открытие загрузочного люка при наличии давления в цистерне;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) предохранительным клапаном в системе пневморазгрузки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) краном для экстренного прекращения разгрузки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) указателем давления в цистерне;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) загрузочным люком, позволяющим проведение ремонтных работ в цистерне.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. Цвета сигнальные и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Уровень концентрации масла минерального и цементной пыли в воздухе рабочей зоны при разгрузке не должен превышать 5 — 6 мг/м3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа93. Шумовые характеристики на рабочем месте оператора должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа94. Усилия на органах управления пневморазгрузкой должны соответствовать требованиям параграфа 3 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§9. Требования к автоэвакуаторам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа95. Автоэвакуаторы должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого цвета. Проблесковые маячки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 65 — 00. и фарами для освещения рабочей зоны для работы в темное время суток.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа96. Гидрооборудование автоэвакуатора, в случае его установки, должно соответствовать требованиям параграфа 8 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа97. Автоэвакуаторы осуществляющие перевозку транспортных средств посредством полной загрузки должны быть оснащены средствами фиксации транспортных средств на платформе эвакуатора, которые должны включать в себя, упор передний, колесный упор, колесная стропа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§10. Требования к медицинским комплексам на шасси транспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа98. Требования к окраске:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) у медицинских комплексов, выполненных в легковых автомобилях и автобусах (кроме автобусов с капотом), сохраняется основной цвет окраски, нанесенной их изготовителями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) наружные поверхности кузовов медицинских комплексов, смонтированных на грузовых автомобилях, полуприцепах, прицепах, в автобусах с капотом, а также в обитаемых контейнерах медицинского назначения, должны окрашиваться в один из следующих цветов: серо-голубой, дымчатый, бежевый (бледно-бежевый, серо-бежевый, темно-бежевый), песочный. Допускается комбинированная (двухцветная) окраска из сочетания цветов, перечисленных в настоящем пункте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа правую и левую стороны транспортных средств наносят одинаковые по виду, цвету, размеру и размещению цветографические схемы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа99. Установка дополнительных внешних звуковых и световых сигналов на медицинские комплексы не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§11. Требования к пожарным автомобилям
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100. Угол поперечной статической устойчивости пожарного автомобиля при технически допустимой максимальной массе должен быть не менее 30°.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа101. Компоновка и крепление пожарного оборудования на крыше пожарного автомобиля должны обеспечивать сохранение жизненного пространства кабины экипажа при опрокидывании.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа102. Подключение системы управления насосной установки к ресиверам тормозной системы базового шасси не должно вызывать падения давления в тормозном приводе ниже 80 % минимального предела регулирования давления даже при отключенном компрессоре, а также вызывать включение пружинных аккумуляторов энергии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа103. Крупногабаритное оборудование (ручные лестницы, всасывающие рукава и т.п.) допускается размещать на крыше пожарного автомобиля, при этом оборудование, размещаемое на крыше, не должно ухудшать параметров обзорности базового шасси. Компоновка лафетного ствола на крыше должна исключать возможность попадания огнетушащих веществ на лобовое стекло в начале и при окончании их подачи. В случае необходимости над лобовым стеклом должен устанавливаться защитный козырек. Козырек не должен снижать обзорность с места водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа104. Пожарные автомобили должны быть оборудованы травмобезопасными подножками и поручнями, если высота низа проема двери салона более 400 мм от уровня опорной поверхности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа105. Площадки на крыше и открытые платформы, предназначенные для работы, должны иметь ограждение по периметру высотой не менее 100 мм и покрытие, препятствующее скольжению.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа106. Лестницы для подъема на крышу или площадку должны иметь ступени шириной не менее 150 мм, глубиной не менее 125 мм. Расстояние между ступенями должно быть 300 мм. Ступени лестниц должны иметь поверхность, обеспечивающую устойчивое положение ступни поднимающегося персонала. При наличии двух и более ступеней следует устанавливать поручни или скобы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа107. Пожарные автомобили должны быть оборудованы системой отвода отработавших газов из рабочей зоны оператора. Выхлопная трубосистемы выпуска отработавших газов двигателя пожарного автомобиля не должна быть направлена в сторону оператора, находящегося у органов управления работой пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа108. Требования к кабине экипажа:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) ширина рабочего пространства для водителя должна составлять не менее 800 мм, ширина сидений для каждого сидящего рядом с водителем — не менее 450 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) при поперечном расположении сидений первый ряд от второго должен быть отгорожен перегородкой с травмобезопасным поручнем. Перегородка не должна препятствовать зрительному и речевому контакту боевого расчета;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) двери должны открываться по ходу автомобиля и иметь запирающие устройства с наружными и внутренними ручками управления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) внутренние замки должны иметь устройство, исключающее возможность их непроизвольного открытия в движении сидящим в машине боевым расчетом. Ручки, запирающих механизмов, должны иметь форму, исключающую причинение травм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) оборудование в кабине экипажа должно быть размещено таким образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки, способные нанести травмы боевому расчету. Крепление оборудования должно исключать возможность его самопроизвольного перемещения во время движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) кабина экипажа должна быть оборудована отопителем, обеспечивающим поддержание температуры в салоне в холодный период года не ниже 15° С во всем диапазоне условий эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа109. При работе специальных агрегатов пожарного автомобиля уровень звука на рабочем месте оператора должен соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа110. Конструкция насосной установки пожарного автомобиля должна исключать возможность попадания пенообразователя в водопроводную сеть при работе пожарного автомобиля от гидранта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа111. Требования к органам управления:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) должны выполняться требования параграфа 3 главы 2 настоящего приложения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) возле каждого органа управления должна быть маркировка, определяющая его назначение и положение. Маркировка не должна располагаться на съемных частях, если эти части подлежат демонтажу при оперативном использовании пожарного автомобиля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) органы управления специальными агрегатами пожарного автомобиля, ручки для открывания крышек, люков сосудов, дверей кабины экипажа, отсеков и прочих элементов должны обеспечивать возможность захвата их руками в средствах индивидуальной защиты рук.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа112. Пожарные автомобили должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами-искателями в передней и задней частях автомобиля. Управление передней фарой-искателем должно осуществляться из кабины с правого крайнего места.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа113. Требования к цветографической схеме пожарного автомобиля, специальным световым и звуковым сигналам установлены в соответствии с параграфом 10 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа114. Требования к безопасности электрооборудования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) конструкция электросиловых установок пожарного автомобиля, а также электрические соединения должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала от поражения электрическим током;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) для указания состояния включения стационарных и переносных приемников электроэнергии, наличия напряжения, иных действий, установленных для конкретных видов электрооборудования, должны применяться предупреждающие сигналы, надписи и таблички;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) электропроводка должна быть прочно закреплена для исключения возможности ее обрыва, перетирания, а также защищена от воздействия температурных факторов пожара, проливов воды и от атмосферных осадков;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) вводы, проводники, разъемы должны иметь маркировку. Маркировку проводников следует выполнять на обоих концах каждого проводника;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) корпуса элементов электрооборудования, предназначенных для разной частоты тока и напряжения, должны иметь отличительную окраску, а разъемы — конструктивно отличаться, с тем чтобы исключить возможность взаимного включения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) электрические цепи питания элементов дополнительного электрооборудования должны оснащаться плавким предохранителем или автоматическим выключателем;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) пожарные автомобили должны быть оснащены выключателем аккумуляторной батареи (выключателем массы) базового шасси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) все металлические нетоковедущие части электрооборудования, которые могут оказаться под опасным напряжением вследствие повреждения изоляции, должны иметь электрическое соединение с корпусом источника питания, а также с шасси пожарного автомобиля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) сопротивление изоляции силового электрооборудования пожарного автомобиля при отдельных разобщенных силовых цепях номинальным напряжением 230 и 400 В между собой и по отношению к корпусу должно быть не менее 0,5 МОм при климатических условиях УХЛ и ТС.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа115. На пожарном автомобиле должна быть предусмотрена возможность для подключения защитного заземления. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие с высокой электропроводностью. Место размещения заземляющего зажима должно быть электрически связано (установлены перемычки металлизации, обеспечивающие переходное сопротивление в местах контакта не более 2000 мкОм) со всеми металлическими элементами конструкции пожарного автомобиля (пожарной надстройки, водо-пенными коммуникациями и базовым шасси автомобиля). Заземление должно осуществляться с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением не менее 10 мм2, снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа116. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы средствами индивидуальной защиты личного состава от поражения электрическим током.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа117. Требования пожарной безопасности:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) применяемые в конструкции пожарного автомобиля материалы должны соответствовать требованиям огнестойкости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) в конструкции пожарного автомобиля должна быть предусмотрена возможность установки системы теплозащиты кабины экипажа, основных агрегатов, топливных баков, топливных магистралей от действия повышенных тепловых потоков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) топливные баки пожарных автомобилей с бензиновыми двигателями и заливные горловины топливных баков пожарных автомобилей с дизельными двигателями должны находиться вне кабины экипажа. Топливный бак и его заливная горловина не должны выступать за габариты кузова пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) размещение дополнительных топливопроводов должно обеспечить их защиту от абразивного, коррозийного и ударного воздействий. Дополнительные топливопроводы должны иметь компенсаторы для предотвращения их повреждений в случае возникновения деформации рамы пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) конструкция выпускной трубы пожарного автомобиля с дизельным двигателем должна предусматривать установку на него искрогасителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) должна быть обеспечена пожарная безопасность электросиловых установок пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) пожарные автомобили должны быть оборудованы не менее чем двумя огнетушителями. Места их крепления должны находиться в легкодоступных зонах размещения оборудования пожарного автомобиля. При этом один из них должен находиться вблизи сиденья водителя, а второй в кузове (отсеках) пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа118. Поверхности трубопроводов и агрегатов пожарного автомобиля, подверженные охлаждению от низкотемпературного огнетушащего вещества и доступные для прикасания при работе оператора, должны быть изолированы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа119. Открытые при стоянке двери, установленные выносные опоры, растяжки осветительных мачт, увеличивающие габаритные размеры автомобиля по длине или ширине, должны быть оборудованы световозвращающими элементами или другими сигнальными устройствами, указывающими габариты пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа120. На комбинации приборов у водителя должны находиться световые индикаторы, сигнализирующие об открытых дверях, установке выносных опор, поднятии осветительных мачт и других условиях, препятствующих движению пожарного автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа121. Внутри цистерны для воды или другого жидкого огнетушащего вещества должны быть расположены поперечные волноломы (перегородки, губчатый заполнитель и т.п.), обеспечивающие гашение колебания жидкости при движении автомобиля. Площадь перегородки должна составлять 95 % от площади поперечного сечения цистерны. Волноломы должны делить цистерну на сообщающиеся отсеки объемом не более 1500 л каждый. При ширине цистерны более 80 % размера колеи задних наружных шин установка продольного волнолома обязательна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа122. Пожарные автомобили должны быть укомплектованы двумя противооткатными упорами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа123. Требования к осветительной мачте:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) независимо от типа привода мачта должна иметь тормоз, фиксирующий ее на заданной высоте;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) конструкция мачты должна допускать ее эксплуатацию без растяжек при скорости ветра до 10 м/с.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа124. Требования безопасности к пожарным автомобилям, оборудованным стрелой или комплектом колен (автолестница, автоподъемник пожарный коленчатый, пожарный пеноподъемник):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, должны обладать статической и динамической устойчивостью, обеспечивающей возможность безопасного проведения спасательных работ и тушения пожаров, в том числе:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри установке их на поверхности с уклоном до 6° включительно;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри работе с устройствами для подачи огнетушащих веществ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри скорости ветра на уровне вершины лестницы (люльки) не более 10 м/с.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, должны иметь блокировки, исключающие:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавозможность движения стрелы (комплекта колен) при незаблокированных рессорах и поднятых опорах;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавозможность движения стрелы (комплекта колен) вне рабочего поля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподъем опор при рабочем положении стрелы (комплекта колен);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасамопроизвольное выдвижение опор во время движения автомобиля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасдвигание стрелы при движении по ней кабины лифта или при нахождении ее не в крайнем нижнем положении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадальнейшее движение стрелы (комплекта колен) после установки их в транспортное положение;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадвижение автомобиля при включенной коробке отбора мощности, заблокированных рессорах, выдвинутых опорах и поднятой стреле (комплекте колен);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадвижение стрелы (комплекта колен), люльки при соприкосновении крайних точек конструкции (ограничителей лобового удара) с препятствием;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадвижение стрелы (комплекта колен) при превышении грузоподъемности более чем на 10 %.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) пожарные автомобили, оборудованные стрелой или комплектом колен, должны иметь аварийный привод для приведения стрелы, комплекта колен в транспортное положение в случае отказа привода основного силового агрегата или двигателя шасси.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) скорость движения вершины автолестницы или подъемника должна автоматически замедляться при достижении предельных значений поля безопасности или крайних положений исполнительных механизмов приводов движений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) автолестница, автоподъемник коленчатый должны быть снабжены указателями (контрольными приборами):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысоты подъема и вылета стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугла наклона нижнего колена стрелы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапоперечного угла наклона стрелы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) указатели (контрольные приборы) высоты подъема и вылета стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта должны быть скомпонованы в едином блоке, хорошо видимом с рабочего места оператора, и иметь погрешность показаний не более 5 %.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) звуковая, световая сигнализация автолестницы, автоподъемника коленчатого расположенная на пультах управления, должна оповещать о:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподходе стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта к границе рабочего поля движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаперегрузке стрелы, люльки, кабины лифта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамоменте срабатывания ограничителя лобового удара;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамоменте отрыва опоры от земли или подкладки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамоменте совмещения осей (для автолестницы);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамоменте совмещения ступеней (для автолестницы).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) автолестница, автоподъемник коленчатый должны иметь систему выравнивания, обеспечивающую горизонтальность пола люльки при любом ее положении и горизонтальность ступеней лестницы, расположенной вдоль стрелы (при ее наличии). При этом отклонение от горизонтальности плоскости пола люльки должно быть не более 3°, а ступеней — не более 2°.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) люльки автолестницы, автоподъемника коленчатого должны иметь ограждение, образованное двумя рядами поручней на высоте (1,1 ± 0,1) и (0,5 ± 0,1) м. По периметру пола люльки должно быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее 0,1 м. Элементы ограждения люльки (поручни) должны выдерживать концентрированную нагрузку в различных направлениях не менее 1300 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) кабина лифта должна иметь ячеистое ограждение по периметру высотой не менее 1,5 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) люлька автоподъемника коленчатого и кабина лифта автолестницы должны быть оборудованы одной или более одностворчатыми дверками с замком, открываемым изнутри и снаружи (люлька АПК может быть оборудована откидными поручнями). Ширина прохода при этом должна быть не менее 500 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) органы управления всеми движениями люльки автоподъемника коленчатого на пульте управления должны быть самовозвратными, исключать возможность самопроизвольного их включения и иметь обозначение включаемых движений механизмов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документан) пульты управления пожарных автомобилей, оборудованных стрелой или комплектом колен, должны иметь устройства включения звукового сигнала и аварийной остановки выполняемого маневра без отключения двигателя автомобиля.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао) автолестница, автоподъемник коленчатый должны быть оборудованы переговорными устройствами, обеспечивающими двустороннюю громкоговорящую связь основного пульта управления с люлькой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§12. Требования к транспортным средствам для аварийно-спасательных служб
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа125. Транспортные средства для аварийно-спасательных служб должны соответствовать требованиям параграфа 10 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§13. Требования к транспортным средствам для коммунального хозяйства и содержания дорог
