Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документаЎзбекистон Республикаси қурилиш ва уй-жой коммунал хўжалиги вазирининг
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБуйруғи
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларини тасдиқлаш тўғрисида
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа[Ўзбекистон Республикаси Адлия вазирлиги томонидан 2024 йил 19 июнда ҳисобга олинди, ҳисоб рақами 259]
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЎзбекистон Республикасининг Шаҳарсозлик кодексига мувофиқ буюраман:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. ШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари иловага мувофиқ тасдиқлансин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Ўзбекистон Республикаси давлат архитектура ва қурилиш қўмитаси раисининг 1998 йил 30 сентябрдаги 64-сон буйруғи билан тасдиқланган ҚМҚ 2.05.09-97 «Трамвай ва троллейбус йўллари» қурилиш меъёрлари ва қоидалари ўз кучини йўқотган деб топилсин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Мазкур буйруқ Ўзбекистон Республикаси Энергетика вазирлиги, Транспорт вазирлиги, Фавқулодда вазиятлар вазирлиги ҳамда Соғлиқни сақлаш вазирлиги ҳузуридаги Санитария-эпидемиологик осойишталик ва жамоат саломатлиги қўмитаси билан келишилган.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Ушбу буйруқ расмий эълон қилинган кундан эътиборан кучга киради.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВазир Б. ЗАКИРОВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТошкент ш.,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024 йил 16 май,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа01/2-18-сон
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКелишилди:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭнергетика вазири Ж. МИРЗАМАҲМУДОВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024 йил 24 апрель
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаФавқулодда вазиятлар вазири А. КУЛДАШЕВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024 йил 25 апрель
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСанитария-эпидемиологик осойишталик ва жамоат саломатлиги қўмитаси раиси Б. ЮСУПАЛИЕВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024 йил 5 апрель
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТранспорт вазири И. МАХКАМОВ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2024 йил 13 апрель
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЎзбекистон Республикаси қурилиш ва уй-жой коммунал хўжалиги вазирининг 2024 йил 16 майдаги 01/2-18-сон буйруғига
ИЛОВА
ИЛОВА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМазкур шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари (бундан буён матнда ШНҚ деб юритилади) аҳоли пунктларида жойлашган янги қуриладиган ва реконструкция қилинадиган трамвай ва троллейбус ҳамда уларни таъмирловчи устахоналар деполари ҳудудидаги (тўғри қисмларида рельс изларининг кенглиги 1524 mm) йўллар, шунингдек деполарни лойиҳалашга оид талабларни белгилайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-боб. Шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари ҳамда техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларга ҳаволалар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Мазкур ШНҚда қуйидаги шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари ҳамда техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларга ҳаволалар қўлланилган:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 1.03.01-16 «Корхоналар, бино ва иншоотларни қуришга лойиҳавий ҳужжатлар таркиби, ишлаб-чиқиш тартиби, келишиш ва тасдиқлаш ҳақида йўриқнома»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.01.05-19 «Табиий ва сунъий ёритиш»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.01.08-19 «Шовқиндан ҳимоя»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.03.01-96 «Бетон ва темирбетон конструкциялар»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.03.05-23 «Пўлат конструкциялар. Лойиҳалаш талаблари»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.03.13-19 «Поллар»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.01.19-22 «Портлаб-ёниш ва ёнғин хавфи бўлган хоналар, бино ва иншоотлар ҳамда ташқи қурилмалар тоифаларини аниқлаш»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.04.01-98 «Бинолар ички водопроводи ва канализацияси»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.04.02-19 «Сув таъминоти. Ташқи тармоқлари ва иншоотлар»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.04.03-19 «Канализация. Ташқи тармоқлар ва иншоотлар»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.04.05-97 «Иситиш, вентиляция ва кондициялаш»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.01-19 «Темир йўл излари 1520 mm. Лойиҳалаш меъёрлари»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.02-07 «Автомобиль йўллари»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.03-22 «Кўприклар ва қувурлар»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚМҚ 2.05.04-97 «Метрополитенлар»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.07.01-03 «Шаҳарсозлик. Шаҳар ва қишлоқ аҳоли пунктлари ҳудудларини ривожлантириш ва қурилишини режалаштириш»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.09.02-19 «Саноат бинолари»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.09.03-23 «Омборхоналар. Лойиҳалаш меъёрлари»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.09.04-09 «Корхоналарнинг маъмурий ва маиший бинолари»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 12.1.036-81 «Шовқин. Турар жой ва жамоат биноларида рухсат этилган даражалар» (расмий манба: Система стандартов безопасности труда. Шум. Допустимые уровня в жилых и общественных зданиях);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 67-78* «Алоқа линиялари ва симли эшиттиришларнинг ер усти электр транспортининг туташув тармоқлари билан кесишиши. Умумий талаблар ва нормалар». (расмий манба: Пересечения линий связи и проводного вещания с контактными сетями наземного электротранспорта. Общие требования и нормы);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 78-2014 «Темир йўллар учун ёғоч шпаллар» (расмий манба: Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи Общие технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 839-2019 «Электр узатиш линиялари учун изоляцияланмаган симлар» (расмий манба: Провода не изолировнные для воздушной линий электропередачи. Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 2584-86*Е «Мис ва унинг қотишмаларидан тайёрланган туташув симлари» (расмий манба: Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 3062-80*. ЛК-О 1х7 (1+6) конструкцияли битта-тўқилган арқон. Сортамент (расмий манба. Канат одинарной свивки типа ЛК-О конструкции 1х7(1+6). Сортамент);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 3064-80 «ТК туридаги ягона туташув варақлар» (расмий манба: Канаты стальные сортамент);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 4775-91Е «Изоляцияланмаган биметал пўлат билан қопланган симлар. Техник шартлар» (расмий манба: Провода неизолированные биометаллические сталемедные. Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 6368-82 «Қуйидаги турдаги тор темир йўл изли рельслар Р8, Р11, Р18 и Р24. Конструкциялар ва ўлчамлари» (расмий манба Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р8, Р11, Р18 и Р24. Конструкция и размеры);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 7392-2014 «Темир йўлнинг баласт қатлами учун зич тоғ жинсларидан ясалган чақиқ тош. Техник шартлар» (расмий манба: Щебень из плотных горных пород камня для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 7394-85 «Темир йўл учун шағал ва шағал-қум баласти Техник шартлар» (расмий манба: Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 8267-93 «Табиий материаллардан чақиқ тош. Техник шартлар» (расмий манба: Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 8736-2014 «Қурилиш ишлари учун қум. Техник шартлар» (расмий манба: Песок для строительных работ. Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 9.602-2016 «Коррозия ва эскиришдан ҳимоялашнинг ягона тизими. Ер ости иншоотлари. Коррозиядан ҳимоя қилиш учун умумий талаблар» (расмий манба: Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ Р 51685-2022 «Темир йўл рельслари. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Рельсы железнодорожные. Общие технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 21174-75 «Кенг трамвай йўллари учун олдиндан кучайтирилган темир-бетон шпаллар» (расмий манба: Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 21797-14 «Темир йўл учун пружинали икки ўрамли шайбалар. Техник шартлар» (расмий манба: Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия.);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 22133-86 «Метал кесиш, зарб қилиш, қуйиш ва ёғочга ишлов бериш ускуналари учун бўёқ ва лок қопламалар. Умумий талаблар» (расмий манба: Покрытия лакокрасочные металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного и деревообрабатывающего оборудования. Общие требования);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 23476-79 «Трамвай ва троллейбус туташув тармоғининг арматуралари. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Арматура контактной сети трамвая и троллейбуса. Общие технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 23961-80 «Метролар. Биноларнинг ускуналар ва ҳаракатланувчи таркибининг яқинлашув ўлчамлари» (расмий манба: Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 33320-2015 «Темир йўллар учун темир-бетон шпаллар. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ 33535-2015 «Темир йўл йўлларининг уланишлари ва кесишувлари. Техник шартлар» (расмий манба: Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ Р 54747-2011 «1520 mm изли темир йўллар учун темир-бетон шпаллар. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаГОСТ Р 55497-2013 «Темир йўл контррельслари. Техник шартлар» (расмий манба: Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-боб. Атамалар ва таърифлар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. Ушбу ШНҚда қуйидаги атама ва таърифлардан фойдаланилган:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгилувчан кўндаланг тўсинлар — эгилувчан конструкциялар бўлиб, уларга туташув илгаклари ва туташув тармоқларининг бошқа элементлари осиладиган тўсинлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиндуктивлаштирилган ток — ерда турган одамнинг танаси орқали ўтадиган индуктив таъсир натижасида пайдо бўладиган ва шаҳар электр транспортлари ҳаракатланувчи таркибининг ердан ҳимояланган кобиққа тегиб турган туташув тармоғи таъсирига берилувчан ток;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симлари — бир йўналишдаги трамвай ёки троллейбусларнинг бирига тааллуқли бўлган туташув тармоғининг қисми;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоғи — қатнов вагонларининг ток қабул қилгичларига бевосита электр қувватини узатиш учун хизмат қилувчи қурилмалар (таянч, тутқич қурилмалари, туташув илгаклари, махсус қисмлар, ўзаклар) йиғиндиси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаюк кўтарувчи кўндаланг тўсин — асосан илгаклар, махсус қисмлар, қурилмалар оғирлигидан ва маҳкамлагичдаги кучланишлардан куч қабул қилувчи махсус қисм ҳамда туташув тармоқларининг қурилмалари туташув илгакларига маҳкамланган сим арқонлардан тайёрланган эгилувчан тутиб тургич қурилмалар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатортқич — ётиқ текисликда туташув сими синишида чўзувчи кучни қабул қилувчи сим арқон ёки симлардан тайёрланган қисқич қурилмалар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатутиб турувчи қурилмалар — туташув илгаклари, махсус қисмлар ва туташув тармоқларини бошқа элементлари илинадиган эгилувчан ёки қаттиқ қурилмалар (сим арқонли ва симли кўндаланг тўсинлар, кронштейнлар);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаярим мувозанатланган илгаклар — фақат туташув симларини тортилиши автоматик равишда созланадиган занжирли туташув илгаклари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3. Ушбу ШНҚда қуйидаги қисқартмалар қўлланилган:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРКД — рельс каллаги