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа126. Составные части спецоборудования (в том числе провода, кабели, соединительная арматура, трубопроводы и т.п.) должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы исключалась возможность их случайного повреждения, вызывающего опасность.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа127. Поднимающиеся и опрокидывающиеся части спецоборудования должны быть оснащены упорами для их фиксации в поднятом положении и (или) устройствами, исключающими их самопроизвольное опрокидывание и резкое опускание.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа128. Пульт управления спецоборудованием не должен находиться в зоне действия спецоборудования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа129. Пульт управления рабочими органами спецоборудования должен быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа130. Грузозахватные устройства спецоборудования должны обеспечивать захват грузов, исключающий их самопроизвольное смещение или опрокидывание.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа131. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, должны взаимно блокироваться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБлокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа132. Усилия, прилагаемые к рычагам управления спецоборудованием, в зависимости от способа перемещения и частоты использования, должны соответствовать значениям, приведенным в таблице № 10.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 10 | ||
|
Усилия, прилагаемые к рычагам управления спецоборудованием | |||
|
Способ перемещения рычага |
Усилия, Н, не более | ||
|
Частота использования, раз в смену | |||
|
240-17 |
16-5 |
менее 5 | |
|
Преимущественно пальцами |
10 |
10 |
30 |
|
Преимущественно кистью |
15 |
20 |
40 |
|
Преимущественно кистью с предплечьем |
25 |
30 |
60 |
|
Всей рукой |
40 |
60 |
150 |
|
Двумя руками |
90 |
90 |
200 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа133. Усилие, прикладываемое двумя руками к рукоятке рычага ручного привода арматуры трубопровода в момент запирания запорного органа (или страгивания при открытии), не должно превышать 450 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа134. Максимальный уровень звука на рабочем месте оператора при любом технологическом режиме не должен превышать 110 дБА.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа135. Уровень внешнего шума не должен превышать значений, указанных в таблице № 11.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 11 |
|
Требования к уровню внешнего шума | |
|
Тип базового шасси |
Уровень звука, дБ А |
|
Машина с полной массой свыше 3500 кг и с двигателем мощностью, кВт: |
|
|
менее 75 |
81 |
|
75 и более, но менее 150 |
83 |
|
150 и более |
84 |
|
Трактор |
85 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: для машин, выполняющих технологические операции (мойка, поливка, подметание, снегоочистка, посыпка дорожных покрытий и т. д.), допускается увеличение уровня звука на 2 дБА.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа136. Элементы конструкции технологического оборудования, выступающие при движении машины за габаритную ширину транспортного средства более чем на 0,4 м слева и (или) справа от внешнего края габаритных огней, или выступающие за габаритную длину транспортного средства более чем на 1,0 м спереди и (или) сзади, должны быть окрашены полосами. Цвет окраски полос — чередующиеся красные и белые (желтые) полосы одинаковой ширины от 30 до 100 мм, угол их наклона 450± 50 наружу и вниз.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКроме того, такие элементы конструкции обозначаются световозвращателями класса IА по Правилам ЕЭК ООН № 3 или габаритными фонарями с освещающей поверхностью, направленной вперед и назад.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа137. Технологические надписи должны быть размещены в местах, видимых с поста управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа138. Органы управления и контроля следует обозначать символами, указывающими назначение органа. При отсутствии соответствующего символа допускается применение надписей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа139. Таблички данных могут быть установлены на любых агрегатах и узлах оборудования, но должны быть на всех предохранительных устройствах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа140. На транспортные средства, максимальная скорость которых по технической характеристике и (или) при выполнении технологических операций ниже разрешенной Правилами дорожного движения, должен быть установлен опознавательный знак ограничения скорости. Если скорость движения транспортного средства при выполнении технологических операций ниже транспортной, то знак ограничения скорости при выполнении этих операций должен быть установлен спереди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДополнительная информация о максимальной скорости должна быть указана в эксплуатационной документации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа141. Допускается увеличение размера по высоте установки фар ближнего света максимально до 3250 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ЕЭК ООН № 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования. Фары ближнего света должны быть отрегулированы так, чтобы линия пересечения плоскости, содержащей левую часть световой границы пучка ближнего света и горизонтальной опорной поверхности машины, совпадала с аналогичной линией фары, установленной по Правилам ЕЭК ООН № 48.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа142. Допускается увеличение расстояния от передней оконечности машины до боковых повторителей указателей поворота максимально до 3500 мм, если соблюдение данного размера по Правилам ЕЭК ООН № 48 невозможно вследствие конструкции технологического оборудования, установленного спереди машины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа143. Машины, предназначенные для выполнения уборочных работ на дорогах, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКоличество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа144. Для освещения рабочей зоны при работе технологического оборудования в темное время суток машины должны быть оборудованы дополнительными фарами освещения рабочей зоны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа145. При наличии гидравлического оборудования, оно должно соответствовать требованиям параграфа 1 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§14. Требования к транспортным средствам, предназначенным для обслуживания нефтяных и газовых скважин
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа146. Механические передачи (цепные, карданные, зубчатые и др.), муфты, шкивы и другие вращающиеся и движущиеся элементы оборудования должны иметь прочно закрепленные металлические ограждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа147. Ограждения оборудования, подлежащего частому осмотру, должны быть быстросъемными или открывающимися, для чего в конструкции должны быть предусмотрены рукоятки, скобы и другие специальные устройства, обеспечивающие быстрое и безопасное снятие и установку ограждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОткрывающиеся ограждения должны снабжаться приспособлениями, надежно удерживающими ограждения в открытом положении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа148. При использовании в качестве ограждения металлической сетки в оправе диаметр проволоки сетки должен быть не менее 2,0 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа149. Размеры отверстий металлической сетки и решетки не должны превышать значений, указанных в таблице № 12.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 12 |
|
Размеры отверстий металлической сетки и решетки | |
|
Расстояние от ограждений до движущихся элементов |
Максимальная ширина (диаметр) отверстия, мм |
|
до 35 |
6 |
|
от 35 до 150 |
20 |
|
от 150 до 350 |
30 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа150. В конструкции систем управления установок на транспортной базе для ремонта нефтяных и газовых скважин должны быть предусмотрены:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаограничитель выдвижения вышки (мачты);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаограничитель подъема талевого блока (крюкоблока).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаограничитель грузоподъемности. Допускается ограничитель грузоподъемности не устанавливать, если грузоподъемность установки ограничивается максимальным крутящим моментом двигателя механизма подъема;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаблокировка отдельных положений рычагов и рукояток управления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаблокировка предотвращения падения вышки (мачты) при обрыве рукавов или трубопроводов гидросистемы подъема вышки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасистема управления должна быть снабжена предупредительной сигнализацией. Уровень звука сигнала в рабочей зоне должен быть на 8 дБ А выше уровня звука, создаваемого основным оборудованием.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа151. Сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать требованиям параграфа 9 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§15. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежных средств и ценных грузов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа152. Транспортное средство должно быть оборудовано дополнительными запорами дверей, открывающимися только изнутри.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа153. Аккумуляторная батарея должна размещаться вне пассажирских помещений транспортного средства и иметь броневую защиту с классом, не ниже установленного для пассажирских помещений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа154. Транспортное средство должно иметь места для размещения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) медицинской аптечки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) знака аварийной остановки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) огнетушителя:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля транспортных средств категории М1, N1 — одного огнетушителя вместимостью не менее 2 л в зоне, досягаемой с рабочего места водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля транспортных средств категории N2, N3 — не менее двух огнетушителей, из которых один вместимостью не менее 2 л — в зоне, досягаемой с рабочего места водителя, а другой (другие) суммарной вместимостью не менее 5 л — в пассажирском помещении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа155. Все элементы оборудования, включая элементы бронезащиты, в зоне возможного удара у водителя и членов экипажа должны быть травмобезопасны, то есть не должны выступать над опорной поверхностью более, чем на 10 мм и должны иметь радиус скругления не менее 3,2 мм, либо должны быть закрыты энергопоглощающими накладками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. Все элементы на крыше салона (ребра жесткости, кронштейны плафонов освещения и т.п.) не должны выступать вниз по отношению к поверхности крыши более, чем на 20 мм и должны иметь радиус скругления кромок не менее 5 мм, либо должны быть закрыты энергопоглощающими накладками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа157. Груз, перевозимый в пассажирском помещении, должен быть надежно закреплен, не иметь травмоопасных выступов и не создавать помех водителю и членам экипажа в процессе движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа158. Транспортное средство, имеющее изолированные от кабины (салона) отсеки для размещения экипажа, должно иметь не менее трех аварийных выходов на каждый отсек. В качестве аварийных выходов используются служебные двери, аварийный люк в крыше, запасная дверь со стороны, противоположной служебной двери.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа159. Для транспортных средств категорий N2 и N3 люк в крыше отсека для размещения экипажа является обязательным. Размеры аварийного люка:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаплощадь проема не менее 2700 см2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав проем люка должен вписываться прямоугольник размером 45х59 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаразмеры прямоугольника, вписывающегося в проем запасной двери, должны быть не менее 65x100 см.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа160. Транспортное средство должно быть оборудовано аварийным выключателем, обеспечивающим отключение массовой клеммы аккумулятора с рабочего места водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа161. Топливный бак транспортного средства должен быть во взрывобезопасном исполнении или должна быть предусмотрена его броневая защита с классом защиты не ниже, чем у пассажирского помещения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТопливный бак должен быть специально защищен от возможных деформаций при столкновении и опрокидывании. В случае нарушения герметичности бака при положении транспортного средства на колесах на уклоне до 300 должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее свободное вытекание топлива на опорную поверхность.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа162. Общие требования в отношении обзорности с места водителя, приведенные в приложении № 4 к Техническому регламенту к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежной выручки и ценных грузов, не применяются, а вместо них применяются требования настоящего пункта:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУглы непросматриваемых зон, создаваемых стойками кузова, должны быть, не более:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40 — создаваемый средней стойкой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа110 — создаваемый основной боковой стойкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ зоне А и В не должно быть непросматриваемых зон.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНастоящее требование не распространяется на среднюю и боковые разделительные стойки ветрового стекла (при составном ветровом стекле), рулевое колесо, детали стеклоочистителей, зеркала заднего вида и наружную антенну.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ зоне обзорности на 900 вправо, влево и 40 вниз через боковые окна кабины не должно быть непросматриваемых зон.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСтепень очистки нормативных зон ветрового стекла А, В должна соответствовать значениям, приведенным в таблице № 13.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Таблица № 13 | |||
|
Степень очистки нормативных зон ветрового стекла А и В | |||
|
Зоны ветрового стекла | |||
|
А |
В | ||
|
Сплошное стекло |
Составное стекло |
Сплошное стекло |
Составное стекло |
|
84 |
65 |
80 |
70 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа163. На транспортном средстве наружные зеркала заднего вида должны регулироваться изнутри при закрытых дверях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа164. На транспортных средствах, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов, применение двигателей, использующих в качестве топлива сжатый или сжиженный газ, а также бензогазовую смесь, не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа165. Отсек двигателя транспортного средства должен быть оборудован установкой пожаротушения с дистанционным приводом включения с места водителя. Огнетушащие вещества, поступающие в отсек двигателя при работе установки пожаротушения, и продукты горения не должны попадать в кабину водителя и пассажирское помещение. Для тушения отсеков бензиновых двигателей должны быть использованы установки пожаротушения, обеспечивающие взрывобезопасность при срабатывании в горючей парогазовой среде (пары бензина с воздухом).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа166. Датчики пожарной сигнализации должны устанавливаться в местах наибольшей опасности возникновения пожара:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав моторном отсеке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав местах сосредоточения приборов электрооборудования;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав местах установки автономных отопителей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа167. В конструкции пассажирских помещений транспортного средства (подушки и спинки сидений, защитные рамки, подголовники, обивка потолка, боковые панели кабины и дверей, отделка пола, комбинация приборов и т.п.) должны использоваться материалы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаимеющие скорость горения 100 мм/мин и менее;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документане загоревшиеся за 30 секунд от пламени горелки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапогасшие, не догорев до начала мерной базы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§16. Требования к транспортным средствам для перевозки детей
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа168. Общие требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) транспортные средства (автобусы) для перевозки детей должны соответствовать общим требованиям безопасности к транспортным средствам категорий М2 и М3 с учетом требований настоящего параграфа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) автобус, максимальная конструктивная скорость которого превышает 60 км/ч, должен быть оборудован устройством ограничения скорости, отвечающим требованиям Правил ЕЭК ООН № 89.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) спереди и сзади автобуса должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка группы детей» в соответствии с Правилами дорожного движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) на наружных боковых сторонах кузова, а также спереди и сзади по оси симметрии автобуса должны быть нанесены контрастные надписи «BOLALAR» прямыми прописными буквами высотой не менее 25 см и толщиной, не менее 1/10 ее высоты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ непосредственной близости к указанным надписям (на расстоянии не менее 1/2 их высоты) не должны наноситься какие-либо обозначения или надписи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) кузов автобуса должен иметь окраску желтого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) автобус должен быть оснащен устройством, обеспечивающим автоматическую подачу звукового сигнала при движении задним ходом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) элементы всех устройств непрямого обзора, установленных на автобусе, должны иметь электрообогрев.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) изготовителем автобуса должна быть предусмотрена периодичность осмотра, регулировок и технического обслуживания механизмов, узлов и деталей, определяющих безопасность эксплуатации автобуса (рулевое управление, тормозная система, шины, огнетушители, механизмы управления аварийными выходами и др.), уменьшенная вдвое по сравнению с автобусом, на базе которого изготовлен автобус для перевозки детей. Соответствующее указание должно быть сделано в эксплуатационной документации на автобус.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа169. Требования к планировке:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) в автобусе должны быть предусмотрены только места для сиденья;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) сиденья, предназначенные для детей, должны быть обращены вперед по ходу автобуса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) в каждом поперечном ряду сидений должна быть предусмотрена сигнальная кнопка «Просьба об остановке».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнальные кнопки должны устанавливаться на внутренней боковине автобуса под нижней кромкой окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) рабочее место водителя не должно иметь каких-либо глухих перегородок, отделяющих его от пассажирского помещения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) рабочее место водителя должно быть оборудовано:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазвуковым и световым сигналами о необходимости остановки, включаемыми с мест размещения детей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавнутренней и наружной автомобильной громкоговорящей установкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) водитель, находящийся на своем сиденье, должен иметь возможность контролировать процесс входа детей в автобус и выхода из него в зоне от уровня дороги до поверхности пола автобуса. Если непосредственная обзорность является недостаточной, то должны устанавливаться устройства (система «видеокамера-монитор», система зеркал, другие оптические устройства), позволяющие осуществлять такой контроль;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) при наличии форточек боковых окон пассажирского помещения их высота по отношению к общей высоте окна не должна превышать 25%. Форточки должны располагаться в верхней части окна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) в автобусе должны быть предусмотрены отсек в задней части и (или) полки над окнами или другие места для размещения ручной клади и (или) багажа, рассчитанные по норме не менее 0,1 м2 и не менее 20 дм3 на каждое место пассажира;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) для варианта конструкции автобуса, предназначенного, в том числе, для перевозки детей, имеющих нарушения опорно-двигательных функций, в автобусе должно быть предусмотрено специальное место для размещения не менее двух кресел-колясок в сложенном состоянии. Это место может быть совмещено с отсеком для размещения багажа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) багажный отсек должен быть оборудован устройствами, препятствующими смещению багажа и кресел-колясок в сложенном состоянии при движении автобуса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) перегородка багажного отсека должна выдерживать статическую нагрузку 200 Н на 100 кг массы багажа и (или) кресел-колясок;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) в пассажирском помещении автобусов при наличии полок для ручной клади над окнами ширина полок должна быть не менее 30 см, а высота свободного пространства над ними — не менее 20 см. Полки должны иметь наклон в направлении стенок автобуса, к которым они прилегают. Величина наклона, измеренная от горизонтальной поверхности, должна быть не менее 100.