даражаси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСМБ — стрелкаларнинг марказлаштирилган бошқаруви;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПҲИТС — поездлар ҳаракатини интервал тартибга солиш;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАВС — автоматик вагон сигнализацияси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСМБ — сигнализациялаш, марказлаш ва блоклаш;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТПС — тортиш подстанциялари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШЭТ — шаҳар электр транспортлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҲС — ҳаво симлари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-боб. Умумий қоидалар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4. Ушбу ШНҚ аҳоли пунктларида жойлашган янги трамвай ва троллейбус йўлларини қуришда ва мавжудларини қайта тиклашда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай йўллари тўғри қисмлардаги рельс изларининг кенглиги 1524 mm, 1435 mm ва 1000 mm ва алоқа йўлларининг ҳисобий тезлиги 24 km/h (оддий трамвай) ва 24 km/h дан ортиқ бўлган (тез юрар трамвай) трамвай йўллари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаюк ташувчи ва хизматчи трамвай йўллари, шунингдек трамвай ва троллейбусларни таъмирловчи устахоналар деполари, айланма ҳалқаларида жойлашган трамвай йўллари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус йўллари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай ва троллейбус йўлларининг туташув тармоқларини лойиҳалашда қўлланилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5. Тез юрар трамвай йўлларининг тўғри қисмларда рельс изларининг кенглиги 1524 mm бўлган йўлларни лойиҳалашда мазкур ШНҚнинг 158-бандида белгиланган талабларига мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6. Тез юрар трамвай учун фойдаланилиши мумкин бўлган оддий трамвай йўлларини лойиҳалашда йўлнинг грунт кўтарма, эгри қисмлар, бўйлама кесимни тез юрар трамвайни лойиҳалаш талаблари бўйича лойиҳалаштирилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚатнов йўлларининг ҳисобий тезлиги сифатида трамвайлар ёки троллейбуслар оралиқ бекатларда тўхташ вақтларини ҳисобга олган ҳолда йўловчиларни охирги бекатлар оралиғида чиқаришдаги (туширишдаги) ҳаракат тезлиги қабул қилиниши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7. Трамвай ва троллейбус йўлларини барча турларини шаҳар йўловчи транспортини ривожлантиришнинг комплекс схемасига мувофиқ ҳамда шаҳарни режалаштириш ва қурилиш лойиҳаси билан биргаликда лойиҳалаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8. Янги трамвай ва троллейбуслар йўлларини лойиҳалашни ва мавжуд йўлларни ҳамда уларнинг алоҳида иншоот ва қурилмаларини қайта қуриш ШНҚ 1.03.01-16 талабларини инобатга олган ҳолда амалга оширилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9. Трамвай ва троллейбус йўллари бекатлар билан таъминланган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10. Оддий трамвай йўлларини тез юрар ҳаракатланишини ташкил этиш билан чиқиш йўналишларида ёки маршрут шаҳар марказида ер остидан ўтганда лойиҳалаштирилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа11. Тез юрар ва оддий трамвайларни сақлаш, техник хизмат кўрсатиш, қувват билан таъминлаш ҳамда бошқаришда ягона тизим бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12. Йўлларни лойиҳалашда ҳисобга олинувчи трамвай ҳаракатланувчи таркибларнинг ҳисобий ўлчамлари мазкур ШНҚнинг 1-иловасига мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа13. Йўловчи ташувчи трамвай йўлларини икки йўлли қилиб лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБир йўлли ҳудудларни бир вақтнинг ўзида поездлар (вагонлар) қарама-қарши ҳаракати мумкин бўлмаган жойлардан ўтказиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа14. Икки йўлли йўналишларда 500 m дан ортиқ бўлмаган узунликдаги бир йўлли ҳудудлар ва трамвай йўлларининг туташишига, қурилишлар олиб бориш ёки таъмирлаш ишлари даврида вақтинча йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15. Маҳаллий шароитлардан келиб чиқиб трамвай йўллари қуйидагилар билан таъминланиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаалоҳида кўтармада йўлнинг ҳаракат қисмидан ёки тротуардан эни 6 m ва тор жойларда 4 m дан кам бўлмаган ажратгич тасма билан ажратилиши, бунда рельснинг каллаги йўлнинг ҳаракат қисмини тўсувчи ён тош сатҳидан юқори жойлашган бўлиши;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаалоҳида кўтармадан йўлнинг йўл ўқига нисбатан жойлашишининг ўзгаришини, фақат тартибга солинувчи чорраҳа минтақасида йўл қўйилиши;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамустақил кўтармада бўлиши (асосан шаҳар атрофидаги трамвай йўлининг линияларида);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааралаш кўтармада бўлиши (рельс каллаги кўча ва майдонлар ҳаракат қисмларининг ўқи бўйича ёки унинг бир томонлама сатҳидан паст бўлмаслиги).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа16. Трамвай йўлларини умумий тармоқдаги автомобил йўлларининг қатнов қисмида жойлаштиришга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАлоҳида ҳаракатланиш бўлакларига эга бўлган магистрал автомобиль йўлларининг ажратувчи бўлакларида агар унинг кенглиги мазкур ШНҚнинг 126-банди талабларига асосан трамвай йўлларини жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17. Тез юрар трамвай йўлларини магистраль йўллар бўйлаб жойлашган алоҳида йўлда ер усти бўйлаб лойиҳалаштирилиши, аҳоли яшамайдиган ҳудудларда эса мустақил кўтармада жойлаштирган ҳолда лойиҳалаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа18. Ажратилган трамвай кўтармаси кўчанинг ҳаракат қисмидан, пиёдалар йўлаклари ва велосипед йўлакларидан, пиёдаларга киришни тақиқловчи тўсиқлар ўрнатиш орқали ва рельсдан ташқари транспорт воситаларининг киришини таъқиқловчи тўсиқлар билан бўлинадиган тасмалар (газонлар) билан ажратилиши керак (техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш учун махсус йўллар бундан мустасно).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19. Йўлнинг айрим ҳудудлари учун (шаҳарнинг марказий туманларида, капитал қурилишли тор кўчалар мавжудлигида, транспорт тугунларида, шунингдек қийин топографик шароитларда) мувофиқ равишда техник-иқтисодий асосларга кўра туннел ёки эстакадалар лойиҳалаштирилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20. Қурилган ҳудудларда ётқизилувчи тез юрар трамвай йўлларининг перегонларида ер ости ёки ер усти пиёдалар ўтиш йўллари бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21. Трамвай йўлларини қуришда ГОСТ 9.602-2016 бўйича шовқинни, тебранишни ва ток сарфини чегаралаш бўйича чоралар эътиборга олиниши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22. Лойиҳада трамвай йўлидан фойдаланилгандан кейин 5, 6 ой мобайнида бажарилувчи ишларни яъни, чўккандан кейинги таъмирлаш ишлари, чоксиз йўл ва йўл қопламасини ўрнатиш ишларини алоҳида комплекс сифатида ажратиб кўрсатиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23. Тор шароитлар учун мазкур ШНҚда келтирилган лойиҳалаш талабларини тор кўчалар мавжуд бўлганда ҳамда асосий меъёрлардан фойдаланиш мавжуд бино ва иншоотларни бузиш ёки капитал қайта қуриш, қурилиш-монтаж ишларининг ҳажми ва нархининг сезиларли даражада ўсиши билан боғлиқ бўлган ҳолларда қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-боб. Трамвай йўллари ва уларни жиҳозлаш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Ўлчамлари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24. Ёнма-ён трамвай йўллари ўқлари орасидаги масофа тўғри қисмларда қуйидаги зарурий хавфсизлик бўшлиқлари билан таъминланиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай вагонлари билан йўллар оралиғида жойлашган туташув тармоқлари таянчи орасида — 300 mm дан кам бўлмаслиги;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай вагонлари ўртасида (йўл оралиғида туташув тармоқларининг таянчлари бўлмаганда) ёки трамвай вагони ва бошқа турдаги транспорт экипажи оралиғида йўлнинг тўғри ва эгри ҳудудларида — 600 mm дан кам бўлмаслиги.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭгри ҳудудларнинг бошланишида ва охирида ҳамда трамвай тугунларида хавфсизлик бўшлиқлари ўлчамини 20 m дан юқори бўлмаган узунликда 300 mm гача камайтириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25. Бинолар жойлашган тор шароитда агар лойиҳада қарама-қарши келаётган трамвай вагонлари ўртасида хавфсизлик бўшлиғини таъминлашнинг имкони бўлмаганда (катта ўлчамли эгриликлар) йўлнинг эгри ҳудудларда яқинлашиб келаётган трамвай вагонларининг ҳаракат хавфсизлигини таъминлайдиган чораларни кўриш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26. Ёнма-ён трамвай йўлларининг (тўғри қисмда) ўқлари орасидаги масофа 1524 mm излар учун қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқлари таянчлари ёнлама жойлашганда — 3200 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқлари таянчлари йўллар оралиғида ўрнатилганда — 3700 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27. Туташув тармоқлари таянчларининг эни 350 mm ва ундан кам бўлса, икки йўл оралиғини 3550 mm гача камайтириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28. Трамвай йўлларини қуриш темир йўл туридаги ётқизиш механизмларини қўллаган ҳолда амалга оширилса, икки йўл оралиғини 4100 mm гача оширишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29. Йўл ўтказгичлар, кўприклар, эстакадалар ва тоннелларда жойлашувчи ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофани ГОСТ 23961-80 бўйича лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30. Депо ҳудуди тўғри участкаларида вагонлар турадиган очиқ жойда 1524 mm изли ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа 3800 mm дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚор қалинлиги 30 сm дан ортиқ бўлган жойларда кўрсатилган масофа ҳар 2-3 издан кейин 6250 mm гача оширилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31. Ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўл билан ажратилган ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа 8000 mm дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32. Йўлнинг эгри ҳудудларида ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа мазкур ШНҚнинг 2-иловасига мувофиқ бўлиши, уларнинг ички томонидан вагон ўртасининг қийшайиши ва эгри ҳудудининг ташқи томонидан вагон бурчагини қийматлари йиғиндисигача ошириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33. Оддий трамвайнинг (1524 mm изли) тўрт ўқли ҳаракатланувчи таркиби учун трамвай йўлларининг эгри қисмида ёнма-ён йўлларининг ўқлари орасидаги масофа қуйидаги 1-жадвалга мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
1-жадвал |
||
|
Эгрилик радиуси (m) |
Тўғри қисмдаги ўқлар орасидаги дастлабки масофаларда трамвай йўлларининг эгри қисмдаги ёнма-ён йўлларининг ўқлари оралиғидаги масофа (mm) |
|
|
3200 |
3700 |
|
|
20 |
4100 |
4100 |
|
25 |
3860 |
3860 |
|
30 |
3710 |
3710 |
|
40 |
3580 |
3700 |
|
50 |
3500 |
3700 |
|
60 |
3450 |
3700 |
|
75 |
3400 |
3700 |
|
100 |
3350 |
3700 |
|
150 |
3300 |
3700 |
|
300 |
3250 |
3700 |
|
1000 |
3200 |
3700 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34. Олти ва саккиз ўқлари бўлган вагонлар учун эгри қисмдаги ёнма-ён йўллар ўқлари орасидаги масофани ҳаракатланувчи вагонларнинг конструктив хусусиятига кўра лойиҳада аниқлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35. Эгри қисмдаги тез юрар трамвай ёнма-ён йўлларининг ўқлари орасидаги масофани (тўғри қисмдаги ўқлар орасидаги дастлабки масофа 3200 mm га тенг бўлганда) қуйидагича қабул қилиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгрилик радиусларида 100 дан 300 m гача бўлганда — 3500;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгрилик радиусларида 300 дан юқори 500 m гача бўлганда — 3400;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгрилик радиусларида 500 дан юқори 800 m гача бўлганда — 3300;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгрилик радиусларида 800 дан юқори бўлганда — 3200.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36. Йўлнинг тўғри ҳудудларида йўлларнинг меъёрий масофалардан эгри ҳудудлардаги катталаштирилган масофаларга ўтишни ташқи йўл учун қабул қилинган узунликка нисбатан ички йўлда катталаштирилган узунликдаги ўтиш эгри чизиқларини қўллаш орқали қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37. Ўтиш эгри чизиқлари бўлмаганда икки йўл оралиғи масофасини узайтиришга асосий эгри чизиқ радиусига қараганда ички айланма йўлнинг эгри чизиқли катта радиусини қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38. Ёнма-ён трамвай йўлларининг (тўғри участкасида) ўқлари орасидаги масофа 1435 mm излар учун камида қуйидагиларни ташкил этиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқлари таянчлари ёнлама жойлашганда — 3100 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқлари таянчлари йўллар оралиғида ўрнатилганда — 3600 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39. Оддий трамвайнинг тўрт ўқли ҳаракатланувчи таркиби учун 1435 mm изли бўлган оддий трамвай йўлларининг эгри қисмидаги ёнма-ён йўлларининг ўқлари орасидаги масофа қуйидаги 2-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40. Трамвай йўлларининг (тўғри қисмда) ўқлари орасидаги масофа 1000 mm излар учун қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқлари таянчларини ёнлама жойлашганда — 2900 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқлари таянчларини йўллар оралиғида ўрнатилганда — 3400 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41. Янги трамвай йўлларини қуришда эгри чизиқли ҳудудларда ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа қуйидаги 3-жадвалга мувофиқ белгилаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
3-жадвал |
||
|
Эгрилик радиуси (m) |
Тўғри қисмдаги ўқлар орасидаги дастлабки масофаларида трамвай йўлларининг эгри қисмдаги ёнма-ён йўлларининг ўқлари оралигидаги масофа (mm) |
|
|
2900 |
3400 |
|
|
20 |
3470 |
3475 |
|
25 |
3320 |
3320 |
|
30 |
3220 |
3220 |
|
40 |
3100 |
3200 |
|
50 |
3030 |
3200 |
|
60 |
2970 |
3200 |
|
75 |
2920 |
3200 |
|
100 |
2870 |
3200 |
|
150 |
2810 |
3200 |
|
300 |
2760 |
3200 |
|
1000 |
2700 |
3200 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42. Тўғри ҳудудларда йўл ўқидан бинолар, иншоотлар ва қурилмаларгача бўлган энг кичик масофани қуйидагича қабул қилиш керак (m):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
турар жой ва жамоат биноларигача |
20,0 |
|
|
нотурар жой ва кўча тўсиқларигача |
2,8 |
|
|
ер ости йўллари деворлари, таянч деворлари, кўприк ва йўл ўтказгичларнинг таянчлари, кўприк панжараларигача |
2,3 |
|
|
тротуарлар, ажратгич ёки бекат майдончалари бўлмаганда қатнов йўл қисми (борт тошининг ташқи қисми ёки асфалтланган йўлнинг чети)гача |
1,9 |
|
|
туташув тармоқларининг таянчлари жойлашганда: |
||
|
йўл оралиғидан ташқарида ....………………………........................................ |
2,3 |
|
|
йўл оралиғида .........................……………………............................................ |
1,6 |
|
|
депо ва устахоналар (заводлар) ҳудудларида ёритиш ва туташув тармоқлари таянчлари йўл оралиғидан ташқарида жойлашганида .............. |
1,9 |
|
|
Тепа шох-шаббалари диаметри 5 m гача бўлган ёлғиз дарахт пояси: |
||
|
меъёрий шароитларда ......……………………........…................................... |
5,0 |
|
|
сиқиқ шароитларда .................…………………………................................... |
3,0 |
|
|
буталар, баландлиги, m: |
||
|
1 гача ............................................………………………................................... |
1,5 |
|
|
1 дан юқори ......................................………………………............................... |
3,0 |
|
|
депо ҳудуди ва биносига кирилувчи дарвозалар ўйимларининг устунлари |
1,9 |
|
|
бекат майдончаларининг чети .……………………….................................... |
1,4 |
|
|
ҳимоя экранининг шовқини (пиёдаларга киришни таъқиқлашда) баландликда, m: |
||
|
0,7 гача ............................................………………………................................. |
1,5 |
|
|
0,7 дан юқори ...................................………………………............................... |
2,3 |
|
|
трамвай йўлларининг тўсиқлари (пиёдаларга киришни таъқиқлашда), ёлғиз устунлар ........................................................…………............................. |
2,3 |
|
|
бекат майдончаларининг соябони, йўл белгилари, светофорлар (2,5 m дан ортиқ баландликда) ......................................…………………......................... |
1,9 |
|
|
пиёдалар ер ости ўтишларидан чиқишлардаги панжаралар ёки пиёдалар ер усти ўтиш зина маршлари …..............................…….…….….......................... |
2,3 |
|
|
трамвай бекат иншоотлари: |
||
|
перегонларда …………..........……………………….…..................................... |
2,3 |
|
|
охирги бекатларда ..................…………………………..................................... |
4,4 |
|
|
0,7 m дан ортиқ бўлмаган баландликдаги тезюрар трамвай йўлларининг ер усти иншоотлари ................................................................................................. |
1,5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзоҳ: йўлнинг эгри қисмида йўл ўқидан бинолар, иншоотлар ва қурилмаларгача энг кам масофани вагоннинг чиқиш ёки оғиш катталигига оширишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43. Трамвай йўли РКДдан йўллар устида жойлашган бинолар ва иншоотлар қурилиш конструкцияларининг пастки қисмигача бўлган минимал вертикал масофа камида 3,9 m бўлиши, йўллар устида жойлашган туташув тармоғи симининг осма баландлигини таъминлаши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44. Ер ости коммуникацияларини трамвай йўлининг мустақил грунт кўтармаси чегарасидан ташқарида камгак (выемка) нишаблиги ёки тўкма асоси четидан 2 m дан кам бўлмаган масофада жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45. Йўлнинг қатнов қисми билан бир хил сатҳда ёки алоҳида грунт кўтармада жойлашган йўллар учун йўл ўқидан ер ости коммуникацияларигача бўлган горизонтал масофа қуйидагича бўлиши зарур:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасув қувуригача, босимли ва ўзи оқар сувоқавагача (маиший ва ёмғир сувлари) умумий тармоқ дренажларигача, йўл дренажлари, иссиқлик тармоқларидан ташқари (каналнинг ташқи деворигача), 0,294 MPa (3 kgs/сm2) гача бўлган босимли газ қувурларигача, кучланишли кабель ва алоқа кабеллари, умумий коллекторларгача 2,8 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаюқори босимли 0,294 дан юқори 3,53 MPaгача (3 дан юқори 12 kgs/сm2) газ қувурларигача 3,8 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46. Йўл ўқларидан кучланишли кабелларгача бўлган масофани уларни ҳимояланган блокларда ёки қувурларда ётқизилган шароитларда 2 m гача камайтиришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47. Трамвай йўллари билан кесишувчи қувурларнинг юқориси ёки ер ости қувури ҳимоя қобиғининг юқориси рельс каллагидан 1,2 m дан кам бўлмаган чуқурликда жойлашган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48. Трамвай йўллари билан ер ости муҳандислик тармоқларини кесишишини 90° бурчак остида бажариш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСиқиқ шароитларда кесишиш бурчагини 75° гача, қайта қуришда кесишиш бурчагини 60° гача камайтириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49. Кесишиш жойларида қувурлар бир томонга эгилиб ҳимоя тузилмаларига (пўлат қутилар, монолит бетон ва темир-бетон каналлар, коллекторлар, тунеллар) ўралган бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50. Трамвай йўллари остидаги муҳандислик тармоқлари ҳимояловчи қобиқларда, қувурларда, ғилофларда, блокларда муҳофазаланган ҳолда рельс каллагидан қурилма юқорисигача камида 1,2 m чуқурликда очиқ усулда ҳамда босилган ва горизонтал ёпиқ бурғилашда ва қалқонли ўтишда рельс каллагидан 3 m дан кам бўлмаган чуқурликда бўлишлари керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМуҳандислик тармоқларининг ҳимояловчи воситалари учлари охирги рельслардан камида 2 m масофага чиқарилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа51. Трамвай йўлларининг ер ости муҳандислик тармоқлари билан кесишиши стрелкалар, хочлар (крестовина) ва сўриб олувчи (всасывающий) кабеллар бирлаштирилган жойларидан 4 m дан кам бўлмаган масофада бажарилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа52. Трамвай йўлларини электр узатиш ва алоқа йўллари, газ ўтказгичлар, сув қувурлари, бошқа ер усти ва ер ости қурилмалари ҳамда иншоотлари билан кесишишини ушбу қурилмалар ва иншоотларни лойиҳалаш талабларига мувофиқ лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШунингдек, трамвай йўлларини реконструкция қилишда, лойиҳалашда техник-иқтисодий асосланган ҳолларда трамвай йўллари чизиғидаги мавжуд босимсиз муҳандислик тармоқларини сақлаб қолишга йўл қўйилиши, бунда авария ҳолатларида ёки муҳандислик тармоқларини таъмирлашда (қудуқ бўғзини чиқариш ва бошқалар) трамвай ҳаракатини бузилишини олдини олиш чоралари кўрилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа53. РКДдан кўприклар, йўл ўтказгичлар ва эстакадаларнинг оралиқ қурилмалари тагигача бўлган масофа 5 m дан кам бўлмаслиги, мавжуд иншоотлар учун бу масофани 4,6 m гача камайтиришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Режа ва бўйлама кесим
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа54. Режадаги йўлнинг эгри қисмларини имкони борича катта радиусларда лойиҳаланилиши, бунда энг катта радиуснинг қиймати 2000 m дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа55. Режадаги эгри чизиқлар радиусларининг энг кичик қийматларини қуйидаги 4-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
4-жадвал |
||
|
Йўлнинг жойлашиши |
Режадаги эгриликнинг энг кичик радиуслари (m) |
|
|
Меьёрий шароитларда |
Рухсат этилган сиқиқ шароитларда |
|
|
Трамвайларни тортишда: |
||
|
тез юрарларни |
400 |
200 |
|
оддийларни |
50 |
25 |
|
Бурилиш ҳалқаларида, тугунларда, юк ташиш ва хизмат кўрсатиш йўлларида, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган йўлларида |
25 |
20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа56. Кўприклар, йўл ўтказгичлар ва тоннелларда жойлашган тезюрар трамвай йўллари учун эгри чизиқли радиусларининг кичик қийматлари ҚМҚ 2.05.04-97га мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа57. Трамвай йўллари автомобиль йўлларининг грунт кўтармаси чегараларида жойлашган бўлса, эгри чизиқлик радиусини 2000 m дан ортиқ автомобиль йўллари учун қабул қилинган эгри чизиқлик радиусига мос равишда қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа58. Минимал рухсат этилган эгрилик узунлигини таъминлаш учун кичик бурилиш бурчакларида радиусни 2000 m дан оширишга йўл қўйилади, бунда айланма эгрилик узунлиги 10 m дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа59. Режада эгрилик радиуслари қийматини ўзгариш оралиғини қуйидагича қабул қилиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20 дан 35 m гача — 1 оралиқда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35 дан 100 m гача — 5 оралиқда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100 дан 200 m гача — 10 оралиқда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200 дан 1000 m гача — 50 оралиқда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1000 m дан юқори — 100 оралиқда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа60. Тугунлар ва стрелкали ўтказгичлар учун радиуслар карралик қийматларидан оғишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа61. Тезюрар трамвай йўллари учун йўлнинг эгри ҳудуди радиуси 1000 m ва ундан кам бўлиши, оддий трамвай йўллари учун 100 m ва ундан кам бўлганда йўлнинг тўғри ҳудудлар билан ўтиш эгрилиги орқали бирлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
5-жадвал |
||||||||
|
Айланма эгрилик радиуси (m) |
Ўтиш эгрилигининг энг қисқа узунликлари (m), тезюрар трамвай йўллари учун трамвай вагонларини ҳаракат тезлиги (km/h) |
|||||||
|
80-76 |
75-71 |
70-66 |
65-61 |
60-56 |
55-51 |
50-46 |
45-41 |
|
|
1000 |
40 |
30 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
- |
|
800 |
50 |
40 |
35 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
|
600 |
- |
50 |
45 |
40 |
30 |
25 |
- |
- |
|
500 |
- |
60 |
55 |
45 |
35 |
30 |
- |
- |
|
400 |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
30 |
- |
|
350 |
- |
- |
- |
50 |
50 |
40 |
30 |
- |
|
300 |
- |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
- |
|
250 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
35 |
|