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКонструкция полок должна исключать падение с них ручной клади при движении автобуса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документан) материал покрытия пола автобуса и ступеней не должен быть скользким;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао) автобус должен быть укомплектован двумя медицинскими аптечками;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документап) в автобусе должны быть предусмотрены места для установки не менее двух огнетушителей, при этом одно из мест должно находиться вблизи сиденья водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа170. Требования к сиденьям (рисунок 3):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) для сидений, расположенных в одном направлении, расстояние между передней поверхностью спинки сиденья и задней поверхностью спинки впереди расположенного сиденья, измеренное по горизонтали в интервале от горизонтальной плоскости, касательной от поверхности подушки сиденья, до горизонтальной плоскости, расположенной на высоте 55 см над участком пола для ног сидящего ребенка (Н), должно быть не менее 60 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) ширина подушки одноместного сиденья (2F) должна быть не менее 32 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) ширина свободного пространства (G) одноместного сиденья, измеренная в каждую сторону от средней вертикальной плоскости места для сидения по горизонтали вдоль спинки сиденья на высоте от 20 до 60 см над несжатой подушкой сиденья, должна быть не менее 17 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) ширина подушки двух- и многоместных нераздельных сидений должна быть определена с учетом величин F и G, указанных в подпунктах б) и в) настоящего пункта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) глубина подушки (К) сиденья должна быть не менее 35 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) высота подушки сиденья в несжатом состоянии относительно уровня пола (I), на котором расположены ноги сидящего ребенка, должна быть такой, чтобы высота горизонтальной плоскости, касательной к поверхности подушки сиденья, над этим участком составляла от 35 до 40 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) сиденье, обращенное к перегородке, должно иметь свободное пространство перед ним в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН №№ 36, 52 или 107;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) край сиденья, который обращен к проходу, должен иметь подлокотник или поручень. Высота расположения подлокотника или поручня от подушки сиденья (В) должна составлять 18 ± 2 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) в автобусе должно быть предусмотрено не менее одного сиденья для взрослого пассажира, сопровождающего детей. Указанные сиденья должны отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН № 36 или 107 для автобусов класса I либо Правил ЕЭК ООН № 52 или 107 для автобусов класса А;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРасположение сидений должно позволять взрослым пассажирам осуществлять контроль за детьми во время движения автобуса.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) сиденья для перевозки детей должны обладать прочностными свойствами, позволяющими выдержать испытательную нагрузку:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1180 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,75 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки должно составлять не менее 100 мм и не более 400 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3140 Н, приложенную к спинке сиденья на высоте 0,45 м над базовой поверхностью. Смещение центральной точки приложения нагрузки должно составлять не менее 50 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) конфигурация подушки и спинки сиденья, а также материал их обивки, должны обеспечивать безопасность проезда детей, в том числе при торможении и поворотах автобуса;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) сиденья должны быть оборудованы удерживающими устройствами для детей, которые представляют совокупность поясного ремня безопасности и устройств регулирования и крепления. Эти устройства должны соответствовать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав отношении прочности мест крепления ремней безопасности — Правилам ЕЭК ООН № 14;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав отношении используемых ремней безопасности — Правилам ЕЭК ООН № 16.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа171. Требования к обеспечению входа и выхода:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) автобусы с общим числом пассажиров (включая сопровождающих) не более 22 человек, должны иметь одну дверь, а автобусы с общим числом пассажиров (включая сопровождающих) свыше 22 человек должны иметь не менее двух служебных дверей, предназначенных для входа и выхода;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) дверь (или одна из дверей) должна располагаться в непосредственной близости от рабочего места водителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) автобус должен быть оборудован устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых служебных дверях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) автобус должен быть оборудован освещением проемов служебных дверей, позволяющим водителю видеть вход и выход детей в(из) автобус(а) в любое время суток;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) для служебной двери, предназначенной для входа и выхода детей:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота первой ступеньки от уровня дороги должна быть не более 25 см. Для обеспечения указанной высоты, в случае необходимости, должна быть установлена убирающаяся ступенька (подножка), отвечающая требованиям Правил ЕЭК ООН № 36, 52 или 107, либо применена система опускания и (или) наклона пола;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота последующих ступенек должна быть не более 20 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаглубина ступенек должна быть не менее 20 см.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) поручни или ручки в проходах служебных дверей, предназначенных для выхода детей:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапроходы должны быть оснащены поручнями или ручками с обеих сторон;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапоручни или ручки должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать ребенку возможность держаться за них, стоя на дороге у служебной двери или на любой ступеньке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавысота расположения поручней или ручек должна составлять от 60 до 110 см от поверхности дороги или от поверхности каждой ступеньки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаглубина расположения (по горизонтали) поручней или ручек для ребенка, стоящего на дороге, по отношению к внешнему краю первой ступеньки, не должна превышать 30 см;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаглубина расположения (по горизонтали) поручней или ручек для ребенка, стоящего на какой-либо ступеньке, не должна превышать 30 см по отношению к внутреннему краю этой же ступеньки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) в случае регулярных перевозок детей с нарушениями опорно-двигательных функций и передвигающихся в креслах-колясках, в боковой или задней части автобуса должна быть предусмотрена дверь, имеющая размер проема не менее 150 см по высоте и 90 см по ширине, используемая для доступа в автобус детей в креслах-колясках;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) устройства, обеспечивающие доступ в автобус и безопасность перевозки детей с нарушениями опорно-двигательных функций, передвигающихся в креслах-колясках, должны отвечать требованиям Правил ЕЭК ООН № 107.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§17. Требования к транспортным средствам для перевозки длинномерных грузов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа172. Транспортные средства для перевозки длинномерных грузов должны иметь:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециальные приспособления для надежного закрепления груза;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаисправный тяговый канат, соединяющий тягач с роспуском при движении с грузом;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапредохранительный щит, установленный с задней стороны кабины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§18. Требования к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа173. Автоцистерны не должны устанавливаться на транспортных средствах с двигателем, работающем на газе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа174. Конструкция автоцистерны должна обеспечивать безопасность работы обслуживающего персонала. В эксплуатационной документации должны быть приведены сведения о мерах взрыво-пожаробезопасности при эксплуатации, по предупреждению и способах тушения пожара, по безопасному проведению работ внутри цистерны, регулированию и ремонту автоцистерны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа175. Оборудование и органы управления системы, предназначенные для заправки техники фильтрованным нефтепродуктом с одновременным измерением выданного объема, должны располагаться в специальном технологическом отсеке, стенки которого должны быть выполнены из негорючих материалов и иметь предел огнестойкости не менее 0,5 часов. При торцевом расположении отсека (сзади цистерны) предел огнестойкости не менее 0,5 часов обеспечивают только для стенки, расположенной со стороны цистерны. В качестве стенки может быть днище цистерны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа176. Защита от накопления статического электричества:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) во избежание накопления статического электричества оборудование автоцистерн изготавливают из материалов, имеющих удельное объемное электрическое сопротивление не более 105 Ом-м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) защита от статического электричества транспортных средств должна соответствовать требованиям правил защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы автоцистерны должны иметь на всем протяжении непрерывную электрическую цепь относительно болта заземления. Сопротивление отдельных участков цепи должно быть не более 10 Ом. При измерении сопротивления цепи рукава должны быть подстыкованы и находиться в развернутом виде.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) если на автоцистерне применены антистатические рукава, то методика проверки сопротивления цепи должна соответствовать методике, установленной в технической документации на рукава конкретного типа. Сопротивление цепи в этом случае не должно быть более допустимого по технической документации на рукав конкретного типа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) сопротивление заземляющего устройства автоцистерны совместно с контуром заземления должно быть не более 100 Ом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа177. Топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа178. Труба системы выпуска автомобиля должна быть вынесена в правую сторону вперед. Конструкция трубы должна обеспечивать возможность установки потребителем съемного искрогасителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕсли расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допускается выносить трубу системы выпуска в правую сторону или вверх вне зоны цистерны и зоны топливной коммуникации. При этом труба не должна располагаться в непосредственной близости от топливного бака. При выводе трубы вверх ее следует оборудовать искрогасителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа179. Автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя вместимостью не менее 5 л. каждый.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПрицеп-цистерна и полуприцеп-цистерна должны иметь один порошковый огнетушитель вместимостью не менее 5 л.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа180. По требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа181. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков «Опасный груз», знака «Ограничение скорости», мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки, кошмы, емкости для песка массой не менее 25 кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа182. На боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись «YONGʼIN JIXATDAN XAVFLI». Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа183. Автоцистерна должна быть оборудована проблесковым маячком оранжевого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа184. Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ними, должна быть смонтирована в оболочке, обеспечивающей ее защиту от повреждений и попадания перевозимого нефтепродукта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭлектропроводка должна быть проложена в местах, защищенных от механических воздействий. Места подсоединения проводов должны быть закрыты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа185. Электрооборудование, устанавливаемое в отсеке технологического оборудования и органов управления этим оборудованием, должно быть взрывозащищенным, а электропроводка должна быть уложена в металлической оболочке, или должны быть предусмотрены меры по изоляции электрооборудования от контакта с технологическим оборудованием.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа186. На автоцистерне, прицепе (полуприцепе) — цистерне должна быть табличка с предупреждающей надписью: «Yonilgʼi bilan toʼldirish vaqtida avtosisterna yerga ulangan simga ega boʼlishi lozim».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа187. Конструкция автоцистерны прицепа (полуприцепа) — цистерны должна предусматривать на случай опрокидывания защиту ее оборудования от повреждения, при котором может произойти поступление нефтепродукта или его паров в окружающую среду.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа188. Каждый отсек автоцистерны, прицепа (полуприцепа) — цистерны должен быть оборудован донным клапаном с возможностью управления им снаружи цистерны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУправление донным клапаном должно быть сдублировано устройством дистанционного закрывания из кабины водителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУправление донным клапаном должно иметь конструкцию, предотвращающую любое случайное открывание при ударе или непредвиденном действии. Донный клапан должен оставаться в закрытом состоянии при повреждении внешнего управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВо избежание потери содержимого цистерны при повреждении внешних приспособлений для загрузки и разгрузки донный клапан и место его расположения должны быть защищены от опасности быть сбитыми при внешнем воздействии или иметь конструкцию, выдерживающую это воздействие.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа189. Узлы ограничителя наполнения, расположенные внутри цистерны, должны быть искробезопасными.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа190. Требования к дыхательным устройствам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) подвижные детали дыхательных устройств должны быть изготовлены из материалов, не вызывающих образование искр при механических ударах и транспортной тряске, или должны иметь соответствующее покрытие.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) дыхательные устройства должны быть оборудованы огневыми предохранителями или фильтрами, выполняющими функции пылеулавливателя и огневого предохранителя.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) конструкцией дыхательного устройства должна быть обеспечена интенсивность налива (слива) нефтепродуктов в цистерны в соответствии с таблицей № 14.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 14 | |||||
|
Требования к конструкции дыхательного устройства | ||||||
|
Диаметр условного прохода Dy, мм |
40 |
50 |
65 |
80 |
100 |
125 |
|
Пропускная способность при Р0, м3/ч, не менее |
30 |
60 |
120 |
180 |
240 |
300 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) дыхательные устройства, в конструкции которых предусмотрена возможность перенастройки их в процессе эксплуатации, должны иметь приспособление для стопорения регулирующих элементов, которые после настройки должны быть опломбированы. Пломбы не должны препятствовать работе дыхательного устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) наличие на входе и выходе дыхательных устройств запорных элементов, частично или полностью перекрывающих проходные сечения при работе, не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) дыхательные устройства должны быть расположены в местах, доступных для их осмотра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа191. Конструкцией узла уплотнения должна быть обеспечена герметичность крышек при избыточном давлении, при котором цистерну испытывают на прочность.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа192. Масса съемной крышки люка-лаза не должна быть более 30 кг, люка со специальным оборудованием, используемого также в качестве лаза, — не более 70 кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа193. Конструкция транспортных средств должна соответствовать требованием параграфа 11 главы 2 настоящего Приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа194. Дополнительные требования к транспортным средствам, предназначенным для заправки топливом воздушных судов (авиатопливозаправщикам):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) габаритные размеры авиатопливозаправщиков не должны превышать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо высоте — 4 м;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо ширине — 3,5 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) радиус поворота авиатопливозаправщиков не должен превышать 15 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) самая низкая точка конструкции авиатопливозаправщика (с заполненной цистерной) должна находиться на расстоянии не менее 0,2 м над опорной поверхностью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) высота расположения центра масс полностью загруженного авиатопливозаправщиков не должна превышать 95 процентов колеи базового транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) авиатопливозаправщики должны оснащаться дизельными двигателями с защитой от попадания авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей — присадок на узлы и агрегаты двигателей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) расположение системы забора воздуха в двигатель должно исключать возможность попадания в нее пожароопасных концентраций паров авиатоплива из дыхательных клапанов цистерн, а также авиатоплива и противоводокристаллизационных жидкостей — присадок при их проливах и утечках в процессе заправки воздушного судна или в случае повреждения раздаточных рукавов и других узлов технологического оборудования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) выпускная труба авиатопливозаправщика должна быть вынесена в правую сторону вперед. Конструкция выпускной трубы должна обеспечивать возможность установки съемного искрогасителя. Допускается выносить выпускную трубу в правую сторону или вверх за кабину вне зоны цистерны и зоны топливных коммуникаций. Выпускная труба не должна располагаться в непосредственной близости от топливного бака.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) расстояние между кабиной водителя авиатопливозаправщика и передней стенкой технологического отсека (при его расположении между цистерной и кабиной) должно быть не менее 150 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) наличие электроприкуривателей и пепельниц в кабине авиатопливозаправщика не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) прохождение топливных трубопроводов, шлангов пневматических и гидравлических систем над или рядом с источниками тепла не допускается. В случае невозможности выполнения данного требования между трубопроводом (шлангом) и источником тепла следует установить теплозащитный экран.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) для цистерны с эллиптическим и чемоданообразным поперечным сечением радиусы кривизны боковых поверхностей стенок не должны превышать 3500 мм, а радиусы кривизны поверхности стенок сверху и снизу — 5500 мм. Прямоугольная форма поперечного сечения цистерны не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) расстояние между двумя соседними усиливающими элементами внутри цистерны (перегородки или волнорезы) должно быть не более 1750 мм; вместимость отсека между соседними внутренними усиливающими элементами должна быть не более 7500 куб.дм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документан) закрытая площадь перегородок (волнорезов) должна составлять не менее 70 % поперечного сечения цистерны по месту их установки. Конструкция перегородок (волнорезов) не должна препятствовать наполнению (опорожнению) цистерны, а также возможности зачистки ее внутренней поверхности при техническом обслуживании. С этой целью в каждой перегородке (сверху и снизу) должны быть предусмотрены отверстия для перемещения авиатоплива, а также технологический лаз размером не менее 600 мм, форма которого должна обеспечивать свободное и безопасное перемещение персонала в рабочей одежде из отсека в отсек. Цистерна должна быть оборудована лестницей или скобами для спуска в нее при проведении операций технического обслуживания и зачистки внутренней поверхности. Допустимая нагрузка на ступени лестницы или скобы должна быть не менее 120 кгс.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао) цистерна и устройства ее крепления на транспортном средстве при ее заполнении авиатопливом до номинального уровня должны выдерживать нагрузки, равные:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаудвоенной массе цистерны и авиатоплива — в направлении движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобщей массе цистерны и авиатоплива — в направлении, перпендикулярном к направлению движения;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаудвоенной массе цистерны и авиатоплива — в вертикальном направлении сверху вниз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобщей массе цистерны и авиатоплива — в вертикальном направлении снизу вверх.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документап) для обеспечения защиты от повреждений, вызываемых ударами сбоку или при опрокидывании, цистерны с радиусом кривизны боковых стенок более 2,0 м, а также чемоданообразного сечения должны иметь дополнительную защиту на боковых поверхностях цистерны шириной не менее 30 % высоты поперечного сечения цистерны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документар) полная вместимость цистерны должна предусматривать возможность увеличения объема авиатоплива за счет температурного расширения не менее 2 % ее номинальной вместимости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документас) Требования к люкам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав зависимости от вместимости цистерн должно быть предусмотрено:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля цистерн номинальной вместимостью не более 15000 дм3 — не менее одного люка;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля цистерн номинальной вместимостью не более 40000 дм3 — не менее двух люков;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля цистерн номинальной вместимостью свыше 40000 дм3 — не менее трех люков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДиаметр люка должен быть не менее 600 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОдин из люков (смотровой) должен быть оснащен откидной крышкой меньшего диаметра с устройством, обеспечивающим ее открытие без применения инструмента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДолжна быть обеспечена герметичность крышек люков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОборудование, размещенное на крышках люков, должно быть защищено на случай опрокидывания цистерны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документат) конструкция цистерны должна обеспечивать полный слив авиатоплива самотеком через дренажное устройство.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документау) цистерна должна выдерживать внутреннее давление, равное давлению наполнения (опорожнения), на которое отрегулировано дыхательное устройство, но не менее 0,015 МПа. Пропускная способность дыхательного устройства должна соответствовать максимально допустимой скорости налива (слива).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаф) конструкция дыхательного устройства должна обеспечивать герметичность цистерны и исключать возможность истечения авиатоплива из нее при опрокидывании.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документах) цистерна должна оснащаться аварийным устройством вентиляции с ограничением внутреннего избыточного давления до 0,036 МПа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документац) цистерна должна иметь указатель (индикатор) уровня авиатоплива, обеспечивающий визуальный контроль ее наполнения или опорожнения. Расположение указателя уровня авиатоплива должно быть удобным для обзора оператором.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документач) цистерна должна быть оборудована донным клапаном для ее наполнения сторонним насосом нижним наливом и устройством ограничения наполнения цистерны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаш) выдача авиатоплива из цистерны должна производиться через сливной донный клапан, расположение которого должно обеспечивать минимальный невыбираемый насосом остаток авиатоплива.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§19. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки пищевых жидкостей