200 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
40 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
6-жадвал |
||||
|
Айланма эгрилик радиуси (m) |
Оддий трамвай йўллари учун ўтиш эгрилигининг энг қисқа узунлиги (m) |
|||
|
Бирлаштирилган грунт кўтармада трамвай вагонларининг ҳаракат тезлигида (km/h) |
Мураккаб ва мустақил грунт кўтармада трамвай вагонларининг ҳаракат тезлигида (km/h) |
|||
|
24-21 |
20-15 |
24-21 |
20-15 |
|
|
100 |
9 |
- |
18 |
- |
|
75 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
50 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
30 |
- |
8 |
- |
14 |
|
20 |
- |
7 |
- |
- |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа63. Ўтиш эгрилигининг бошланғич нуқталари орасидаги тўғри ўрнатмани улар бўлмаганда эса ҳар томонга йўналтирилган айланма эгриликни тезюрар трамвай йўллари учун 15 m дан кам бўлмаган, оддий трамвай йўллари учун — 10 m узунликда таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСиқиқ шароитлар учун оддий йўллардаги тўғри ўрнатма узунлигини 6 m га тенг қилиб қабул қилиниши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа64. Бир томонга йўналтирилган эгриликда бир ёқлама учли стрелкаларни ётқизишда 4 m дан кам бўлмаган узунликдаги тўғри ўрнатма бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа65. Трамвай йўлларининг тўғри қисмларидаги бўйлама қиялик қиймати қуйидагилардан ортмаслиги керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) тезюрар йўлларда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаперегонларда — 50 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакўприклар, йўл ўтказгичлари ва эстакадалар, ер ости йўлакларидаги тўсиқли қисмлар яқинида — 60 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) ер ости йўлакларида — 40 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий йўлларда — 60 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадепо таъмирлаш устахоналари ва заводларининг охирги нуқтасидаги тўхташ йўлларида — 2,5 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасиқиқ шароитларда тутқич боши берк йўл ўрнатишда — 30 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадепо, таъмирлаш устахоналарига (заводлари) кириш ва чиқиш йўлларида — 30 ‰.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа66. Сиқиқ шароитлар учун мазкур ШНҚнинг 5 ва 6-жадвалларида келтирилган чегаралар доирасида ўтиш эгрилиги узунликнинг кичикроқ қийматларини мос равишда ҳаракат тезлигини чегараланган ҳолда қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа67. Депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида жойлашган айланма ҳалқалар, тугунлар, йўлларда ўтиш эгрилиги бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа68. Трамвай йўллари қисмларининг узунлиги қуйидагилардан ошмаслиги керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанишаблиги 30 ‰ — 700 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанишаблиги 40 ‰ — 500 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанишаблиги 50 ‰ — 350 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанишаблиги 60 ‰ — 250 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа69. Радиуси 100 m дан кам бўлган йўлнинг эгри ҳудуди учун тиклиги 40 ‰ дан ортиқ бўлган бўйлама қияликлардан фойдаланишга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа70. Сиқиқ шароитларда трамвай йўлларини реконструкция қилишда перегонларнинг тўғри ҳудудлари учун бўйлама қиялик тиклигини 90 ‰ гача бўлишига йўл қўйилади, бунда лойиҳада ҳаракат хавфсизлигини таъминлаш бўйича чоралар назарда тутилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа71. Йўлнинг эгри ҳудудлари учун тўғри участкалар учун қабул қилинган максимал рухсат этилган бўйлама қияликни, эгри чизиқдан қўшимча қаршилигига тенг қуйидаги ифода бўйича аниқланувчи қийматга i, ‰ камайтириш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаi = 500/R
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБу ерда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаR — эгрилик радиус, m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаi = 480/R (1435 mm излар учун),
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаi = 350/R (1000 mm излар учун).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа72. Бўйлама кесимни узун элементлар билан лойиҳаланилиши, бироқ тезюрар трамвайлар учун камида 50 m ва оддий трамвай йўллари учун 35 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа73. Тугунларда бўйлама кесимни кам узунликдаги элементлар билан лойиҳалашга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа74. Йўлнинг иккита ёнма-ён элементлари бўйлама қиялиги қийматининг алгебраик фарқи 60 ‰ дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75. Мустақил кўтармада жойлашган трамвай йўлларининг бўйлама кесими ёнма-ён тўғри чизиқли элементларини бирлаштирувчи қияликлари қийматининг алгебраик фарқи оддий трамвай йўллари учун 7 ‰ дан ва тезюрар трамвай йўллари учун 5 ‰ дан ортиқ бўлганда қияликларни радиуси қуйидагилардан кам бўлмаган вертикал эгрилик билан бириктириш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатезюрар трамвай йўллари учун:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаперегонларда — 3000 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатўхташ жойлари яқинида — 2000 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий трамвай йўллари учун — 500 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа76. Сиқиқ шароитларда тезюрар трамвай йўлларининг вертикал эгрилик радиусини перегонларда 1500 m гача ва тўхташ жойлари яқинида — 500 m гача камайтириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа77. Кўчанинг қатнов қисми билан бир сатҳда ёки махсус кўтармада жойлашган трамвай йўллари бўйлама кесимининг ёнма-ён тўғри чизиқли элементларини вертикал эгриликлар билан туташтирилади, унда радиусларини ШНҚ 2.07.01-03 асосан бирлашадиган эгриликларнинг алгебраик қийматларига кўра қабул қилиниши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа78. Турли томонга йўналтирилган вертикал эгриликлар орасида 10 m дан кам бўлмаган узунликда тўғри ўрнатмалар бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа79. Бир томонга йўналтирилган вертикал эгриликлар орасида тўғри ўрнатмалар ўрнатилмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа80. Вертикал эгриликни асосан ўтиш эгрилигидан ташқарида, шунингдек кўприклар оралиқ қурилмалари, йўл ўтказгичлар ва йўлнинг балластсиз ҳаракат қисмидаги эстакадалардан ташқарида лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, бўйлама кесимнинг синиш нуқтаси кўприклар оралиқ қурилмалари, йўл ўтказгичлар ва йўлнинг балластсиз ҳаракат қисмидаги эстакадаларнинг охиридан вертикалик эргилик тангенси қийматидан кам бўлмаган ҳолда жойлашиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа81. Ҳудуд ёки депо биносининг дарвозасидан режадаги йўлнинг эгри чизиқли қисми бошланишигача бўлган масофа вагон ҳисобий узунлигидан кам бўлмаслиги зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа82. Йўлнинг бўйлама кесимининг синиш нуқталарини ўтиш эгрилиги чегарасидан ташқарида жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСиқиқ шароитларда ва йўлнинг бўйлама кесими синишдаги қияликларини юмшатиш учун чизиқ режасидан қатъий назар бўйлама кесимининг синиш нуқталарини жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа83. Стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишлар чегарасида бўйлама кесимнинг синишларига йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа84. Трамвай йўлларининг электрлаштирилмаган темир йўллар билан кесишадиган жойларини бир сатҳда бўйлама кесими 2,5 ‰ дан ошмаган ва ёнма-ён вертикал эргилик орасида камида 15 m узунликдаги майдончаларда жойлаштирилиши, бунда кесишмага яқинлашаётганда трамвай йўлининг бўйлама қиялик қиймати 50 m узунликда, 30 ‰ дан ортиқ бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа85. Стрелкали ўтказгичларни ва берк кесишишларни вертикал эгрилик чегараларидан ташқарисида, қиялиги қуйидагилардан ортиқ бўлмаган ҳудудларда жойлаштириш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелкали ўтказгичлар — 30 ‰;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаберк кесишишлар — 10 ‰.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа86. Сиқиқ шароитларда стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишларни 2000 m дан кам бўлмаган вертикал эгрилик радиуси доирасида жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа87. Тўғри қисмларда рельсларни жойлаштиришда қуйидагиларни назарда тутиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл қопламасига эга бўлмаган йўллар учун, шунингдек стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишлар доиралари, кўприклар, йўл ўтказгичлар, эстакадаларда ҳамда тоннелларда ер ости йўлакларида — бир сатҳда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл қопламига эга бўлган йўллар учун — сув четлатиш қурилмаси томонига 7 ‰ бўйлама қияликда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа88. Трамвай йўлнинг эгри ҳудудлари кўчалар (йўллар) кесишмаларида жойлаштирилганда ички эгриликнинг ташқи рельс каллаги ва ташқи эгриликнинг ички рельси бир хил даражада ёки кесишувчи кўчалар (йўллар) кўндаланг кесимининг умумий қиялигида лойиҳалаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа89. Йўлнинг эгри қисмлари учун ташқи рельс каллагининг ички рельс каллагидан баландлиги қиймати қуйидаги 7, 8-жадваллар бўйича ҳамда 1000 mm изли йўллар 9-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
7-жадвал |
||||||
|
Эгрилик радиуси (m) |
Рухсат этилган энг катта тезлик (km/h) |
Ҳисобий тезликда, km/h трамвайнинг тезкор йўлларида ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
||||
|
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
||
|
200 |
40 |
- |
- |
- |
- |
55 |
|
300 |
50 |
- |
- |
- |
100 |
65 |
|
400 |
60 |
- |
- |
100 |
80 |
50 |
|
600 |
70 |
- |
100 |
75 |
50 |
35 |
|
800 |
80 |
100 |
75 |
55 |
40 |
25 |
|
1000 |
80 |
90 |
60 |
45 |
30 |
20 |
|
1500 |
80 |
65 |
45 |
35 |
20 |
15 |
|
2000 |
80 |
40 |
30 |
25 |
15 |
10 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«-» — берилган тезлик билан ҳаракатланиш йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
8-жадвал |
|
|
Эргилик радиуси (m) |
Оддий трамвай йўллари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
|
100 гача |
70 |
|
100 дан юқори 200 гача |
50 |
|
200 дан юқори 500 гача |
40 |
|
500 дан юқори 1000 гача |
30 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
9-жадвал |
|
|
Эргилик радиуси (m) |
1000 mm изли оддий трамвай йўллари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
|
100 гача |
40 |
|
100 дан юқори 200 гача |
30 |
|
200 дан юқори 500 гача |
25 |
|
500 дан юқори 1000 гача |
20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа90. Кўчаларнинг қатнов қисмида, чорраҳаларда ва капитал турдаги йўл қопламали ҳудудларда жойлашган йўлнинг эгри қисмларида ташқи рельс каллагининг баландлиги қийматини 50 фоизга га камайтириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа91. Вагонлар ҳаракатининг қийин шароитлари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги излар оралиғи 1524 mm ва 1435 mm бўлган йўллар учун қуйидаги 10-жадвалга мувофиқ олиниши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа92. Вагонлар ҳаракатининг қийин шароитлари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги излар оралиғи 1000 mm бўлган йўллар учун қуйидаги 11-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
11-жадвал |
||
|
Эргилик радиуси (m) |
1000 mm изли йўлларни жойлашишида вагонларнинг қийин шароитлардаги ҳаракатида ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
|
|
Йўлнинг ҳаракат қисми билан бир сатҳда |
Мураккаб ёки мустақил грунт кўтармасида |
|
|
50 гача |
65 |
95 |
|
50 дан юқори 100 гача |
50 |
80 |
|
100 дан юқори 250 гача |
40 |
60 |
|
250 дан юқори 500 гача |
25 |
25 |
|
500 дан юқори1000 гача |
20 |