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа195. Цистерна может быть с одним или несколькими отсеками. Каждый отсек должен иметь, по крайней мере, один люк и одно сливное отверстие. При наличии нескольких отсеков они должны отделяться один от другого вертикальными неизолированными перегородками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа196. Соответствие цистерн, работающих под давлением, требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа197. Электрические провода, относящиеся собственно к цистернам, и места их соединения должны быть защищены от механических повреждений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа198. Конструкция цистерн должна обеспечивать удобную безопасную санитарную обработку внутренних и наружных поверхностей без пребывания людей внутри цистерн.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа199. Цистерны должны быть оборудованы площадками обслуживания люков, стационарными или откидными поручнями в зоне обслуживания, иметь лестницы или подножки для подъема на площадки обслуживания. Опорная поверхность площадок обслуживания, подножек должна исключать скольжение. Поручни от уровня площадки должны быть на высоте 800 — 1000 мм. Высота борта площадки — не менее 25 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200. Усилие на вентилях и рукоятках зажима крышки люка и крышек надлюковых отсеков должно быть не более 98 Н, усилие для их открытия — не более 147 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа201. На воздуховодах цистерн, заполняемых с помощью вакуума, должны быть предохранительный и обратный клапаны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа202. Питание цепей управления средств автоматики цистерны должно осуществляться от аккумулятора транспортного средства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа203. При заполнении или опорожнении цистерны пищевыми жидкостями должны применяться устройства, предотвращающие накопление электростатических зарядов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЦистерны для перевозки спиртосодержащих жидкостей должны быть оснащены устройством для предотвращения накопления электростатических зарядов при транспортировании.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа204. Материалы (полимерные, синтетические, стали, сплавы и другие), предназначенные для использования в контакте с пищевыми продуктами и средами, не должны отдавать в контактирующие с ними модельные растворы и воздушную среду вещества в количествах, вредных для здоровья человека, превышающих допустимые количества миграции либо предельно допустимые концентрации в водной и воздушной среде, а также создавать соединения, способные вызвать канцерогенный, мутагенный и другие отдаленные эффекты. Данные материалы подлежат соответствующей гигиенической оценке при проведении санитарно-химических исследований.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§20. Требования к транспортным средствам, предназначенным для перевозки сжиженных нефтяных газов (СНГ) на давление до 1,8 МПа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа205. Соответствие сосудов автоцистерн требованиям безопасности должно быть подтверждено документом, выдаваемым ГИ «Саноатгеоконтехназорат».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа206. Все органы управления автоцистерн должны быть доступны для ручного управления и удобны для работы в процессе эксплуатации. Все вентили должны легко открываться и закрываться (усилием одной руки) за маховик, обеспечивая полную герметичность. При этом момент, прилагаемый к ним, не должен превышать 4,9 Н/м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа207. Органы управления должны исключать возможность самопроизвольного включения управления под действием транспортной тряски и должны иметь четкие поясняющие надписи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа208. На штуцера при транспортировании и хранении газа должны быть установлены заглушки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа209. Запорная арматура должна быть закрыта защитными кожухами, обеспечивающими возможность пломбирования их на время транспортирования и хранения газа в автоцистернах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа210. На каждом сосуде должно быть установлено не менее двух предохранительных клапанов для предотвращения повышения давления в сосуде более установленной нормы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа211. Трубопроводы слива и налива должны иметь устройства для сброса давления из рукавов перед их отсоединением в продувочную свечу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКаждый сосуд должен иметь не менее двух устройств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа212. Для предотвращения самопроизвольного перемещения автоцистерн при стоянке в конструкции автоцистерн должны быть предусмотрены противооткатные упоры под колеса, а также фиксаторы рабочего положения опорных устройств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа213. Для предотвращения падения передней части автоцистерн при несрабатывании седельно-сцепного устройства тягача в момент начала движения, на передней опоре автоцистерн должна быть установлена предохранительная цепь или трос.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа214. Обеспечение электробезопасности:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) все оборудование автоцистерн должно быть заземлено.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) штуцеры резино-тканевых рукавов должны быть соединены между собой припаянной металлической перемычкой, обеспечивающей замкнутость электрической цепи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) каждая автоцистерна должна иметь электропроводно соединенные с сосудом заземляющую цепочку с длиной, обеспечивающей при ненагруженной автоцистерне соприкосновение с землей отрезка не менее 200 мм, и заземляющий трос со штырем-струбциной на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа215. Конструкция автоцистерн должна соответствовать требованиям параграфа 11 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа216. Огнетушители должны устанавливаться вне кабины водителя, замки кронштейнов должны обеспечивать надежное крепление огнетушителей и быстрое снятие их в случае необходимости.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа217. В целях предупреждения нагрева газа в автоцистернах свыше расчетной температуры под действием солнечной радиации наружная поверхность сосуда должна окрашиваться эмалью серебристого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа218. На обеих сторонах сосуда от шва переднего днища до шва заднего днища должны быть нанесены отличительные полосы красного цвета шириной 200 мм вниз от продольной оси сосуда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа219. Над отличительными полосами должны быть нанесены надписи черного цвета «PROPAN — YONGʼIN JIXANDAN XAFLI».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа заднем днище сосуда должна быть нанесена надпись «YONGʼIN JIXATDAТ XAFLI».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§21. Требования к транспортным средствам оперативно-служебным для перевозки лиц, находящихся под стражей
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа220. Требования Правил ЕЭК ООН № 36, 52 и 107 к рабочему салону не применяются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа221. Рабочий салон транспортных средств категорий М2 и М3 должен иметь аварийные выходы через аварийно — вентиляционный люк в помещении конвоя и аварийный люк в общей камере (при количестве посадочных мест 6 и более):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) проем люка должен быть не менее 470 х 500 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) место установки аварийного люка — не более 500 мм от двери камеры;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) аварийный люк должен выдерживать, с сохранением работоспособности, статическое усилие, направленное вертикально вверх, не менее 5000 Н в течение 5 минут;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) аварийно-вентиляционный люк должен открываться изнутри и снаружи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) аварийный люк должен открываться только снаружи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) при открывании люки должны откидываться наружу на петлях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) на наружной и внутренней поверхностях аварийно — вентиляционного люка и наружной поверхности аварийного люка должны быть нанесены символы и надписи, поясняющие порядок открывания. Открывание люков должно осуществляться без применения инструмента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) должно быть предусмотрено пломбирование аварийных люков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа222. Выхлопная труба системы выпуска отработавших газов транспортных средств категорий М2 и М3 на базе транспортных средств категории N или шасси должна быть выведена за обрез кузова (с любой стороны) на 40 — 50 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа223. Транспортные средства должны комплектоваться:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаогнетушителями — один в зоне, досягаемой с рабочего места водителя, емкостью не менее 2 л, другой (другие) — в помещении конвоя, суммарной емкостью не менее 5 л;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааптечками медицинской помощи — 2 шт.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапротивооткатными упорами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазнаком аварийной остановки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§22. Требования к транспортным средствам, оснащенным подъемниками с рабочими платформами
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа224. Подъемники должны быть оборудованы следующими устройствами безопасности:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) устройством против перегрузки подъемника;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) следящей системой ориентации люльки в вертикальном положении;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) ограничителем зоны обслуживания при необходимости ограничения по прочности или устойчивости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) системой блокировки подъема и поворота стрелы при невыставленном на опорах подъемнике;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) устройством блокировки подъема опор при рабочем положении стрелы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) системой аварийного опускания люльки при отказе гидросистемы или двигателя автомобиля;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) устройством, предохраняющим выносные опоры подъемника от самопроизвольного выдвижения во время движения подъемника;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) указателем угла наклона подъемника;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) системой аварийной остановки двигателя и кнопкой звукового сигнала с управлением с каждого пульта;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) анемометром (для подъемников с высотой подъема 36 м).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа225. Гидрооборудование подъемников должно соответствовать требованиям параграфа 1 главы 3 и должно обеспечивать автоматическую остановку и фиксацию механизмов при обрыве трубопроводов или внезапной потере давления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа226. Выступающие за габарит по длине базового автомобиля части подъемника (передняя и задняя части стрелы, люлька и др.) должны иметь световые приборы и предохранительную окраску в соответствии с параграфом 9 главы 2 и Правилами дорожного движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа227. Люльки подъемников должны иметь перила высотой 1000 мм. Верхняя поверхность перил должна быть удобна для обхвата рукой и облицована малотеплопроводным материалом. По периметру перил на настиле должна быть сплошная обшивка высотой не менее 100 мм. Между обшивкой и перилами на высоте 500 мм от настила должна быть дополнительная ограждающая планка по всему периметру ограждения. Проем для входа в люльку должен быть защищен съемным ограждением или запирающейся дверью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа228. Уровень звукового давления на рабочем месте у пульта не должен превышать значений, указанных в параграфе 2 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа229. На нижнем колене подъемника должна быть указана грузоподъемность люльки в кг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§23. Требования к транспортным средствам — фургонам для перевозки пищевых продуктов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа230. Кузов-фургон должен быть водопыленепроницаемым.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа231. Конструкция кузова-фургона и материалы, используемые для его изготовления, должны обеспечивать возможность легкой и безопасной санитарной обработки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа232. Кузов-фургон должен быть оборудован ступеньками и поручнями для обеспечения безопасного подъема обслуживающего персонала внутрь кузова–фургона. Опорная поверхность ступенек должна исключать скольжение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа233. Материалы (полимерные, синтетические, стали, сплавы и другие), предназначенные для использования в контакте с пищевыми продуктами и средами, не должны отдавать в контактирующую с ними воздушную среду вещества в количествах, вредных для здоровья человека, превышающих допустимые количества миграции либо предельно допустимые концентрации воздушной среде, а также создавать соединения, способные вызвать канцерогенный, мутагенный и другие отдаленные эффекты. Данные материалы подлежат соответствующей гигиенической оценке при проведении санитарно-химических исследований.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§24. Требования к транспортным средствам для отдыха (караваны)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа234. Если караван неподвижен и опирается на выдвинутые до опорной поверхности угловые опоры, то действующая вверх сила реакции опоры 1500 Н, приложенная к любому углу каравана, не должна вызывать деформацию каравана, при которой могут возникнуть затруднения при открывании любых дверей или окон.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа235. Каждый караван должен быть оборудован четырьмя опорами, по одной в каждом углу. Они должны быть убирающимися, регулируемыми по высоте, и каждая опора в выдвинутом состоянии должна выдерживать нагрузку, составляющую не менее 25 % технически допустимой общей массы каравана. Караван должен быть укомплектован регулировочным инструментом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа236. Четыре внешних поручня для перемещения каравана должны быть установлены на внешней стороне кузова, по одному с каждой стороны, спереди и сзади. Свободное пространство для руки должно быть не менее 30×120 мм. Каждый установленный поручень должен выдерживать усилие 600 Н, приложенное к поручню перпендикулярно к осям крепежных винтов или мест крепления, и усилие 1000 Н, приложенное к поручню параллельно осям винтов или мест крепления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа237. Если вход в караван имеет стационарную ступеньку, то установленная и закрепленная в рабочем положении ступенька после приложения нагрузки 2000 Н к поверхности 100×150 мм (вне зависимости от зоны приложения) не должна иметь остаточной деформации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа238. Дверные проемы должны иметь минимальную высоту 1650 мм и минимальную ширину 500 мм, кроме складывающихся караванов, для которых минимальная высота должна быть 1360 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа239. Все двери (включая сдвижные), как внутренние, так и наружные, должны быть оснащены фиксирующим или запорным устройством, удерживающим их закрытыми, когда они подвержены всем усилиям, вызванным движением каравана. Боковые одностворчатые двери каравана следует навешивать на переднюю сторону дверного проема.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа240. Если навешиваемые двустворчатые двери установлены на боковой стороне каравана, то передняя створка должна перекрывать заднюю створку, имеющую запирающую задвижку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа241. Если караван имеет только одну входную дверь, то она должна быть установлена на задней стенке каравана или на боковой стороне, противоположной центру проезжей части (в зависимости от страны продажи) при буксировании каравана. Если караван имеет несколько входных дверей, то не менее одной двери должно быть установлено в одной из позиций, определенных выше.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа242. Входная дверь, находящаяся со стороны центра проезжей части (в зависимости от страны продажи) при буксировании каравана, должна быть оснащена блокируемым замком.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа243. Крепления потолочного люка не должны ослабляться во время движения каравана. Изнутри проема люка должна быть установлена противомоскитная сетка.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа244. Отверстия в полу, например для вентиляции, должны быть защищены от попадания воды, разбрызгиваемой снизу при движении каравана.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа245. Запасные двери должны открываться наружу, обеспечивая свободный от препятствий дверной проем размерами по пункту 236. Дверные замки внутренних и наружных дверей должны иметь возможность открывания с обеих сторон дверей. Фалевые ручки должны открывать внутренние и входные двери при нажатии их вниз. Если внутренняя дверь оснащена запирающим механизмом, то с другой стороны должна быть установлена аварийная разблокирующая система.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа246. Аварийные окна и панели должны открываться наружу или сдвигаться горизонтально, обеспечивая полностью открытый проем, свободный от препятствий, площадью не менее 0,25 м2 и минимальным размером любой стороны 450 мм. Нижняя кромка должна располагаться на высоте не более 950 мм от уровня пола. Если аварийные окна или панели навешены на верхних петлях, то они должны открываться на угол не менее 70° и оставаться полностью открытыми до их закрытия вручную. Пути эвакуации могут проходить только через окна, горизонтально поворачивающиеся относительно верхней кромки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа247. Любая рабочая поверхность, которая открывается по направлению к дверному проходу, не должна преграждать его, оставляя свободным проем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа248. Отопительное или кухонное оборудование не должно быть установлено около дверей или перед аварийными выходами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа249. В караване должен быть установлен огнетушитель
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§25. Требования к авторефрижераторам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа250. Холодильная система авторефрижераторов должна заправляться, озонобезопасными веществами с нулевым или низким потенциалом глобального потепления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 2. Требования к совокупности типов транспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Требования к машинам строительным, дорожным и землеройным
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа251. Машины должны быть окрашены в контрастный цвет по сравнению с фоном окружающей среды. Цвет окраски машины определяет изготовитель машин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа252. Элементы конструкции машин, которые могут представлять опасность при работе, обслуживании или транспортировании, должны иметь сигнальную окраску. Сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать параграфу 9 главы 2 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа253. На машинах, работа которых без принятия специальных мер безопасности может привести к возникновению аварийной ситуации или представлять опасность для работающих, должны быть нанесены необходимые предупредительные надписи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа254. Машины должны быть снабжены устройствами безопасности и блокировки, предохраняющими их от перегрузок и исключающими несовместимое одновременное движение механизмов. В качестве таких устройств могут быть использованы муфты предельного момента, конечные выключатели, ограничители грузоподъемности и т.п.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа255. Конструкция машин должна исключать самопроизвольное ослабление или разъединение креплений сборочных единиц и деталей, а также исключать перемещение подвижных частей за пределы, предусмотренные конструкцией, если это может повлечь за собой создание опасной ситуации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКонструкция противовесов машин должна исключать возможность их смещения и падения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа256. Сборочные единицы и детали машин, которые могут самопроизвольно перемещаться при погрузке, транспортировании и выгрузке, должны иметь средства фиксации или быть легкосъемными.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа257. Каждая машина должна быть укомплектована эксплуатационной документацией, содержащей требования (правила), предотвращающие возникновение опасных ситуаций при транспортировании, монтаже (демонтаже) и эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Требования к силовым установкам, рабочим органам, пневмо — и гидроприводам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа258. Запуск двигателя должен осуществляться непосредственно с рабочего места и кабины оператора. Допускается осуществление запуска вне кабины при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМашины должны быть оборудованы устройством, исключающим запуск двигателя при включенной передаче.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа259. Двигатели должны быть оборудованы устройством для экстренной остановки при аварийной ситуации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа260. Доступ посторонних лиц к силовым агрегатам машин должен быть защищен одним из следующих устройств:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройством, которое может быть открыто только с помощью инструмента или ключа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаустройством отпирания изнутри кабины оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа261. Выпускная система двигателя должна обеспечивать гашение искр до выхода отработавших газов в атмосферу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСтруя отработавших газов не должна быть направлена на оператора или горючие материалы. В местах соединений выпускной системы прорыв газов и искр не допускается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа262. В приводах рабочих органов должно быть предусмотрено устройство, позволяющее отключать рабочие органы от двигателя. Конструкция устройства должна исключать возможность самопроизвольного включения и выключения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа263. В машинах, при работе которых возникает опасность выброса обрабатываемого материала, рабочие органы или рабочая зона должны быть закрыты специальными защитными устройствами (кожухами).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа264. Гидроприводы и другие гидравлические устройства машин должны соответствовать требованиям параграфа 1 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа265. Детали и сборочные единицы пневмо — и гидросистем следует располагать в местах, исключающих возможность их механического повреждения, или ограждать в необходимых случаях специальными защитными устройствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа266. Конструкция пневмо — и гидросистем и рабочих органов должна обеспечивать безопасность обслуживающего персонала в случае их повреждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§3. Требования к органам управления
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа267. Расстояние от рукояток рычагов управления (во всех положениях) до элементов рабочего места и между рукоятками рычагов, приводимых в движение кистью, должно быть не менее 50 мм; для приводимых в движение пальцами — не менее 25 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМинимальная длина свободной части рычага вместе с рукояткой в любом положении должна быть не менее 50 мм, если он приводится в движение пальцами, и не менее 100 мм, если он приводится в движение кистью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа268. Размеры, форма и угол наклона опорной поверхности педали должны обеспечивать устойчивое положение ноги оператора. Угол разворота от продольной оси сиденья опорных площадок педалей, приводимых в действие стопой ноги, не должен превышать 15°. Педали должны иметь поверхность, которая препятствует скольжению и легко очищается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШирина педали должна быть, мм, не менее:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40, если усилие нажатия на педаль не более 60 Н;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60, если усилие нажатия на педаль более 60 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПросвет между расположенными рядом педалями должен быть, мм, не менее:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20, если усилие нажатия на педаль не более 60 Н;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50, если усилие нажатия на педаль более 60 Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа269. Усилия на органах управления должны быть:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана органах управления рабочим оборудованием, используемым в каждом рабочем цикле, не более: 60 Н — для рычагов, маховиков управления и штурвалов, 120 Н — для педалей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана органах управления, используемых не более пяти раз в смену, не более 200 Н для рычагов, маховиков управления и штурвалов, 300 Н — для педалей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана маховиках ручного привода арматуры трубопроводов в момент запирания запорного органа (или страгивания при открытии) — не более 450 — Н.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа270. Органы управления должны возвращаться в нейтральное положение сразу после прекращения оператором воздействия на них, если только управление машиной или ее рабочим оборудованием не требует иного.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа271. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной последовательности может приводить к аварийной ситуации или повреждению машины, должны взаимно блокироваться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБлокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки машины или любого элемента оборудования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа272. Конструкция органов управления должна исключать их самопроизвольное включение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа273. Элементы органов управления, с которыми соприкасаются руки оператора или обслуживающего персонала, следует изготавливать из материала с теплопроводностью не более 0,2 Вт/(м К), или они должны иметь покрытие из такого материала толщиной не менее 0,5 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§ 4. Требования к рабочему месту оператора, кабинету и его оборудованию
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа274. Постоянное рабочее место оператора самоходных машин должно быть оборудовано сиденьем со спинкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа275. Сиденье должно иметь размеры, мм, не менее:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа400 — ширина;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа380 — глубина;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа350 — высота передней кромки подушки сиденья от пола.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа276. Покрытия подушек сидений следует изготавливать из умягченного воздухопроницаемого нетоксичного материала.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа277. Конструкция сиденья должна обеспечивать регулировку в продольном и вертикальном направлениях, а также изменение угла наклона спинки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа278. Для машин с реверсивным постом управления должен обеспечиваться поворот сиденья на 180° с фиксацией его в рабочих положениях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа279. С рабочего места оператора должна быть обеспечена возможность наблюдения рабочего оборудования в его основных технологических и транспортных положениях, а также рабочей зоны машины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри невозможности обеспечения визуального контроля за органами рабочего оборудования они должны быть оборудованы маркерами или указателями положения, просматриваемыми с рабочего места оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа280. Панель контрольных приборов следует располагать в месте, удобном для наблюдения с рабочего места оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри отсутствии кабины панель контрольных приборов должна закрываться съемным (откидным) щитком, снабженным запорным устройством, препятствующим доступ к ним посторонних лиц на неохраняемой стоянке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа281. Пол в передней части рабочей площадки (кабины), если на машине не предусмотрены педали управления, должен иметь наклонные упоры или опорные площадки для ног под углом 250 — 400. Размеры их должны обеспечивать устойчивое положение ноги оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа282. Двери кабин машин должны иметь замки, запирающиеся на ключ, и фиксатор для удержания их в крайнем открытом положении. Допускается устанавливать замок на одной двери при наличии на другой двери внутреннего запора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа283. Аварийные люки (при их наличии) должны иметь внутренние запоры и открываться без помощи инструмента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа284. Кабины должны иметь световые проемы не менее чем с трех сторон. Для остекления кабины должно применяться стекло соответствующее Правилам ЕЭК ООН № 43.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа285. Открывающиеся окна должны фиксироваться в нужном положении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа286. Во время работы открытые окна и двери не должны выступать за габариты машины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа287. У переднего стекла кабин должен быть солнцезащитный щиток и стеклоочиститель с автономным приводом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВидимость через переднее стекло должна быть обеспечена во всем диапазоне рабочих температур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа288. Кабины машин должны быть оборудованы зеркалом заднего вида.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа289. Кабины машин должны быть оборудованы плафонами внутреннего освещения с автономным включением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОсвещенность на уровне пульта управления и панели приборов от внутреннего освещения кабины должна быть не менее 5 лк.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа290. Самоходные машины должны иметь место для аптечки первой медицинской помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСнятие и извлечение аптечки должно осуществляться без применения инструмента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри наличии кабины место для аптечки должно быть размещено внутри кабины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§5. Требования к параметрам микроклимата в кабинах машин
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа291. В кабине оператора при ее закрытых дверях должен быть обеспечен необходимый воздухообмен, для чего могут быть использованы приточный вентилятор или кондиционер, открывающиеся окна и открывающиеся люки, в том числе предназначенные для аварийного выхода. При использовании открывающихся окон и люков они должны фиксироваться в нужном положении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§6. Требования к электрооборудованию, освещению и сигнализации
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа292. Электропроводка в местах перехода через острые углы и кромки деталей, а также шарнирные соединения должны иметь дополнительную изоляцию от механических повреждений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа293. Монтаж и крепление электропроводки должны исключать возможность повреждения ее изоляции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа294. Система электрооборудования должна иметь устройство для отключения аккумуляторной батареи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа295. При использовании машины в технологическом режиме установленные на ней внешние световые приборы должны обеспечивать освещенность рабочих органов и рабочей зоны на расстоянии 20 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа296. Самоходные колесные машины, передвигающиеся по дорогам общего пользования со скоростью 20 км/ч и более и имеющие ширину более 2,55 м, а также машины, предназначенные для выполнения работ на проезжей части автодорог, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) желтого или оранжевого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКоличество и расположение проблесковых маячков должны обеспечивать их видимость на угол 3600 в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа297. На самоходных машинах должна быть установлена звуковая сигнализация, включаемая с рабочего места оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§7. Пожарная безопасность
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа298. Элементы шумо- и теплоизоляции, внутреннюю обивку и пол кабины должны быть изготовлены из огнестойкого материала, который имеет линейную скорость распространения фронта пламени не более 250 мм/мин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа299. На самоходных машинах в легкодоступном месте должно быть предусмотрено устройство для крепления огнетушителя, конструкция которого должна обеспечивать снятие его без применения инструмента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§8. Требования к охране труда и эргономике
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа300. Органы управления, воздействие на которые одновременно или не в установленной очередности может приводить к аварийной ситуации или повреждению оборудования, должны взаимно блокироваться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБлокировка не должна распространяться на органы управления, служащие для остановки оборудования или любого его элемента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа301. Конструкция органа управления должна исключать возможность его перемещения из установленного положения вследствие вибрации машины.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа302. Органы управления элементами конструкций прерывного действия после прекращения воздействия на них должны вернуться в нейтральное положение в течение не более 1 с. Если резкая остановка может привести к аварийной ситуации или повреждению машины, то это значение может быть повышено до 2 с.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа303. Органы управления и контрольно-сигнальные устройства специализированных кузовов должны располагаться отдельно от органов управления и контрольно-сигнальных устройств для управления непосредственно автомобилем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа304. Аварийные органы управления должны быть без зрительного контроля различимыми от других органов управления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа305. Для обозначения режимов работы механизмов, которые могут создавать опасность для находящихся вблизи людей, должны применяться предупреждающие или аварийные световые и (или) акустические сигналы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа306. Приборы освещения должны быть расположены так, чтобы они даже при наиболее неблагоприятных условиях не ослепляли оператора оборудования, причем отраженный свет не должен препятствовать наблюдению за работой оборудования с рабочего места оператора.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа307. Ограждение в любой точке должно выдерживать сосредоточенное усилие 1000 Н, направленное к источнику опасности. Безопасное расстояние от источника опасности, даже при упругой деформации ограждения, должно быть соблюдено. Усилие такой же величины, но противоположного направления не должно вызывать пластической деформации ограждения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа308. Если требуется привод механизмов при движении автомобиля, то органы управления должны быть расположены в кабине водителя, причем они должны быть вне зоны действия, связанной с управлением непосредственно автомобилем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа309. Если привод механизмов осуществляется на неподвижном автомобиле, то пост управления должен быть расположен так, чтобы оператор видел всю рабочую площадку.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа310. Шумовые характеристики на посту управления должны соответствовать требованиям параграфа 2 главы 3 настоящего приложения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа311. Гидравлический привод должен иметь масляный бак (бак гидравлической жидкости), оснащенный заправочным отверстием с фильтром, клапаном, выравнивающим давление воздуха, указателем уровня, магнитным фильтром.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа312. Баки, в которых при работе может возникать избыточное давление, превышающее 0,07 МПа, должны оснащаться предохранительным клапаном, а также устройством, исключающим возможность открывания заправочного или очистительного отверстий бака при наличии в нем избыточного давления. Давление в баке должно быть указано вблизи заправочного отверстия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа313. Предохранительные клапаны и выходные патрубки пневмосистемы должны быть расположены так, чтобы выходящий из них воздух ни прямо, ни отраженно не был направлен на оператора. Предохранительные устройства не должны замерзать при низкой температуре. Допускается применение только автоматического размораживающего устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа314. Воздушные баллоны и узлы пневмосистемы должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к сосудам, работающим под давлением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа315. Использование пневмосистемы тормозов автомобиля для привода вспомогательного оборудования допускается только в том случае, если обеспечено, чтобы при любом режиме работы вспомогательного оборудования сохранялось такое давление и количество воздуха в пневмосистеме тормозов, которое достаточно для торможения автомобиля с эффективностью аварийного торможения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа316. Гидроцилиндры одностороннего действия, в которых перемещение вверх осуществляется за счет давления в системе, а перемещение вниз — под действием массы поднятого элемента, должны иметь регулировочный клапан, который при любом режиме обеспечивает скорость опускания любой точки поднятого элемента, не превышающую 0,3 м/с.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДля предотвращения критических случаев должен устанавливаться автоматический клапан, препятствующий самопроизвольному вытеканию жидкости из гидроцилиндра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа317. Гидроцилиндры двустороннего действия должны применяться в случае, если фиксация положения обеспечивается в обоих направлениях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа318. У пневматического оборудования необходимо применять только механическую фиксацию положения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§9. Требования к цветам сигнальным, знакам безопасности и разметке сигнальной
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа319. Сигнальные цвета, знаки безопасности и сигнальная разметка применяется для обеспечения однозначного понимания определенных требований, касающихся безопасности, сохранения жизни и здоровья людей, снижения материального ущерба, без применения слов или с их минимальным количеством.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа320. Для предотвращения опасных ситуаций необходимо:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобозначать виды опасности, опасные места и возможные опасные ситуации сигнальными цветами, знаками безопасности и сигнальной разметкой;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаобозначать с помощью знаков безопасности места размещения средств личной безопасности и средств, способствующих сокращению возможного материального ущерба в случаях возникновения пожара, аварий или других чрезвычайных ситуаций.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа321. Окрашивание узлов и элементов оборудования, машин, механизмов и т.п. лакокрасочными материалами сигнальных цветов и нанесение на них сигнальной разметки должен проводить их изготовитель.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРазмещение (установку) знаков безопасности на оборудовании, машинах, механизмах должен проводить изготовитель.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа322. Необходимо применять следующие сигнальные цвета: красный, желтый, зеленый, синий. Для усиления зрительного восприятия цветографических изображений знаков безопасности и сигнальной разметки сигнальные цвета следует применять в сочетании с контрастными цветами — белым или черным. Контрастные цвета необходимо использовать для выполнения графических символов и поясняющих надписей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§10. Требования к цветографическим схемам, опознавательным знакам, надписям, специальным световым и звуковым сигналам транспортных средств оперативных служб
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа323. Требования настоящего пункта распространяются на транспортные средства оперативных служб:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаскорой медицинской помощи;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапожарной охраны;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааварийно-спасательных.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ части требований к специальным световым (проблесковым маячкам синего цвета) и звуковым сигналам требования настоящего пункта также распространяются на транспортные средства министерств, ведомств и организаций по перечню, утверждаемому Кабинетом Министров Республики Узбекистан, на которые, при отсутствии цветографических схем, могут устанавливаться специальные световые и звуковые сигналы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа324. На наружных поверхностях транспортных средств оперативных служб надписи и рисунки рекламного содержания не допускаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа325. Не допускается использование цветографических схем, специальных световых и звуковых сигналов на транспортных средствах, не относящихся к оперативным службам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа326. Состав цветографических схем:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) цветографические схемы наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб состоят из следующих элементов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосновного цвета наружных поверхностей транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадекоративных полос;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаинформационных надписей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаопознавательных знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) на правую и левую стороны транспортных средств наносят одинаковые по виду, цвету, размеру и размещению цветографические схемы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа327. Цвета основных покрытий и декоративных полос:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) основные цвета покрытий наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб должны соответствовать указанным в таблице № 16;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) цветовые сочетания основных покрытий и декоративных полос могут быть любыми из приведенных в таблице для оперативной службы конкретного вида, но должны быть одинаковы для всех наружных элементов одного транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) ширина декоративных полос, нанесенных на боковые поверхности транспортных средств категорий М2, М3, N2, N3, должна быть от 150 до 230 мм. Ширину декоративных полос, наносимых на боковые поверхности транспортных средств категорий М1 и N1, определяется с учетом конфигурации указанных поверхностей;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