20 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа93. Вагонлар ҳаракатларининг сиқиқ шароитларига қуйидагилар киради:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50‰ дан ортиқ қияликдан тушишлари ва кўтарилишлари (исталган узунликда);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35‰ дан ортиқ қияликдан давомли (200 m ортиқ) узунликда тушишлар ва кўтарилишлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35‰ дан ортиқ пасайишлардан кейин жойлашган йўлларнинг радиуси 75 m кам бўлган эгри ҳудудлари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа94. Ташқи рельс каллаги баландлигининг четлатишни ўтиш эгрилиги узунлигига у бўлмаганда эса айланма эгриликка туташувчи тўғри қисмида жойлаштирилиши, бунда ташқи рельс каллагининг баландлигини четлатиш қиялиги 5‰ дан ортиқ бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Кесишувлар, туташувлар, тўхташ ва жўнаб кетиш жойлари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа95. Тезюрар трамвай йўлларининг шаҳар йўллари ва кўчалари, ер устидаги метрополитен йўллари, пиёда оқими, шунингдек бошқа трамвай йўллари билан кесишишларини турли сатҳларда бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа96. Ҳаракатнинг кичик ўлчамларида қурилишнинг биринчи навбати учун кесишувларни бир сатҳда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, кесишувларни тўхташ жойлари минтақаларида жойлаштирилиши ҳамда зарурий кўриниш, трамвай вагонларининг кесишувлардан олдин тўхташ имконияти таъминланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа97. Оддий трамвай йўлларининг I, II ва III тоифали автомобиль йўллари билан кесишишлари, шунингдек магистрал йўллар ҳамда тезюрар ва узлуксиз ҳаракатли шаҳар кўчалари билан кесишларини турли сатҳларда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа98. Оддий трамвай йўлларининг бошқа тоифалардаги йўллар ва кўчалар билан кесишишларини бир сатҳда лойиҳаланилиши, бунда кесишишлар бурчаги 60° дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа99. Трамвай йўлларини темир йўлнинг умумий тармоқлари, ташқи шохобча йўллари ва электрлаштирилган ички шохобча йўллари билан кесишишларини турли сатҳларда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа100. Трамвай йўлларни саноат корхоналарининг электрлаштирилмаган ички шохобча йўллари билан кесишишларини бир сатҳда лойиҳалашга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, кесишиш жойларида ўзаро кўриниш таъминланган бўлиши, кесишиш бурчаги 45° дан кам бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа101. Трамвай йўлларининг берк кесишувларини тўғри қисмларда 45° дан кам бўлмаган бурчак остида жойлаштирилиши, бунда эгри чизиқли кесишувларни лойиҳада белгиланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа102. Тезюрар трамвай йўлларининг тармоқланган жойларини, уларга туташувчи хизмат йўлларини ва бошқа трамвай йўлларини тўхташ жойи платформасининг энг яқин чеккасидан 40 m дан кам бўлмаган масофада жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа103. Оддий трамвай йўлларида стрелкали ўтказгичларни перегонларда рельссиз транспорт ҳаракати йўлларидан ташқарида ётқизиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа104. Турли томонга йўналтирилган икки стрелкали ўтказгичларнинг ромли рельс бирлашадиган жойлари орасида узунлиги қуйидагидан кам бўлмаган тўғри ўрнатма бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатезюрар йўлларда — 15 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий йўлларда — 10 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасиқиқ шароитларда — 6 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа105. Тўхташ жойлари орасидаги масофа қуйидагича бўлиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий трамвай йўллари учун — 400 дан 600 гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатез юрар трамвай йўллари учун:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабино ва иншоотлар қурилган ҳудудлар доирасида — 800 дан 1200 гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабино ва иншоотлар қурилган ҳудудлар доирасидан ташқарида — 1500 ва дан ортиқ.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа106. Тўхташ жойлари оралиғидаги масофани қўшни тўхташ жойларининг оғирлигини тақсимлаш мақсадида 200 m дан кам бўлмаган масофага камайтиришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа107. Тўхташ жойларини чорраҳагача 20 m да жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа108. Тўхташ жойлари ва разъездларнинг бўйлама қиялиги 30 ‰ ортиқ бўлмаган йўлнинг тўғри қисмида жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа109. Сиқиқ шароитларда тўхташ жойларини радиуси 100 m дан кам бўлмаган эгри чизиқ ички қисмларида ҳамда тўхташ жойларини 40 ‰ гача бўйлама қияликга эга бўлган йўлларда жойлаштиришга, 1000 mm изли йўллар учун эса 33 ‰ гача бўйлама қияликдаги йўлларда жойлаштиришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа110. Тўхташ жойларида йўловчилар учун соябонли бекатлар лойиҳаланиши, улар ногиронлиги бўлган шахслар ва аҳолининг бошқа гуруҳлари учун қулай қилиб жойлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа111. Бекат майдончаларини йўлнинг қатнов қисми билан бир сатҳда ёки рельс каллагининг юқорисидан (30 сm дан ортиқ эмас) жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа112. Махсус ёки мустақил кўтармада жойлаштирилган йўллардаги бекат майдончалари қаттиқ қопламга эга бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТрамвай йўллари кўчанинг қатнов қисми билан бир хил сатҳда жойлашганда, бекат майдончалари маркировка чизиқлари билан белгиланган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа113. Бекат майдончасининг узунлиги вагоннинг ҳисобий узунлигидан 5 m кўпроқ қилиб лойиҳаланилиши, бунда унинг эни йўловчиларнинг ҳисобий сонига кўра аниқланиши, бироқ 1,5 m дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа114. Ер ости йўлакларида, шунингдек пиёдалар ўтиш жойларига зинапоялардан чиқишлар мавжуд бўлса, бекат майдончасининг эни 3 m дан кам бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа115. Бекат майдончасининг кўндаланг кесим қиялигини 10 — 15 ‰ га бўлиши ва трамвай йўли изидан бошқа томонга йўналтирилган ҳолда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа116. Трамвай қатнови йўлининг охирги бекатлари қуйидагиларга бўлинади:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаъмурий-тармоқланиш йўллари, хизмат кўрсатиш ва санитария иншоотларига;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатехник йўллар — йўловчилар учун ўтириш жойлари ва ҳаракатнинг мунтазамлигини назорат қилиш учун мосламаларга эга йўлларга.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа117. Охирги бекатларда йўловчиларни чиқариш ва тушириш учун ажратилган мустақил майдончалар бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа118. Трамвайларнинг охирги бекатларида қабул қилиш, жўнатиш, ўтиш йўлларидан ташқари вагонларни таъмирлаш учун ва поезд хизматчилари гуруҳлари ҳамда вагонларни тушлик танаффус вақтида захирада туриши учун йўллар лойиҳаланилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа119. Охирги тақсимлагич бекатлари, навбатчи ва поезд хизматчилари гуруҳлари, йўл ишчилари, йўналиш бошлиқлари учун хоналар, йўл ишчиларининг асбоблар ва ашёлар сақлаш учун хоналар, шунингдек поезд хизматчилари ва йўл ходимлари учун дам олиш ва овқатланиш хоналарга эга бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа120. Тезюрар трамвай йўлларида, СМБ, автоматика ҳамда алоқа қурилмалари учун хоналарни лойиҳаланилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа121. Сиқиқ шароитлардаги оддий трамвай йўлларининг охирги бекатларида йўловчиларни тушириш ва чиқариш, шунингдек трамвайлар вагонларини ҳайдаш ҳамда таъмирлар учун алоҳида майдончаларни лойиҳаламасликка йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа122. Бир изли йўллардаги разъездлар орасидаги масофани ҳисоб-китоблар орқали аниқланиши улар йўлнинг бекатлари билан бирлаштирилган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа123. Разъезд йўлларининг фойдали узунлигини аниқлашда қуйидагиларни ҳисобга олиш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабир вақтнинг ўзида разъездда қабул қилинувчи трамвай вагонларининг сони ва турини;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапоездлар (вагонлар) орасидаги масофа 2 m га тенг бўлишини;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл машиналари ва вагонлар туриши мумкинлигини.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа124. Бир тарафлама ҳаракатланувчи таркибда 10 km дан ортиқ узунликдаги трамвай йўлларида ҳар қайси 5 — 8 km да вагонлар айланиши учун ҳалқалар бўлиши ҳамда ҳаракатланаётган трамвай йўлларида эса ҳар 2-3 kmда ҳалқалар лойиҳаланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-§. Грунт кўтармаси ва сув четлатгичлар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа125. Трамвай йўллари грунт кўтармасини қуйидагича лойиҳалаш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапойдевор чуқур (котлован) кўринишида — йўлнинг ҳаракат қисми ёки грунт кўтарма билан бир сатҳдаги кўчалар ва майдонларда жойлашган чуқурлаштирилган балласт қатламли йўллар учун;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатўкма ёки камгак (выемка) кўринишида — очиқ балласт қатламли мустақил грунт кўтармада жойлашган йўллар учун.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа126. Пойдевор чуқурининг кенглигини бир изли йўллар учун шпаллар узунлиги ва иккита 0,15 m дан шпаллар чети ва пойдевор чуқурлиги орасидаги тирқишлар кенглигига тенг, икки изли йўллар учун эса бундан ташқари ёнма-ён йўллар ўқлари орасидаги масофани ҳам инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа127. Икки изли йўлларнинг эгри ҳудудлардаги чуқур кенглигини кенгайган йўл оралиғи қийматига катталаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа128. Перегонларнинг тўғри ҳудудларидаги икки йўлли трамвай йўлларининг кенглиги қуйидагича бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий трамвай йўллари қуйидагича жойлашганда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл оралиғида туташув тармоқларининг таянчлари бўлмаганда кўчанинг қатнов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документақисми билан бир сатҳда — 7,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакўтармаларда — 8,8 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабекат майдончаларини инобатга олган ҳолда — 10,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатезюрар трамвай йўлларида — 10,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабир изли трамвай йўлларида — 3,8 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа129. Тўкма ва камгак (выемка) кўринишидаги 1524 mm изли трамвай йўлларининг мустақил грунт кўтармаларини мазкур ШНҚ ҳамда ШНҚ 2.05.01-19 талабларига мувофиқ лойиҳалаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа130. Трамвай йўлларининг тўғри қисмларидаги мустақил грунт кўтарманинг эни қуйидаги 12-жадвалда келтирилган кўрсаткичлардан кам бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
12-жадвал |
||
|
Грунт кўтарма тури |
Грунтдан фойдаланилганда, йўлнинг тўғри қисмидаги мустақил грунт кўтарма кенглиги (m) |
|
|
Лойли ва селгимайдиган майда ҳамда чангсимон қумлар |
Йириқ синувчан қояли ва селгувчаи қумли |
|
|
Бир изли |
5,5 |
5,0 |
|
Икки изли, ёнма-ён йўлларнинг ўқлари орасидаги масофа, қуйидагича бўлганда (mm): |
||
|
3200 |
8,8 |
8,2 |
|
3700 |
9,3 |
8,7 |
|
4100 |
9,7 |