|
Таблица №16 |
|
Требования к основным цветам покрытий наружных поверхностей транспортных средств оперативных служб | ||
|
Вид оперативной службы |
Основные цвета покрытия |
Цвета декоративных полос |
|
Скорая медицинская помощь: |
||
|
а) автомобили классов А и В |
Белый |
Красный |
|
б) автомобили класса С (реанимобили) |
Лимонный |
Красный |
|
Пожарная охрана |
Красный |
Белый |
|
Аварийно-спасательные службы |
Белый |
Двухцветный: оранжевый, синий) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) ширина каждой из двух параллельных декоративных полос, нанесенных на переднюю и заднюю части транспортного средства симметрично относительно его продольной оси, должна быть от 120 до 180 мм с расстоянием между полосами 90 ± 5 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа328. Информационные надписи и опознавательные знаки (за исключением гербов и эмблем), наносимые на поверхности транспортного средства, имеющие основной цвет, должны иметь цвет декоративной полосы: на декоративной полосе белого цвета — основного цвета; на декоративной полосе прочих цветов — белого цвета.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа329. Способ нанесения информационных надписей и опознавательных знаков не нормируется.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа330. Изображения и цвета гербов и эмблем должны соответствовать требованиям нормативных правовых актов о порядке их применения, описании и изображении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа331. Информационные надписи должны быть на государственном языке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа332. Оснащение сигналами:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) транспортные средства оперативных и специальных служб оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке, определенном нормативными правовыми актами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) проблесковый маячок должен устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 3600;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать не допускается. Способы установки проблескового маячка должны обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего документа. Такие объединенные устройства должны устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) при установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства должны выполняться требования Правил ЕЭК ООН № 21;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа333. Световые сигналы (проблесковые маячки) должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН № 65.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа334. Требования к звуковым сигналам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала — от 0,5 до 6,0 с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) уровень звукового давления сигнального устройства на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной к плоскости его выходного отверстия при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа116 дБ А — при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа122 дБ А — при установке излучателя звука в подкапотное пространство;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) направление максимального уровня звукового давления специального звукового сигнала должно совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения вперед.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§11. Требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа335. Конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 105 — 03, 105 — 04, а также требованиям установленных в нормативно-правовых актах Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГлава 3. Требования к оборудованию специализированных и специальных транспортных средств
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Требования к объемным гидроприводам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа336. Гидроприводы должны оборудоваться устройствами, обеспечивающими защиту гидросистемы от перегрузки давлением свыше максимального, уменьшение пульсаций давления, компенсацию изменения объема рабочей жидкости при изменении температуры и диагностирование технического состояния.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа337. Гидроприводы и гидроустройства должны быть прочными при давлении не менее максимального или 1,25 от номинального, если максимальное давление не установлено.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа338. Неподвижные сопряжения, наружные стенки, сварные и резьбовые соединения гидроустройств должны быть герметичными в диапазоне давлений от минимального до максимального значения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНе допускается подсос воздуха в гидросистему.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа339. Применяемые конструкционные материалы и покрытия должны быть совместимы между собой и с рабочей жидкостью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа340. При возникновении опасной ситуации должно автоматически происходить полное отключение гидропривода (гидросистемы) от источника энергии, должна автоматически происходить нейтрализация накопленной в гидроприводе (гидросистеме) энергии при остановке, должно наблюдаться отсутствие самозапуска, а переключатель вида работ должен запираться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа341. Для фиксирования в заданном положении выходных звеньев гидродвигателей должны быть установлены гидрозамки или другие фиксирующие устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа342. Преднамеренные или непреднамеренные механические движения с участием гидроустройств не должны приводить к ситуациям, угрожающим людям.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри необходимости делается ограждение открытых движущихся частей с окраской опасных частей и установкой знаков безопасности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа343. Если при снижении давления создается опасность, то должны быть предусмотрены блокировки для предотвращения опасного поведения машины (агрегата). При этом не должны отключаться такие гидроустройства, как зажимные, тормозные и т.п.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа344. Гидроприводы (гидросистемы) с несколькими источниками гидравлической энергии должны иметь схемные блокировки, исключающие появление опасных факторов в случае отключения одного из источников энергии (одного из насосов) или разновременного их включения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа345. Все гидроустройства, гидросистема и гидропривод не должны вызывать опасность при снижении параметров питающей гидросистему энергии, при включении и отключении энергоснабжения или управления. При включении все управляющие устройства должны находиться в исходном положении, не обеспечивающем подачу гидравлической энергии к рабочему органу, а при отключении должны возвращаться в исходное положение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа346. Конструкцией гидроустройств управления должно быть предусмотрено исключение самопроизвольного включения гидропривода, гидросистемы или гидроустройства под действием собственной массы их элементов или вибрации, или ускорений, вызванных и связанных с функционированием гидроприводов (гидросистем) в составе машины (агрегата).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа347. Управляемые вручную гидроустройства должны быть расположены на машине (агрегате) так, чтобы действия для оператора были безопасны, а гидроустройства защищены от непреднамеренного включения и выключения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа348. Если несколько гидроустройств с автоматическим или ручным управлением соединены между собой, и если отказ одного из них может вызвать опасность, то должны быть предусмотрены блокировки или другие меры безопасности (блокировочные устройства). Если такое осуществимо, то эти блокировки должны прерывать все рабочие операции при условии, что такое прерывание само не повлечет за собой опасность.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа349. Блокировочные устройства не должны влиять непосредственно на контуры управления гидроприводом (гидросистемой).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа350. Конструкцией гидроустройства должно быть предусмотрено исключение самопроизвольного или преднамеренного изменения положения деталей крепления и соединений, элементов регулирования и настройки при транспортировании и эксплуатации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа351. Конструкцией регулирующих гидроустройств должно быть предусмотрено обеспечение надежной фиксации и возможность пломбирования или запирания регулирующих элементов встроенным замком для предотвращения постороннего вмешательства или случайного включения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Требования к шуму на рабочем месте оператора строительно-дорожных и других аналогичных машин
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа352. Характер шума:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) по характеру спектра шум подразделяется на:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаширокополосный с непрерывным спектром шириной более одной октавы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатональный, в спектре которого имеются выраженные дискретные тона. Тональный характер шума для практических целей (при контроле его параметров на рабочих местах) устанавливают измерением в третьоктавных полосах частот по превышению уровня звукового давления в одной полосе над соседними не менее чем на 10 дБ;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) по временным характеристикам шум подразделяется на:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапостоянный, уровень звука которого за восьмичасовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени не более чем на 5 дБ А при измерениях на временной характеристике «медленно» шумомера;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанепостоянный, уровень звука которого за восьмичасовой рабочий день (рабочую смену) изменяется во времени более чем на 5 дБ А при измерениях на временной характеристике «медленно» шумомера;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) непостоянный шум подразделяется на:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаколеблющийся во времени, уровень звука которого непрерывно изменяется во времени;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапрерывистый, уровень звука которого ступенчато изменяется (на 5 дБ А и более), причем длительность интервалов, в течение которых уровень остается постоянным, составляет 1 с и более;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаимпульсный, состоящий из одного или нескольких звуковых сигналов, каждый длительностью менее 1 с, при этом уровни звука, измеренные в дБ AI и дБ А соответственно на временных характеристиках «импульс» и «медленно» шумомера, отличаются не менее чем на 7 дБ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа353. Характеристики и допустимые уровни шума на рабочих местах:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления L в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) Допускаемые уровни звукового давления в октавных полосах частот и уровни звука на рабочих местах следует принимать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля широкополосного постоянного и непостоянного (кроме импульсного) шума — по таблице № 17;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадля тонального и импульсного шума — на 5 дБ меньше значений, указанных в таблице № 17;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
Таблица № 17 | ||||||||
|
Допускаемые уровни звукового давления в октавных полосах частот | |||||||||
|
Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц |
Уровни звука, дБ А | ||||||||
|
31,5 |
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 | |
|
107 |
95 |
87 |
82 |
78 |
75 |
73 |
71 |
69 |
80 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) Шумовые характеристики машин или предельные значения шумовых характеристик должны быть указаны в паспорте на них, руководстве (инструкции) по эксплуатации или другой сопроводительной документации.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТребования в отношении выпускаемых в обращение транспортных средств повышенной проходимости (категории G)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документахотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документахотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаони также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол въезда должен быть не менее 25°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол съезда должен быть не менее 20°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамежосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, М2 или М3, полная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаимеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Транспортные средства категории М3, максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо меньшей мере, половина осей имеет привод;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаимеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасоблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол въезда должен быть не менее 25°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол съезда должен быть не менее 25°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол продольной проходимости должен быть не менее 25°;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамежосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, также относятся к категории G.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N1G).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G, транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 тонн, и транспортные средства категории M1 должны быть в снаряженном состоянии, т. е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой изготовителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25 или 30 процентов) подтверждается расчетным методом, однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. При измерении углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости над колесные защитные устройства не учитывают.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Применяются следующие определения, касающиеся углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол въезда — рисунок 1;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаугол съезда — рисунок 2;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапродольный угол проходимости — рисунок 3;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамежосевой дорожный просвет — кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (рисунок 4);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадорожный просвет под одной осью — расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин — шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне (рисунок 5).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 8
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Экологический класс |
Категории транспортных средств |
Требования или документы, содержащие требования |
|
0 |
М1, М2, N1, N2 с бензиновыми и газовыми двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 83–02(уровень выбросов А) |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 49–01 | |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с бензиновыми двигателями |
СО — 85 г/кВт·ч, НC — 5 г/кВт·ч, NOх — 17 г/кВт·ч (9-режимный испытательный цикл) | |
|
1. |
М1, М2, N1, N2 с бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 83 — 02 (уровни выбросов В, С соответственно) |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 49–02 (уровень выбросов А) | |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с бензиновыми двигателями |
СО — 72 г/кВт·ч, НC — 4 г/кВт·ч, NOx — 14 г/кВт·ч (9-режимный испытательный цикл) | |
|
2. |
М1, М2, N1, N2 с бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 83–02(уровни выбросов В, С, D соответственно) |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 49 (уровень выбросов В) | |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, МЗ, N2, N3 с бензиновыми двигателями |
СО — 55 г/кВт·ч, НC — 2,4 г/кВт·ч, NOx — 10 г/кВт·ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН № 49–04) (испытательный цикл ESC)) | |
|
3. |
М1, М2, N1, N2 с бензиновыми, газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 83–05 (уровень выбросов А) |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 49–04 (уровень выбросов А) | |
|
М1G и М2G максимальной массой свыше 3,5 т, М3G, N2G, N3G с дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 96–01 | |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с бензиновыми двигателями |
СО — 20 г/кВт·ч, НC — 1,1 г/кВт·ч, NOx — 7 г/кВт·ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН № 49–04 (испытательный цикл ESC)) | |
|
4. |
М1, М2, N1, N2 с двигателями с принудительным зажиганием и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 83–05 (уровень выбросов B) |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 49–05 (уровень выбросов B1, уровень требований в отношении бортовой диагностики, lолговечности и эксплуатационной пригодности, контроля NOx — «С») | |
|
М1G и М2G максимальной массой свыше 3,5 т, М3G, N2G, N3G с приводом на все колеса, в том числе, с отключаемым приводом одной из осей, с дизельными двигателями М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с бензиновыми двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 96–02СО — 4 г/кВт·ч, НC — 0,55 г/кВт·ч, NOx — 2 г/кВт·ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН № 49–05) (испытательный цикл ESC)) | |
|
5. |
М1, М2, N1, N2 с двигателями с принудительным зажиганием и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 83–06 |
|
М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с газовыми и дизельными двигателями |
Правила ЕЭК ООН № 49–05 (уровень выбросов В2*, С, уровень требований в отношении бортовой диагностики, долговечности, контроля NOx — «G», «K») |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСроки введение экологических классов для автотранспортных средств, выпускаемых в обращение в Республике Узбекистан определяется Правительством Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 9
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадокументов, представляемых заявителем для оценки соответствия типов транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§1. Документы, представляемые для оценки соответствия в форме сертификации с последующей выдачей одобрения типа транспортного средства (шасси)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. С целью получения одобрения типа транспортного средства (шасси) заявитель представляет в орган по сертификации:
(абзац первый пункта 1 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) нормативные документы на транспортные средства (шасси) (при наличии);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) общее техническое описание типа транспортного средства (шасси), включающее необходимые для идентификации транспортного средства чертежи общего вида, а также перечень компонентов, подтверждающую их соответствие требованиям нормативных документов в области технического регулирования (устройства световой и звуковой сигнализации, ремни безопасности, стекла, шины, зеркала заднего вида),с указанием маркировки (номеров подтверждающих документов).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДокументы представляются в двух экземплярах, с указанием даты их составления, фамилии и должности подписавшего их лица;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) имеющиеся на дату подачи заявки протоколы испытаний, выданные испытательной лабораторией, а также иные доказательственные материалы в отношении отдельных требований по перечню Приложения № 3, № 4 и № 6 к Техническому регламенту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ случае:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаспециальных и специализированных транспортных средств доказательственными материалами являются документы, удостоверяющие соответствие требованиям Технического регламента базовых транспортных средств или шасси (одобрение типа транспортного средства, одобрения типа шасси, сертификаты соответствия), заверенные их изготовителями или выдавшими их органами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документашасси — выданные аккредитованной испытательной лабораторией протоколы идентификации и сертификационных испытаний в отношении отдельных требований по перечню приложения № 3 к Техническому регламенту полнокомплектного транспортного средства с шасси того же типа либо протоколы испытаний незавершенного изготовлением транспортного средства (если его конструкция позволяет провести такие испытания в соответствии с установленными методами) и (или) его компонентов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) сертификат соответствия системы менеджмента, применяемой изготовителем. При отсутствии такого сертификата представляется описание условий производства в объеме, обеспечивающем возможность проведения анализа документов в соответствии с приложением № 11 Технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) документ о присвоении в установленном порядке международного идентификационного кода изготовителя транспортных средств (шасси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) руководство (инструкцию) по эксплуатации транспортного средства.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. В случаи импортируемых транспортных средств, заявитель представляет в орган по сертификации соглашение между изготовителем и заявителем о предоставлении изготовителем полномочий заявителю на осуществление проведения оценки соответствия и о солидарной с изготовителем ответственности за обеспечение безопасности транспортных средств (шасси) в соответствии с требованиями Технического регламента.
(пункт 2 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. В случае оценки соответствия транспортных средств, изготавливаемых на базе шасси или транспортных средств, приобретаемых у стороннего изготовителя, дополнительно к документам, перечисленным в пункте 1 настоящего Приложения, представляются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадокумент, подтверждающий согласование изменения (сохранения) торговой марки и коммерческого названия транспортного средства на текущей стадии изготовления;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаподробное описание всех изменений и дополнений, внесенных в конструкцию базового транспортного средства (шасси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадокумент (копию документа) изготовителя шасси или базового транспортного средства, устанавливающий правила и ограничения в отношении достройки шасси или транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадокумент (разделительный перечень), в котором обоими изготовителями согласована их ответственность за обеспечение соответствия каждому требованию безопасности, входящему в номенклатуру приложения № 3 Технического регламента, а также закрепление за ними соответствующих контрольных испытаний транспортных средств.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа§2. Документы, представляемые для оценки соответствия в форме сертификации единичного транспортного средства и малой партии транспортных средств, выпускаемых в обращение
(наименование параграфа 2 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. С целью получения сертификата соответствия на единичное транспортное средство и малую партию транспортных средств, выпускаемых, в обращение, заявитель представляет в орган по сертификации:
(абзац первый пункта 4 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) заявку на проведение оценки соответствия по форме, установленной порядке законодательством, в которой должны быть дополнительно указаны наименование заявителя, название и условное обозначение транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства, название изготовителя транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) документ, удостоверяющий личность заявителя;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) для транспортных средств, являющихся результатом индивидуального технического творчества, документ о присвоении идентификационного номера транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) общее техническое описание транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) доказательственные материалы, которые, подтверждают соответствие транспортного средства требованиям Технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСм. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. При оценке соответствия единичного транспортного средства, изготовленного с использованием транспортного средства и малой партии транспортных средств, изготовленных, соответствие которого требованиям Технического регламента было ранее подтверждено, дополнительно предоставляется:
(абзац первый пункта 5 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) техническое описание, содержащее перечень внесенных в конструкцию базового транспортного средства изменений;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) конструкторская или иная техническая документация на изменяемые элементы конструкции транспортного средства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) документ о согласовании конструкции с держателем подлинников конструкторской документации на базовое транспортное средство, подтверждающий возможность конструктивного применения базового транспортного средства в новой разработке или заключение изготовителя базового транспортного средства о возможности его использования для измененной конструкции (при наличии);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) копия одобрения типа транспортного средства на базовое транспортное средство.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 10
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосновных вопросов, изучаемых при обследовании состояния производства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Перед проведением обследования состояния производства проводится изучение документации и составляется план обследования состояния производства, который включает изучение следующих вопросов:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) организация работы изготовителя (структура управления, ответственность и полномочия руководства и исполнителей);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) управление разработкой и оценкой соответствия транспортных средств (шасси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) обеспечение качества транспортных средств (шасси) в процессе производства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) обеспечение соответствия транспортных средств (шасси), выпускаемых в обращение требованиям технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) организация финишного (приемочного) контроля продукции;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) регистрация данных о качестве;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) выполнение процедур корректирующих действий;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) наличие доступа к оборудованию для оценки соответствия продукции требованиям настоящего технического регламента;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) организация системы метрологического обеспечения производства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Обследование состояния производства проводит орган по сертификации, при необходимости к обследованию могут привлекаться специалисты других компетентных организаций.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Обследование состояния производства транспортных средства (шасси) осуществляется по плану, утверждаемым органом по сертификации. При проведении обследования, перечень и глубина изучения вопросов должны корректироваться с учетом индивидуальных особенностей обследуемого изготовителя (вид и объем производства, объемы и способ организации поставок комплектующих и т.д.).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Заявитель обеспечивают необходимые условия для проведения обследования состояния производства, в том числе, беспрепятственный доступ аудиторов к объектам оценки, а также к документации, которая ведется изготовителем в целях выполнения требований настоящего технического регламента.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУклонение изготовителя от выполнения настоящего пункта может служить основанием для решения о приостановлении или прекращении процедуры оценки соответствия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Изготовитель продукции принимает участие в осуществлении необходимых мероприятий по обследованию состояния производства, а также организаций, привлекаемых им для осуществления технологических операций, поставщиков компонентов, если органом по сертификации принято решение о необходимости обследования состояния производства в этих организациях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Результаты обследования состояния производства оформляются актом, в котором даются оценки по всем позициям плана, на основании которых делается заключение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОтрицательные результаты обследования являются основанием для приостановления оформления документов, удостоверяющих соответствие требованиям настоящего технического регламента, вплоть до реализации намеченных корректирующих мероприятий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Результаты обследования состояния производства учитываются при установлении периодичности проведения инспекционного контроля на соответствие транспортных средств (шасси) требованиям настоящего технического регламента.
См. предыдущую редакцию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 11
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
к Общему техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Национальная система сертификации Республики Узбекистан | |||||||||||||||||||
|
Орган по сертификации _______________________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
(полное и сокращенное наименование, почтовый адрес, номер и | |||||||||||||||||||
|
Одобрение типа транспортного средства, выпускаемого в обращение | |||||||||||||||||||
| | | | | | | | | |
Срок действия до «___»__________ 20___ г. | ||||||||||
| Марка |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Коммерческое наименование |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Тип |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Базовое транспортное средство / шасси (при использовании базового транспортного средства / шасси другого изготовителя) |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Модификации |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Категория |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Экологический класс |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Заявитель и его почтовый адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Изготовитель и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Представитель изготовителя и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Сборочный завод и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Поставщик сборочных комплектов и его почтовый адрес (при использовании базового транспортного средства / шасси другого изготовителя) |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
|
соответствует требованиям Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение. | |||||||||||||||||||
| Идентификационные номера | |||||||||||||||||||
|
(VIN): ______________________________________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
Данное одобрение типа транспортного средства без приложений недействительно. | |||||||||||||||||||
| Приложение № 1. Приложение № 2. Приложение № 3. Приложение № 4. |
Общие характеристики транспортного средства Перечень документов, являющихся основанием для оформления одобрения типа транспортного средства. | ||||||||||||||||||
|
Дополнительная информация __________________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
(при необходимости указываются ограничения на запрет перемещения своим ходом, возможность использования на дорогах общего пользования и др.) | |||||||||||||||||||
| Руководитель органа по сертификации |
__________ |
___________________________ | |||||||||||||||||
| | | | | | | | | |
(подпись) |
(Ф.И.О.) | |||||||||
| | | | | | | | | | | | |
М.П. | |||||||
| Дата оформления «___» __________ 20___г. | |||||||||||||||||||
| ОДОБРЕНИЕ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА УТВЕРЖДЕНО. | |||||||||||||||||||
|
Зарегистрировано в Государственном реестре за № UZ.SMT.__________________ от «___» __________ 20___г. | |||||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Руководитель (заместитель руководителя) (наименование уполномоченного органа государственного управления) |
__________ |
___________________________ | |||||||||||||||||
| | | | | | | | | |
(подпись) |
(Ф.И.О.) | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М.П. | |||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Одобрению типа транспортного средства
к Одобрению типа транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Количество и расположение осей |
| ||
|
Количество осей/колес |
| ||
|
Колесная формула/ведущие колеса |
| ||
|
Схема компоновки транспортного средства |
| ||
|
Тип кузова/количество дверей |
| ||
|
Исполнение загрузочного пространства |
| ||
|
Назначение |
| ||
|
Количество мест для сиденья |
| ||
|
Пассажировместимость |
| ||
|
Общий объем багажных отделений |
| ||
|
Кабина |
| ||
|
Рама |
| ||
|
Габаритные размеры, мм: |
......................................................................................... | ||
|
длина |
......................................................................................... | ||
|
ширина |
......................................................................................... | ||
|
высота |
| ||
|
База, мм |
...................................................................... | ||
|
Колея передних/задних колес, мм |
| ||
|
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг |
......................................................................................... | ||
|
Технически допустимая максимальная масса транспортного |
| ||
|
Технически допустимая ма�симальная масса, приходящаяся на каждую |
| ||
|
Технически допустимая максимальная масса автопоезда |
| ||
|
Максимальная масса прицепа, кг |
......................................................................................... | ||
|
прицеп без тормозной системы |
......................................................................................... | ||
|
прицеп с тормозной системой |
......................................................................................... | ||
|
Технически допустимая максимальная нагрузка на опорно-сцепное устройство |
| ||
|
Описание гибридного транспортного средства: |
| ||
|
Двигатель внутреннего сгорания (марка, тип) |
......................................................................................... | ||
|
количество и расположение цилиндров |
......................................................................................... | ||
|
рабочий объем, см3 |
......................................................................................... | ||
|
степень сжатия |
......................................................................................... | ||
|
максимальная мощность, кВт (мин-1) |
......................................................................................... | ||
|
максимальный крутящий момент, Н-м (мин-1) |
......................................................................................... | ||
|
Марка топлива |
......................................................................................... | ||
|
Система питания (тип) |
......................................................................................... | ||
|
Карбюратор (марка, тип) |
......................................................................................... (для карбюраторных двигателей) | ||
|
Блок управления (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Система впрыска (марка, тип) |
.......................................................................................... | ||
|
Топливный насос высокого давления (ТНВД (марка, тип)) |
......................................................................................... | ||
|
Форсунки (марка, тип) |
......................................................................................... (для дизельных двигателей) | ||
|
Турбокомпрессор (марка, тип) |
......................................................................................... | ||
|
Воздушный фильтр (марка, тип) |
......................................................................................... | ||
|
Глушитель шума впуска (марка) |
......................................................................................... | ||
|
1-я ступень |
......................................................................................... ......................................................................................... ......................................................................................... | ||
|
Система зажигания (тип) |
......................................................................................... | ||
|
Распределитель (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Коммутатор (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Катушка зажигания (марка, тип) |
......................................................................................... | ||
|
Модуль зажигания (марка, тип) |
.......................................................................................... впрыска топлива) | ||
|
Свечи зажигания (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов |
......................................................................................... | ||
|
Основной глушитель (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Дополнительный глушитель (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Нейтрализатор (марка) |
......................................................................................... | ||
|
Фильтр твердых частиц |
......................................................................................... | ||
|
Электродвигатель электромобиля (марка, тип) (постоянного или переменного тока, в случае переменного тока — синхронный или асинхронный, количество фаз) |
| ||
|
Рабочее напряжение, В |
......................................................................................... | ||
|
Максимальная 30-минутная мощность, кВт |
......................................................................................... | ||
|
Устройство накопления энергии |
| ||
|
Батарея (марка, тип) |
| ||
|
Электрохимическая пара |
......................................................................................... | ||
|
Количество элементов |
......................................................................................... | ||
|
Масса, кг |
......................................................................................... | ||
|
Рабочее напряжение, В |
......................................................................................... | ||
|
Емкость, А-ч |
......................................................................................... | ||
|
Место расположения |
......................................................................................... ......................................................................................... | ||
|
Конденсатор (марка, тип) | |||
|
Энергоемкость, Дж |
......................................................................................... | ||
|
Маховик/генератор (марка, тип) |
......................................................................................... | ||
|
Запас хода, км |
......................................................................................... | ||
|
Трансмиссия (тип и описание схемы трансмиссии) |
......................................................................................... | ||
|
Электромашина (марка, тип) |
| ||
|
Рабочее напряжение, В |
......................................................................................... | ||
|
Максимальная 30-минутная мощность, кВт |
......................................................................................... | ||
|
Сцепление (марка, тип) |
......................................................................................... | ||
|
Коробка передач (марка, тип): |
......................................................................................... | ||
|
число передач и передаточные числа |
......................................................................................... | ||
|
Раздаточная коробка (тип): |
......................................................................................... | ||
|
число передач и передаточные числа раздаточной коробки |
......................................................................................... | ||
|
Главная передача (тип): |
......................................................................................... | ||
|
передаточное число |
......................................................................................... | ||
|
Подвеска: |
| ||
|
задняя (описание) |
......................................................................................... | ||
|
Рулевое управление (описание): |
......................................................................................... | ||
|
рулевой механизм (тип) |
......................................................................................... | ||
|
Тормозные системы: |
......................................................................................... | ||
|
рабочая (описание) |
......................................................................................... | ||
|
запасная (описание) |
......................................................................................... | ||
|
стояночная (описание) |
......................................................................................... | ||
|
вспомогательная (износостойкая (марка, тип)) |
......................................................................................... | ||
|
Шины |
| ||
|
Оборудование шасси |
| ||
|
|
|||
|
Руководитель органа по сертификации |
________ |
_______________________________________ | |
|
М.П. | |||
|
| |||
|
Зарегистрировано от «___» __________ 20___г. | |||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Одобрению типа транспортного средства
к Одобрению типа транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадокументов, явившихся основанием для оформления одобрения типа транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
№ п/п |
Документ |
Орган, выдавший документ |
Номер документа, дата выдачи |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
|||
|
|
|||
|
|
|||
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ |
_______________________________________ | |
|
М.П. | |||
|
| |||
|
Зарегистрировано | |||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Одобрению типа транспортного средства
к Одобрению типа транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОписание маркировки транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1. |
Место расположения и форма знака соответствия: |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
2. |
Место расположения таблички изготовителя: |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
3. |
Место расположения идентификационного номера (код VIN): |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
4. |
Структура и содержание идентификационного номера (номеров) транспортных средств: |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 | |||||
|
1 |
|
||||||||||||||||||||
|
поз. 1 — 3: WMI (международный код изготовителя) | |||||||||||||||||||||
|
1 |
|
||||||||||||||||||||
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ |
_______________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
М.П. | |||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
Зарегистрировано | |||||||||||||||||||||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Одобрению типа транспортного средства