9,1 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа131. Эгри қисмдаги бир изли грунт кўтарма кенглигини эгриликнинг ташқи томонидан катталаштириш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарадиуси 650 — 2000 m бўлганда — 0,1 m га тенг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарадиуси 110 — 600 m бўлганда — 0,2 m га тенг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарадиуси 100 m ва ундан кам бўлганда — 0,3 m га тенг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИкки изли қисмлар кенглигини икки йўл оралиғининг кенгайтирилган қийматига катталаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа132. Дренажланмаган грунтлардан фойдаланилганда грунт кўтармалар юқори қисмининг кўндаланг кўринишини тенг асосга эга бўлган учбурчак кўринишида ва 30-40 ‰ қияликда сув четлатгич қурилмалари томонига йўналтирилган қияликлар шаклида лойиҳалаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДренажланган грунтлардан фойдаланилганда грунт кўтармасининг юқори қисмини горизонтал равишда лойиҳалаштириш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа133. Махсус грунт кўтармада ёки селгимайдиган грунтлардаги йўлнинг ҳаракат қисми жойлашган йўллар асосидан сув четлатишни пойдевор чуқури чеккасида ёки из оралиғидаги ўқлар бўйича 5‰ дан кам бўйлама қияликларга эга бўлган сизов сув дренажлари билан таъминланиши, 30‰ дан юқори бўлган бўйлама қияликларда бўйлама ўрнига оралиғи 50 m дан ортиқ бўлмаган кўндаланг дренажлар лойиҳаланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа134. Дренажланмаган грунтларда пойдевор чуқури (котлован) тубининг кўндаланг қиялигини 20 — 30 ‰ га тенг қилиб қабул қилинади ва дренаж томонга йўналтирилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДренажланган грунтдаги чуқур (корыто) тубини горизонтал равишда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа135. Текшириш дренаж қудуқларини 40-50 m оралиқда, шунингдек бўйлама кесимнинг синган ҳамда йўналишнинг ўзгарган ёки қувур диаметри ўзгарган жойларда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа136. Дренаж қудуқларидан сувнинг шаҳар дренаж тармоқларига чиқарилишини 200 m оралиқдан кам бўлмаган ҳолда ва бўйлама кесимнинг синган паст жойларида диаметри камида 200 mm бўлган қувурлар орқали таъминланиши, бунда қувурнинг бўйлама қиялиги 20 — 50 ‰ га тенг бўлиши керак (сиқиқ шароитларда — 10 ‰ дан кам бўлмаслиги).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа137. Йўллар ва стрелкалар сув қабул қилувчи қутиларидан сувларни четлатишни диаметри 150 mm дан кам бўлмаган қувурлар орқали таъминланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа138. Оқова сувлар тармоқлари бўлмаганда рельефнинг пасайган жойларига, шунингдек сув шимувчи қудуқларга лойиҳалашда ер ости сувларини ифлосланишидан муҳофазалаш чоралари кўрилган ҳолда сув чиқаришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа139. Мустақил грунт кўтармада жойлашган йўллардан ер устки сувларини четлатишни ариқларда, сув четлатгич ва тоғли зовурларда ҳамда кўндаланг тарновлар орқали амалга оширилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа140. Тўкма ён-бағир қиялигининг таглиги ва сув четлатгич зовурининг чети орасидаги берма кенглиги камида 2 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа141. Бир изли трамвай йўлларини лойиҳалашда сув четлатгич қурилмаларини иккинчи йўлнинг грунт кўтармасини сиғдиришни ҳисобга олган ҳолда жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа142. Режалаштирилган ҳудудларда жойлашган трамвай йўллари учун тоғли зовурларнинг, бўйлама ва кўндаланг сув четлатгич зовурларнинг кўндаланг кесим ўлчамларини сув сарфининг 10 фоизга ортишини ҳамда режалаштирилмаган ҳудудларда жойлашган йўллар учун тоғли зовурлар сув сарфининг 5 фоизга ортиш эҳтимолига мувофиқ аниқлаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа143. Йўл қопламаларини қуйидаги грунт кўтармаларда жойлашган трамвай йўлларида лойиҳалаш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааралаш грунт кўтармада;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамахсус ва мустақил қумли балласт грунт кўтармада турар жой объектлари доирасида, шунингдек 50 ‰ дан ортиқ бўйлама қияликда (темир бетон плиталар ва асфальт бетондан ташқари);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамахсус ва мустақил грунт кўтармада чақиқ тош тўшамали тўхташ жойлари чегарасида, кесишмалар ҳудуди ва пиёдалар ўтиш жойлари доирасида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадепо, таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа144. Вагонлар ҳаракатининг сиқиқ шароитли йўл қисмларида темир бетон плиталари ва асфальт бетонли йўл қопламаларидан фойдаланишга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-§. Йўлнинг юқори қурилмалари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа145. Трамвай йўлларининг юқори қурилмалари қуйидагиларни ўз ичига олиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарельслар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документачекловчи рельслар (контррельс);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташиш ва оралиқ бириктиргичлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарельс маҳкамлагичлар (противоугоны);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл ва йўл оралиқ тортгичлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳарорат компенсторлари (тенглаштириш мосламалари);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатемир йўл тагликлари, шпаллар, ёғочлар, ромлар, балластлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамахсус қисмлар стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааралаш ва махсус грунт кўтармада йўлнинг йўл қопламалари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакўприклар, йўл ўтказгичлар, эстакадалар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамуҳофаза рельслари ва тўсинлар.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа146. Йўлнинг юқори конструкциялари ва унинг алоҳида элементлари ҳисобий куч ҳамда ҳисобий тезликка мос келиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа147. Конструкциялар ва уларнинг элементларини белгилашда қуйидагиларни эътиборга олиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай йўлларининг мақсади;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапоездлар (вагонлар) ҳаракат жадаллиги ва тезлиги;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакўчанинг қатнов қисми қопламининг турлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаободонлаштириш талаблари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документагидрогеология шароитлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўлнинг режаси ва бўйлама кесими;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаҳаллий қурилиш материалларининг мавжудлиги;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаер ости иншоотларининг емирилишдан ва эскиришдан муҳофазалаш.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа148. Трамвай йўлларида қуйидаги рельс турларини қабул қилиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документановсимон трамвай рельслари Тв6О, Тв65 , Тн58 ва Тнб2 (ТУ 14-2-751-87);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатемир йўл рельслари Р65; Р50 и Р43 (ГОСТ Р 51685-2022).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа149. Излар оралиғи 1000 mm бўлган йўллар учун ГОСТ 6368-82га мувофиқ тор изли йўл рельсларидан фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПерегонлар ва трамвай йўлларининг алоҳида ҳудудларидаги рельс иплари қурилиш майдончаси чегараларида бир хил турдаги рельслардан ётқизилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа150. Радиуси 400 m дан кам, бироқ 200 m ва ундан дан ортиқ бўлган эгриликларда новсимон рельслар ёки темир йўл туридаги рельсларни чекловчи рельслар билан ички ва иккала темир йўл иплари бўйлаб қўлланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа151. Радиуси 200 m ва ундан кам бўлган эгриликларда, шунингдек йўл ўтказгичларда, кўприкларда ва баландлиги 2 m ортиқ бўлган тўкмаларда кучайтирилган лабли (губа) трамвай рельслари ёки новсимон бўлмаган, ипнинг икки тарафламасига чеклов рельслари (контррельс) ўрнатилган рельслардан фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа152. Чекловчи рельс (контррельс) сифатида ГОСТ Р 55497-2013га мувофиқ йўлларга ётқизилган рельсларнинг маркаларига қараб, махсус профилли рельслардан фойдаланишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧекловчи рельслар (контррельс)нинг маҳкамлаш жойлари рельслар ва чекловчи рельслар (контррельс) ишлатилаётганда бўшлиқларни таъмирлаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа153. Стрелкали ўтказгичларда рамкали, ўткир, чекловчи рельслар (контррельс) ГОСТ 33535-2015га ишлатилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа154. Йўлларнинг мақсади грунт кўтармасининг жойлашишига кўра рельсларни қуйидаги 13-жадвалга мувофиқ қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
13-жадвал |
||||
|
Йўл қисмлари |
Трамвай рельсларининг турлари |
|||
|
Трамвайнинг оддий йўллари |
Тезюрар трамвай йўллари |
Депо, манзилгоҳлар, таъмирлаш заводлари |
||
|
Аралаш грунт кўтармада (йўл қоплами билан) |
Махсус грунт кўтармада (йўл қопламисиз) |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Тўғри ва 400 mm дан ортиқ радиусли эгрилик |
Тв60 |
Р50 |
Р65; Р50 |
Янги ёки эски йилги Тв60; Р50; Р43 |
|
20 ‰ дан кам бўйлама қияликда 200 дан 400 гача радиусли эгрилик |
Тв60 |
Р50 |
Тв60, шунингдек ёғоч шпалларда Р65 ёки Р50 рельс қайтаргичлари Р50 ёки Р43 иккала шкала бўйича |
Тв60, шунингдек ёғоч шпалларда Р65 ёки Р50 рельс қайтаргичлари Р50 ёки Р43 иккала шкала бўйича |
|
20 ‰ дан ортиқ |
Тв65 |
ТВ65, шунингдек ички из бўйича рельс қайтаргич Р50 ёки Р43 ёғоч шпалларда Р50 |
ТВ65, шунингдек ички из бўйича рельс қайтаргич Р50 ёки Р43 ёғоч шпалларда Р50 |
ТВ65, шунингдек ички из бўйича рельс қайтаргич Р50 ёки Р43 ёғоч шпалларда Р50 |
|
20 ‰ дан кам бўйлама қияликда 75 дан 200 m гача радиусли эгрилик |
Тв65 |
Тв65 |
- |
Тв65 |
|
20 ‰ дан ортиқ |
Тв65 |
Тв65, иккала из бўйича |
- |
Тв65, иккала из бўйича |
|
75 m дан кам радиусли эгрилик |
Тв65 |
Тв65 |
- |
Тв65 |
|
Кўприкларда, йўл ўтказгичларда, эстакадаларда ва 2 m дан ортиқ баландликдаги грунт тўкмаларда, стрелкали ўтказгичлар ҳамда берк кесишувларда |
Тв65 |
Тв65 |
Тв60, шунингдек ёғоч шпалларда Р65 ёки Р50 рельс қайтаргичли Р50 ёки Р43 иккала из бўйича |
Янги ёки эски йилги Тв65, шунингдек ёғоч шпалларда Р50 рельс қайтаргичлар Р43 иккала из бўйича |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа155. Депо ва парклар ҳудудларида эски йилги рельсларни ётқизишда уларнинг эскилиги трамвайдан техник фойдаланиш қоидаларида белгиланган меъёрдан 50 фоиздан дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. Излар кенглигини қуйидаги 14-жадвалга мувофиқ қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
14-жадвал |
||
|
Йўл қисмлари |
Излар кенглиги 1524 mm, қўйидаги рельсларда |
|
|
тарновсимон |
темир йўл тури |
|
|
Тўғри ва 200 m дан ортиқ радиусли эгрилик |
1524 |
1524 |
|
Эгрилик радиуси, m: |
||
|
76 — 200 |
1524 |
1524 |
|
26 — 75 |
1532 |
1532 |
|
21 — 25 |
1528 |
1532 |
|
20 ва ундан кам эгрилик |
1526 |
1532 |
|
Стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишувларда |
1524 |
1524 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа156. Рельс изларининг меъёрий кенглигидан кенгайган томонга ўтишини ўтиш эгрилиги узунлигида бажарилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЎтиш эгрилиги бўлмаганда излар кенгайишини айланма эгриликка туташувчи тўғри қисмда олиб борилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа157. Излар кенгайганлигини четлатиш йўлнинг 1 m га 1 mm дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа158. Излар кенглиги 1520 mm ли темир йўл туридаги рельсларда тезюрар трамвай йўлларида ГОСТ Р 54747-2011 мос шпал ва маҳкамлаш қурилмаларини қўлланилган шартлар қўлланилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа159. Махсус қисмлар оралиғидаги қисқа эгриликларда 1524 mm излар кенглиги қўлланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа160. Трамвай йўллари, асосан улоқсиз (чоксиз) бўлиши, улоқсиз йўлнинг ҳароратли-кучланишли тизимини темир-бетон шпалли ва чақиқ тошли асосларда бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа161. Йўл қопламали оддий йўлларда рельсларни ўрмаларга пайвандлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРельснинг ўрма узунлиги чегараланмайди ва фақат пайвандланмаган тугун, сунъий иншоотларда деформацион (шакл ўзгариш) чоклар мавжудлигида чегараланишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа162. Йўлнинг қопламасиз ҳудудларида йўл конструкциялари улоқсиз йўлга қўйилган талаблар бажарилмаганда, рельсларни 300 — 400 m узунликда ўрмаларга пайвандлашга йўл қўйилиши, бунда улар ҳарорат компенсаторлари (тенглаштириш мосламалари) билан ажратилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа163. Кўприкларда, йўл ўтказгичларда ва эстакадаларда ётқизилувчи рельс ўрмаларининг чегаралари деформацион (шакл ўзгартириш) чокларининг жойлашишини инобатга олган ҳолда белгиланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа164. Рельс каллаги ва чекловчи рельс (нов кенглиги) орасидаги масофа 35 mm ни, чекловчи рельс (контррельс) каллагининг темир йўл рельс каллагидан баландлиги эса 10 mm ни ташкил этиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа165. Чекловчи рельс (контррельс) учлари эгриликка туташувчи тўғри қисмга 4 m чиқарилган бўлиши, бунда чекловчи рельс (контррельс) учида нов кенглиги 60 mm дан кам бўлмаслиги зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа166. Ёғоч шпалларда ўрнатилувчи новсимон рельсларни кўндаланг йўл тортқичлари билан бирлаштириш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200 m дан ортиқ радиусли тўғри ва эгри ҳудудларда — 2,6 — 2,4 m дан кейин;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75 дан 200 m гача радиусли эгри ҳудудларда — 2,4 — 2,0 m дан кейин;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа75 m дан кам радиусли эгри ҳудудларда — 1,8 — 1,3 m дан кейин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа167. Йўлларни йиғма темир-бетон плиталар билан қоплашда тортқичлар орасидаги масофа ўзгартирилиши, шунингдек плитанинг ўлчамига каррали бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТемир-бетон шпалли йўлларда тортқичлар ўрнатилиши талаб этилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа168. Нишаблиги 20 ‰ ва узунлиги 200 m дан ортиқ бўлган қияликларда жойлашган қопламасиз, устки тузилмаси очиқ, қозиқ мих (костиль) ёки бурама мих билан маҳкамланган йўлларда, балластсиз қатнов қисмли кўприклар ва йўл ўтказгичларга яқинлашишда йўлнинг бўйлама кесими ва йўл режасидан қатъий назар ҳамда йўлнинг силжиши мумкин бўлган бошқа ҳудудларда рельс маҳкамлагич (противоугон) қурилмасини ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа169. Рельс маҳкамлагичлар (противоугон) сонини ҳисоблаш йўли билан аниқланади ёки намунавий схемалар асосида қабул қилинади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа170. Темир-бетон шпалларида ётқизилувчи йўллар учун рельс маҳкамлагичларни (противоугон) ўрнатмасликка йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа171. Мустақил грунт кўтармада ёки қатнов қисмининг ён тарафидаги ажратилган кўтармада жойлашган трамвай йўллари учун йўлнинг ташқи томонида 2 m дан ортиқ баландликда бўлган грунт кўтармасида муҳофаза рельсини (охранный рельс) ўрнатиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўлнинг эгри қисмларида (радиус катталигидан қатъий назар) 50 ‰ дан ортиқ қияликдан тушишда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200 m дан кам радиусли йўлнинг эгри қисмларида.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа172. Муҳофаза рельсини (охранный рельс) энг четдаги ҳаракатланувчи рельснинг четидан 215 mm аниқ масофада жойлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа173. Кўприклар, йўл ўтказгичлар ва уларга яқинлашиш жойларида кўприк оралиқ қурилмалари четидан 5 m дан кам бўлмаган масофада муҳофаза рельсини (охранный рельс) ўрнатиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа174. Муҳофаза рельс (охранный рельс) каллагини ҳаракатланувчи рельс каллагига нисбатан ± 15 mm рухсат билан ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа175. Рельсли йўлнинг электр ўтказувчанлиги рельс чокларининг мустаҳкам ва ишончли маҳкамланганликлари, шунингдек ГОСТ 9.602-2016га мувофиқ келадиган электр уланишлари билан таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа176. Рельс ости асоси сифатида балластга ётқизилувчи (эгилувчан асос) темир-бетон ва ёғоч шпалларни қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа177. Балласт қатлами остида йиғма темир-бетон конструкциялар ёки монолит бетон асослари (ярим қаттиқ асос) бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа178. Кўприкларда, эстакадаларда, йўл ўтказгичлар ва ер ости йўлакларида балластсиз (қаттиқ) бетонли рельс ости асосларини қўлланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа179. Трамвай йўлларини чақиқ тошли балластларда 60 ‰ дан ортиқ бўйлама қияликда ва шағал ва қумли балластларда 40 ‰ дан ортиқ қияликда жойлашганида йўл асосида йиғма темир-бетон ва қуйма бетон конструкциялар қўлланилмаслиги зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа180. Темир-бетон трамвай шпалларини ГОСТ 21174-75 мувофиқ йўлининг тўғри ва 20 m ҳамда ундан ортиқ радиусли эгри участкаларидаги чақиқ тошли асосларда рельс турлари Тв6О, Р65, Р50, Р43 бўлган қопламасиз йўлларда қўллаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа181. Темир йўлнинг темир-бетон шпалларидан ГОСТ 33320-2015 мувофиқ йўл қопламасиз трамвай йўлларида Р65 ва Р50 типидаги рельсли, чақиқ тошли асосларда радиуси 400 m дан ортиқ бўлган йўлнинг тўғри қисмларида, шунингдек узунлиги 200 дан 400 m гача бўлган эгри қисмларида, бўйлама қиялиги 20 ‰ дан кам бўлганда фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа182. Темир-бетон шпалларда ёки бошқа темир-бетон конструкцияларда ётқизилувчи йўлларда эгилувчан қистирмалар (эгилувчанлиги меъёрий ёки ортиқ бўлган) ва рельс сиқилишининг эгилувчан элементларини ҳисобга олиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа183. Алоҳида маҳкамлаш конструкциялардаги эгилувчан қистирмаларни бириктиришлар рельс таглиги ва қистирма орасида, шунингдек қистирма ва шпаллар орасида ўрнатилиши, ажралмайдиган конструкцияларда эса рельс таглиги ва шпаллар орасида бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа184. Рельсни қистирмага ёки шпалга эгилувчан сиқишни пружина ёки қаттиқ қисқич орқали амалга оширилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа185. Қаттиқ қисқичларда икки ёқлама шайбалардан ГОСТ 21797-14га мувофиқ фойдаланиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа186. Излар оралиғи 1524 mm ва 1435 mm бўлган йўлларда антисептиклар билан шимдирилган, электр токи ўтказмайдиган ҳамда ГОСТ 78-2014 талабларига мувофиқ ёғоч шпалларни қуйидагича қўлланилиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаI ва II турли — трамвайнинг тезюрар ва оддий йўлларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIII турли — юк ташувчи ва хизматга, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида жойлашган йўлларда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа187. Излар оралиғи 1000 mm бўлганда ёғоч ёки темир-бетон шпалларидан фойдаланишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа188. Темир-бетон шпалли ва юқори қопламаси катта ўлчамдаги темир-бетон плитали бўлган трамвай йўлларининг тўғри ва эгри қисмларида P65 темир йўл рельсларидан фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа189. Шпаллар сонини 1 km йўлга қуйидагича бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатезюрар трамвай йўлларининг тўғри қисмлари ва радиуси 1200 m ва ундан ортиқ эгри қисмлари учун — 1680 m, 1200 m дан кам радиусли эгри қисмларда — 1840 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий трамвай йўллари учун — 1680 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаюк ташувчи, хизматчи, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган йўллар учун — 1440 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа190. Стрелкали ўтказгичлар ва кесишлар доирасидаги шпаллар сонини намунавий эпюралар бўйича қабул қилиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа191. Балласт сифатида қуйидагиларни инобатга олиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатабиий тошлардан чақиқ тош (ГОСТ 7392-2014);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документахарсанг тошлар ва майда тошлардан чақиқ тош (ГОСТ 7392-2014);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документахандақ тошлари (ГОСТ 7394-85);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документақумлар (ГОСТ 8736-2014).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа192. Табиий тошли чақиқ тошларни қурилиш ишлари учун, металлургия шлакларидан чақиқ тошларни, майдалаб-саралаш ишлаб чиқариш чиқиндиларини, шунингдек балластга маҳаллий материалларни ГОСТ 8267-93 га мувофиқ қўллаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа193. Йўлнинг тўғри қисмидаги шпаллар остидаги балласт қатламининг қалинлигини (шиббаланган ҳолатда) қуйидаги 15-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
15-жадвал |
|||
|
Йўллар |
Грунт кўтарма қуриш учун ундан фойдаланилганда, йўлнинг тўғри қисмидаги шпал ости балласт қатлами қалинлиги (сm) |
||
|
Лойли ва сингмайдиган майда ҳамда чангсимон қумлар |
Йирик синувчан қояли ва сингувчан қумли |
||
|
Чақиқ тошли балласт |
Балластнинг бошқа турлари |
Балластнинг барча турлари |
|
|
Трамвай: |
|||
|
тезюрар |
20 (10) |
30 |
20 |
|
оддий |
15 (10) |
25 |
15 |
|
Юк ташувчи, хизматчи, шунингдек таъмирлаш устахоналар (заводлар) ҳудудида жойлашган |
- |
15 |
15 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзоҳ: қавс ичида қумдан, металл шлакдан, ёғочли, қум-лой қоришмаси ёки чиғаноқли тўшама қатламининг қалинлиги келтирилган.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа194. Ярим қаттиқ конструкциялардаги рельс ости асосларининг балласт қатламининг қалинлиги 10 сm дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа195. Йўлнинг қатнов қисми билан бир сатҳда жойлашган трамвай йўллари шунингдек, йўлдан ўтишларда, шпал остидаги балласт қалинлигини 3 сm га ошириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа196. Йўлнинг эгри қисмларидаги балласт призмасини тўғри қисми учун белгиланган ички рельс ости балласт қалинлигини сақланганда ташқи рельс юқорилашишини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа197. Мустақил грунт кўтармада жойлашган йўллар учун балласт призмаси ён бағири тиклигини балласт материалларининг барча турлари учун 1:1,5 ва тўшама қатлами учун 1:2 тиклигида лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа198. Балласт призма елкасининг кенглиги (шпал ёнидан призма четигача) 25 сm, 600 m дан кам радиусли йўлнинг эгри қисмида эса ташқи томондан — 35 сm бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа199. Йўл қопламасиз йўллар учун балласт призманинг юқори юзаси ёғоч шпал юқори сиртидан 3 сm, қуйи ва темир-бетон шпалнинг ўрта қисми юқориси билан бир сатҳда бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа200. Янги линияларнинг асосий йўлларида эгилувчан ва айланадиган учлари бўлган стрелкали ўтказгичлардан фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа201. Хочлар (крестовиналар) темир йўл изларининг поездни бир йўлдан бошқа йўлга ўтказиб юборадиган қисмидан фойдаланилганда қўлланилиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабандаж орқали ўтиш йўлларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документағилдиракнинг ён гардиши (реборда)га чиқишида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгри чизиқларда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа202. Янги йўлларни қуришда ва реконструкция қилишда асосан икки қиррали стрелкалардан фойдаланиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа203. Тугунлардаги махсус қисмларни (стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишувлар) асосан қуйма стрелкалар ва юқори марганцсимон пўлатли хоч (крестовина)лар билан қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа204. Йиғма ёки йиғма пайвандланган махсус қисмларни ҳаракатнинг кам тезликли йўлларида, юк ташиш ва хизматчи, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида жойлашган йўллар учун лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа205. Йўналтиргич ўтказгичларни эгрилик радиуси 50 ва 30 m бўлган намунавий эпюра бўйича қўллаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа206. Сиқиқ шароитларда, шунингдек юк ташиш, хизмат кўрсатиш, депо ҳамда таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган йўлларда эгрилик радиуси 20 m стрелкали ўтказгичлардан фойдаланишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа207. Стрелкали ўтказгичлар хоч (крестовина)лари эгри чизиқли ёки тўғри чизиқли бўлишига йўл қўйилди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа208. Трамвай йўлларининг махсус қисмларини ўтиш панжараларида ёки чақиқ тошли балластда ёғоч шпалларда бўлиши, бунда стрелка ва йўл сувларини қабул қилгич қутиларидан сув четлатиш таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-§. Кўприклар, йўл ўтказгичлари, эстакадалар ва ер ости йўлаклари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа209. Кўприклар, йўл ўтказгичлари ва эстакадаларни ШНҚ 2.05.03-22 ҳамда мазкур ШНҚ талабларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа210. Ер ости