к Одобрению типа транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбщий вид транспортного средства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Вид спереди, справа, слева, сзади, сверху (при необходимости приводятся дополнительные виды) | |||||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Руководитель органа по сертификации |
_________ (подпись) |
____________________________ | |||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | |
М.П. | |||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
Зарегистрировано | |||||||
|
Национальная система сертификации Республики Узбекистан | |||||||||||||||||||
|
Орган по сертификации _______________________________________________________ | |||||||||||||||||||
| | | | | |
(полное и сокращенное наименование, почтовый адрес, номер и дата окончания срока действия свидетельства об аккредитации) | ||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
Одобрение типа шасси, выпускаемого в обращение | |||||||||||||||||||
|
№ _______________________________ | |||||||||||||||||||
|
Срок действия до «___»__________ 20___ г. | |||||||||||||||||||
| Марка |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Коммерческое наименование |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Тип |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Модификации |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Категория |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Экологический класс |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Вариант изготовления |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
|
шасси с кабиной и двигателем, автобусное шасси без кузова для автобусов рамной конструкции, автобусное шасси без кузова для автобусов каркасной конструкции, грузовое шасси без кабины для изготовления транспортных средств со специальной кабиной, грузовое шасси с частично собранной кабиной (без задней стенки), шасси с передней частью кабины для изготовления автомобилей-домов, передняя часть шасси без кабины для изготовления автомобилей-домов, шасси прицепа | |||||||||||||||||||
| Заявитель и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Изготовитель и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Представитель изготовителя и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Сборочный завод и его адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
| Поставщик сборочных комплектов и его почтовый адрес |
____________________________________ | ||||||||||||||||||
|
(при применении процедуры, предусмотренной пунктом 29 Технического регламента) |
| | | | | | | | | | |||||||||
|
соответствуют требованиям Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение. | |||||||||||||||||||
|
Действие данного одобрения типа шасси распространяется на шасси: | |||||||||||||||||||
|
Идентификационные номера (VIN): ____________________________________________ ____________________________________________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
Данное одобрение типа шасси без приложений недействительно. | |||||||||||||||||||
|
Приложение № 1. |
Общие характеристики шасси | ||||||||||||||||||
|
Дополнительная информация _________________________________________________ ____________________________________________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
(при необходимости указываются ограничения на запрет перемещения своим ходом, возможность использования на дорогах общего пользования и др.) | |||||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ (подпись) |
____________________________ (Ф.И.О.) | |||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | |
М.П. | |||||||
| Дата оформления «___» __________ 20___г. | |||||||||||||||||||
| ОДОБРЕНИЕ ТИПА ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА УТВЕРЖДЕНО. | |||||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
Зарегистрировано в Государственном реестре за № UZ.SMT.__________________ от «___» __________ 20___г. | |||||||||||||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Руководитель (заместитель руководителя) | |||||||||||||||||||
|
_________________________________ |
_________ |
____________________________ | |||||||||||||||||
|
(наименование уполномоченного органа государственного управления) |
(подпись) |
(Ф.И.О.) | |||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М.П. | |||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к Одобрению типа шасси
к Одобрению типа шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Количество осей/колес |
| |||||
|
Колесная формула/ведущие колеса |
| |||||
|
Схема компоновки транспортного средства |
| |||||
|
Расположение двигателя |
............................................................................... | |||||
|
Тип кузова/количество дверей |
| |||||
|
Кабина |
| |||||
|
Габаритные размеры, мм: |
| |||||
|
ширина |
............................................................................... | |||||
|
высота |
............................................................................... | |||||
|
База, мм |
............................................................................... | |||||
|
Колея передних/задних колес, мм |
............................................................................... | |||||
|
Масса шасси в снаряженном состоянии, кг |
............................................................................... | |||||
|
Технически допустимая максимальная масса, кг |
............................................................................... | |||||
|
Технически допустимая максимальная масса приходящаяся на каждую из осей, начиная с передней оси, кг |
............................................................................... | |||||
|
Описание гибридного транспортного средства: (требование подзарядки от внешнего источника; режимы работы, описание используемого двигателя и его режим работы) | ||||||
|
Двигатель внутреннего сгорания (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
количество и расположение цилиндров |
............................................................................... | |||||
|
рабочий объем, см3 |
............................................................................... | |||||
|
степень сжатия |
............................................................................... | |||||
|
максимальная мощность, кВт (мин-1) |
............................................................................... | |||||
|
максимальный крутящий момент, Н-м (мин-1) |
............................................................................... | |||||
|
Топливо |
............................................................................... | |||||
|
Система питания (тип) |
............................................................................... | |||||
|
Карбюратор (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Блок управления (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Топливный насос высокого давления |
............................................................................... | |||||
|
Форсунки (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Турбокомпрессор (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Воздушный фильтр (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Глушитель шума впуска (марка) |
............................................................................... | |||||
|
1-я ступень |
||||||
|
Система зажигания (тип) |
............................................................................... | |||||
|
Распределитель (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Коммутатор (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Катушка зажигания (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Модуль зажигания |
...................................................................................................... | |||||
|
Свечи зажигания (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов |
............................................................................... | |||||
|
Основной глушитель (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Дополнительный глушитель (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Нейтрализатор (марка) |
............................................................................... | |||||
|
Фильтр твердых частиц |
............................................................................... | |||||
|
Электродвигатель электромобиля (марка, тип) (постоянного или переменного тока, в случае переменного тока — синхронный или асинхронный, количество фаз) |
| |||||
|
Рабочее напряжение, В |
............................................................................... | |||||
|
Максимальная 30-минутная мощность, кВт |
............................................................................... | |||||
|
Устройство накопления энергии |
............................................................................... | |||||
|
Батарея (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Электрохимическая пара |
............................................................................... | |||||
|
Количество элементов |
............................................................................... | |||||
|
Масса, кг |
............................................................................... | |||||
|
Рабочее напряжение, В |
............................................................................... | |||||
|
Емкость, А-ч |
............................................................................... | |||||
|
Место расположения |
............................................................................... | |||||
|
Конденсатор (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Энергоемкость, Дж |
............................................................................... | |||||
|
Маховик/генератор (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Запас хода, км |
............................................................................... | |||||
|
Трансмиссия (тип и описание схемы трансмиссии) |
............................................................................... | |||||
|
Электромашина (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Рабочее напряжение, В |
............................................................................... | |||||
|
Максимальная 30-минутная мощность, кВт |
............................................................................... | |||||
|
Сцепление (марка, тип) |
............................................................................... | |||||
|
Коробка передач (марка, тип): |
............................................................................... | |||||
|
число передач и передаточные числа |
............................................................................... | |||||
|
Раздаточная коробка (тип): |
............................................................................... | |||||
|
число передач и передаточные числа раздаточной коробки |
............................................................................... | |||||
|
Главная передача (тип): |
............................................................................... | |||||
|
передаточное число |
............................................................................... | |||||
|
передаточное число промежуточной передачи (только для транспортных средств категорий L) |
............................................................................... | |||||
|
Подвеска: |
| |||||
|
задняя (описание) |
............................................................................... | |||||
|
Рулевое управление (описание): |
............................................................................... | |||||
|
рулевой механизм (тип) |
............................................................................... | |||||
|
Тормозные системы: |
............................................................................... | |||||
|
рабочая (описание) |
............................................................................... | |||||
|
запасная (описание) |
............................................................................... | |||||
|
стояночная (описание) |
............................................................................... | |||||
|
вспомогательная (износостойкая (марка, тип)) |
............................................................................... | |||||
|
Шины |
............................................................................... | |||||
|
Оборудование шасси |
............................................................................... | |||||
|
|
||||||
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ |
_______________________________________ | ||||
|
М.П. | ||||||
|
| ||||||
|
Зарегистрировано | ||||||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к Одобрению типа шасси
к Одобрению типа шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЕРЕЧЕНЬ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадокументов, явившихся основанием для оформления одобрения типа шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
№ п/п |
Документ |
Орган, выдавший документ |
Номер документа, дата выдачи |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
|||
|
1 |
|||
|
|
|||
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ |
_______________________________________ | |
|
М.П. | |||
|
| |||
|
Зарегистрировано | |||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 3
к Одобрению типа шасси
к Одобрению типа шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОписание маркировки шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1. |
Место расположения и форма знака соответствия: |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
2. |
Место расположения таблички изготовителя: |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
3. |
Место расположения идентификационного номера (код VIN): |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
4. |
Структура и содержание идентификационного номера (номеров) транспортных средств: |
..................................................... | |||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 | |||||
|
1 |
|||||||||||||||||||||
|
поз. 1 — 3: WMI (международный код изготовителя) | |||||||||||||||||||||
|
1 |
|||||||||||||||||||||
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ |
_______________________________________________ | |||||||||||||||||||
|
М.П. | |||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
Зарегистрировано | |||||||||||||||||||||
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 4
к Одобрению типа шасси
к Одобрению типа шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбщий вид шасси
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Вид спереди, справа, слева, сзади, сверху | ||||||||||||||||
|
1 |
||||||||||||||||
|
Руководитель органа по сертификации |
_________ |
_______________________________________________ | ||||||||||||||
|
М.П. | ||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
Зарегистрировано | ||||||||||||||||
(приложение № 11 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 9 сентября 2020 года № 548 — Национальная база данных законодательства, 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
к постановлению Кабинета Министров от 25 апреля 2017 года № 237
к постановлению Кабинета Министров от 25 апреля 2017 года № 237
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзменения и дополнения, вносимые в некоторые решения Правительства Республики Узбекистан
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. В Положении о порядке проведения сертификации продукции, утвержденном постановлением Кабинета Министров от 6 июля 2004 г. № 318 (СП Республики Узбекистан, 2004 г., № 7, ст. 63):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) пункт 1 дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Сертификация транспортных средств проводится в соответствии с Общим техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение, утвержденным постановлением Кабинета Министров от 25 апреля 2017 г. № 237»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) абзацы второй и третий пункта 5 после слов «продукцию» дополнить словами «(кроме транспортных средств)».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. В Общем техническом регламенте о безопасности автотранспортных средств, работающих на сжатом природном, сжиженном нефтяном газах или на смеси дизельного и газообразного топлива, утвержденном постановлением Кабинета Министров от 11 ноября 2015 г. № 326 (СЗ Республики Узбекистан, 2015 г., № 45, ст. 578):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) пункт 6 дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«газонепроницаемый кожух — защитное устройство, надеваемое поверх арматуры баллона и закрепленное на горловине или оболочке, исключающее утечку газа в салон и отводящее его за пределы автотранспортного средства»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) абзац первый пункта 8 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«При первичной установке газобаллонного оборудования на транспортное средство или постановке на производство автотранспортного средства, работающего на газообразном топливе, организация, оказывающая услуги по установке газобаллонного оборудования на автотранспортные средства, завод-изготовитель автотранспортных средств должны (по каждой модели автотранспортного средства в отдельности):».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) дополнить пунктом 81 следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«81. Завод-изготовитель автотранспортных средств с газобаллонным оборудованием при отгрузке транспортных средств официальным дилерам дополнительно выдает паспортные данные установленных газовых баллонов по форме, приведенной в приложении № 7 к настоящему Техническому регламенту»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) абзац второй пункта 44 после слов «газонепроницаемым кожухом» дополнить словами «устанавливаемым поверх арматуры газового баллона»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) абзац второй пункта 55 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«завершении процесса установки газобаллонного оборудования на автотранспортное средство»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документае) в пункте 81:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадополнить абзацем десятым следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«проведение сушки и покраска баллона»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаабзацы десятый и одиннадцатый считать соответственно абзацами одиннадцатым и двенадцатым;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаж) абзац четвёртый пункта 85 после слов «2 мин.» дополнить словами «но не более 5 мин.»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаз) пункт 94 дополнить абзацем следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«ёмкость баллона»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаи) абзац первый пункта 96 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«96. Идентификационное клеймо организации имеет четыре знака одного размера (высотой 5 мм), располагаемые по два знака в дробном расположении в круге диаметром 12 мм, и состоит из двух цифр от 01 до 99 (цифровая часть) в знаменателе и двух заглавных букв латинского алфавита (буквенная часть) в числителе согласно следующему:»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документак) в приложении № 1:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиз абзаца четвертого пункта 2 слова «согласованные с местным органом пожарного надзора и ГИ «Саноатгеоконтехназорат»» исключить;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав пункте 28 Рекомендуемого перечня участков и оборудования организации слова «Компрессорная установка производительностью 10м3/мин, Р=250 кг/см2» заменить словами «Компрессорная установка производительностью не менее 2 м3/мин, Р=250 кг/см2»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапункт 8 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«8. Высота помещения производственного корпуса для легковых автомобилей должна составлять не менее 4,0 м до выступающих строительных конструкций и не менее 7,0 м для грузовых автомобилей и автобусов»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапункт 30 изложить в следующей редакции:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«30. Пост управления подачей сжатого воздуха должен закрываться и иметь надежные запоры для исключения случаев подачи воздуха случайными людьми»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав абзаце первом пункта 39 аббревиатуру «СУГ» заменить аббревиатурой «СНГ»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документал) в приложении № 6 аббревиатуру «СУГ» заменить аббревиатурой «СНГ»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документам) дополнить приложением № 7 следующего содержания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«ПРИЛОЖЕНИЕ № 7
к Общему техническому регламенту о безопасности автотранспортных средств, работающих на сжатом природном, сжиженном нефтяном газах или на смеси дизельного и газообразного топлива
к Общему техническому регламенту о безопасности автотранспортных средств, работающих на сжатом природном, сжиженном нефтяном газах или на смеси дизельного и газообразного топлива
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПаспортные данные установленных газовых баллонов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| Модель автотранспортного средства__________________________________________________ | ||||||||||||||
| Год выпуска _______________ Двигатель, модель______________________________________ | | |||||||||||||
| Шасси № _______________________________________________________________________ | | | ||||||||||||
| Паспортные данные установленных баллонов: | | | | | | | ||||||||
|
№ п/п |
Тип и модель |
Номер баллона |
Изготовитель (страна) |
Объем (л) |
Месяц, год выпуска |
Дата истечения срока службы |
Дата очередного технического освидетельствования | |||||||
| | | | | | | | | |||||||
| Особые отметки________________________________________________________________________ | | |||||||||||||
| | |
(приводятся другие сведения, которые необходимо отметить) |
| |||||||||||
| Уполномоченный представитель организации |
___________ |
___________ |
_______________________ | |||||||||||
| | | | | | | |
(должность) |
(подпись) |
(Ф.И.О.) | |||||
|
М.П.». |
| | | | | | | | | | | | | |
(Собрание законодательства Республики Узбекистан, 2017 г., № 17, ст. 299; Национальная база данных законодательства, 15.11.2017 г., № 09/17/915/0259, 11.06.2018 г., № 09/18/434/1339, 15.10.2018 г., № 09/18/824/2047; 10.09.2020 г., № 09/20/548/1272; 05.06.2026 г., № 06/26/104/0563)