йўлакларида тез юрар трамвай йўлларини лойиҳалашда мазкур ШНҚ талабларига, шунингдек ҚМҚ 2.05.04-97га амал қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа211. Барча кичик кўприклардаги (узунлиги 25 m гача), ўртача кўприклардаги (узунлиги 25 дан 100 m гача) ва йўл ўтказгичлардаги (яхлит плитада йўл қурилмаси бўлган кўприклардан ташқари) йўлларни қалинлиги шпаллар пастки қисмидан сув бўлиниш нуқталарида изоляция устидаги ҳимоя қатламининг юқори қисмигача 25 сm (бироқ 20 сm дан кам бўлмаган) чақиқ тошли балластда жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа212. Трамвай йўллари йўлнинг қатнов қисмининг ён томонида жойлашганида рельс изларининг ташқи томони бўйлаб кўприклар, йўл ўтказгичлари ва эстакадалар чегарасида муҳофаза мосламаларини (баланд ён девор, муҳофаза рельслари) ўрнатилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа213. Кўприклар, йўл ўтказгичлар ва эстакадалардаги рельснинг тенглаштириш мосламалари (мувозанатлагичлар) жойлашган ерларни оралиқ қурилиш конструкциялари билан боғлаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа214. Четки компенсаторлар деформацион чокларидан 1,5 — 2,0 m дан яқин бўлмаган жойда кўприкнинг четки устуни чегараларидан ташқарида ўтиш плитасида жойлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа215. Оралиқ ҳарорат компенсаторларини деформацион чокларидан олдинга оралиқ қурилмаларига ҳаракат йўналиши бўйича суриш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа216. Ер ости ҳудудлари учун қурилиш усули (очиқ/ёпиқ), тоннел тури (бир ёки икки йўлли) қурилиш, гидрогеологик шароитларга қараб ҳисоблаш йўли билан аниқланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа217. Иккита бир йўлли тоннел кўринишидаги ер ости ҳудудларини тоннел ишларини берк усулда олиб бориш ҳолларида, икки йўлли тоннеллар очиқ усулда ишлаб чиқарилган тақдирда лойиҳалаштиришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа218. Техник иқтисодий асосларга мувофиқ очиқ усулдаги ишлаб чиқариш ишларини олиб борилган ҳолларида ажратилган бир йўлли тоннелларини лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа219. Бекат майдончасининг ўлчамлари қуйидагича бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаузунлиги — поезднинг ҳисобий узунлигидан 5 m ортиқ, бироқ камида 60 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакенглиги — кутилувчи йўловчилар айланишига кўра ҳисоб-китоблари бўйича, бироқ камида 3 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документарельс каллагининг юқори сатҳидан баландлиги — 30 сm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа220. Кўтарилиш баландлиги 4 m дан ортиқ ва тушиш баландлиги 5 m дан ортиқ бўлган йўловчилар ҳаракатланиш маршрутлардаги бекатлар ва бекатлар оралиғидаги тушиб-чиқиш иншоотлари эскалаторлар билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-§. Йўлни тартибга солиш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа221. Трамвай йўлларини лойиҳалашда ШНҚ 2.05.02-07 талабларини инобатга олган ҳолда амалга оширилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа222. Тезюрар трамвай йўллари бўйлаб панжарали темир-бетон конструкцияларидан, симли тўрлардан ясалган тўсиқлар ўрнатилиши, бунда йўл ўқидан тўсиққача камида 2,8 m масофада жойлашган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТўсиқларнинг баландлиги камида — 1 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа224. Пиёдалар учун хавфлилиги юқори бўлган қуйидаги ҳудудларда тўсиқлар ўрнатилиши зарур:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатўхташ жойларидаги йўл оралиқларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамактаблар, мактабгача таълим ташкилотлари, йирик дўконлар, умумий овқатланиш корхоналари ва шунга ўхшашлар атрофида.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа225. Трамвай йўллари бўйлаб автомобиль йўллари бўлмаган тақдирда трамвай йўлларига техник хизмат кўрсатиш учун бир қаторли йўлларни жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа226. Бино ва иншоот қурилган ҳудудлар чегараларидаги трамвай йўллари ёритилган бўлиши, бунда махсус трамвай йўлларининг ўртача горизонтал ёритилганлиги — 6 lx дан кам, бекат майдончасида — 10 lx дан кам бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа227. Кўчанинг қатнов қисмида жойлашган трамвай йўлларининг ёритилиш меъёри кўчаларни ёритилиши ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа228. Бино ва иншоотлар қурилган ҳудудлардан ташқари перегонлар ёритилиши талаб этилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-§. Сигнализациялаш, марказлаштириш ва блоклаш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа229. Хавфсизлик ва ҳаракатни тартибга солувчи сигнализация мосламалари (светофорлар, ҳаракат тезлигини чегараловчи белгилар ва бошқалар) темир йўл рельси каллагидан 2,5 m дан кам бўлмаган баландликда туташув тармоқлари таянчларига, бинолар, махсус мачталар, устунлар ёки мустақил кабел устунларига жойлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа230. Ер ости йўлакларидаги тезюрар қисмларида «метро» туридаги светофорларни ўрнатиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа231. Сигнализация мосламалари электрлаштирилган ёки ёритилган бўлиши, уларнинг кўрсаткичлари ушбу йўл учун белгиланган максимал тезликда тўлиқ хизмат тормозланиши билан ҳисобланган тормоз йўли масофасидан кам бўлмаган масофада яқинлашиб келаётган трамвай поезддан кўриниб туриши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСигнализация мосламалари люминисцент бўёқлар билан бўялиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа232. Трамвай йўлларининг бир қисмида (тугунда, кесишишларда) бир нечта сигнал схемалари ўрнатилганда уларни ёқиш схемаси сигнал ўқишларининг ўзаро боғланишини ва трамвай поездларининг қарши йўналишига ҳаракатланишига йўл қўймайдиган автоматик блоклашни ўзаро боғлиқлигини таъминлаши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа233. Стрелкали ўтказгичларини бошқаришни асосан автоматлаштирилган (ўтиб бораётган поезддан ҳайдовчи томонидан бошқарилувчи) ёки марказлаштирилган (бошқарув жойидан бошқарувчи томонидан масофадан телемеханик бошқарувчи) равишда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа234. СМБ постидан яқинлашиб келаётган трамвай поездларининг йўналиш рақамлари ва трамвай йўлларининг барча тугунларини кўриниши таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа235. Йўлнинг кўринмас минтақасида (трамвай депоси, таъмирлаш устахоналари ҳудудларида) жойлашган стрелкаларнинг марказлашган бошқаруви постида операторни стрелкалар қисмларининг ҳолати ва блокировка қилинган стрелка участкаларининг бўшлиги (бандлиги) тўғрисида назорат сигнализациялари билан таъминловчи ёруғлик сигнал таблоси бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа236. Ўтиб бораётган трамвай поезди тагидаги стрелкаларни алмашишига йўл қўймаслик учун йўлнинг стрелкали ҳудудларини автоматик блокировка қилиш воситалари билан таъминланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа237. Тезюрар трамвай йўлларидаги трамвай поездлари ҳаракати хавфсизлигини таъминлаш ва созлаш учун ПҲИТС тизими бўлиши, ер ости йўлкаларида (тоннелларда) қўшимча равишда автостопсиз автоматик блоклаш қурилмаларини ва ҳимоя ҳудудларини тунги вақтда хизматчи поездлар ҳаракатини ташкил этиш учун, шунингдек ПҲИТС қурилмаси носоз бўлган поездларни бошқа йўлга (изга) ўтказиш имконияти назарда тутилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа238. Блоклаштирилган қисмлар билан белгиланган чегараланган ПҲИТС тизимини ер ости йўлкаларида жойлаштирилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа239. Трамвай поездларини белгиланган блокли ҳудудлар билан ажратиб турадиган ПҲИТС тизими билан жиҳозланган трамвай тезюрар йўлларининг лойиҳаларида ПҲИТС тизимининг асосий элементлари бўлиб, ҳисобланувчи автоматик тўхтатувчи АВС қурилмалари билан поездларни жиҳозлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа240. ПҲИТС тизимларининг йўл қурилмалари тезюрар трамвай йўлларининг перегонларида поезд ҳаракатининг рухсат этилган тезлиги тўғрисида сигнал буйруқларини йўлдан трамвай поездларига етказишни таъминлаши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа241. Ишга тушишнинг биринчи босқичида трамвай поездларини АВС қурилмалари билан жиҳозламасдан захира ПҲИТС тизимларидан (йўл светофорлари билан автоматик блокировкалаш) фойдаланиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа242. ПҲИТС тизимининг сигнал нуқталарини жойлаштириш вақт эгри чизиқларидан фойдаланилган ҳолда тортишиш ҳисоб-китоблари асосида ҳар бири йўл учун график усул билан бир томонлама ҳаракатланиш учун мўлжалланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа243. Перегондаги блок-участканинг узунлиги АВС ва автостоп қурилмаларини ишга тушириш учун зарурий бўлган вақтни ҳисобга олган ҳолда рухсат этилган тезлик билан маълум бир жой учун белгиланган тормоз масофасининг узунлигидан кам бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа244. Автоматлаштириш ва телемеханика кабелларидаги захира симлар умумий симлар сонининг 10 фоизда кам бўлмаслиги лозим, бироқ камида иккита бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа245. Автоматлаштириш ва телемеханика қурилмаларининг электр таъминоти I-ишончлилик тоифаси бўйича тортиш подстанциясидан (тяговая подстанция) мустақил қувват манбаларидан кучланиши 220 V ўзгарувчан ток манбаларидан (изоляция қилинган нейтралли икки симли тизим) таъминланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа246. Тезюрар йўллардаги ПҲИТС тизимининг металл конструкциялари ва ускуналари асослардан ажратилиши, бўлган дросель-трансформаторлар корпусларидан ташқари ерга уланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9-§. Трамвай ва троллейбус йўлларининг алоқа ва сигнализациялари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа247. Тезюрар трамвай йўлларида поездлар ҳаракатини ташкил этиш учун қуйидаги алоқа турларини лойиҳалаш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳаракат бўйича диспетчернинг телефон алоқасини;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектр диспетчерининг телефон алоқасини;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаперегонларда телефон алоқасини;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиспетчернинг мобил тиклаш гуруҳлар билан симсиз алоқасини;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиспетчернинг марказий диспетчер билан симсиз алоқасини.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЕр ости йўлкалар (тоннел) қисмларида телефон ер ости йўлка алоқалари ҚМҚ 2.05.04-97 талаблари бўйича лойиҳаланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа248. Барча турдаги телефон алоқаларининг чизиқли тизимлари ягона кенг қамровли тармоққа бирлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа249. Тезюрар трамвай ҳаракати бўйича диспетчернинг телефон алоқаси билан тезкор алоқага зарур бўлган барча абонентлар билан таъминланишини лойиҳалаш босқичида аниқланиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектр диспетчери;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадепо диспетчерлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл хизматчилари, СЦБ ва алоқалар, электр таъминоти;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатиклаш гуруҳлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаохирги бекатлар ва йўналишдаги ҳаракатни созлаш жойлари диспетчерлари (навбатчилари).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа250. Тезюрар трамвай электр диспетчерларининг алоқа занжирига қуйидагилар киритилади:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатортиш подстанциялари (тяговые подстанции);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳаракат бўйича диспетчерлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаъмирлаш-тиклаш гуруҳлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэнергия таъминоти хизматлари телефонлари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа251. Электрдиспетчерининг алоқа билан таъминлаш заруратини лойиҳалаш босқичида аниқланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа253. Перегоннинг алоқа билан таъминланиш зарурати лойиҳалаш босқичида аниқланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа254. Тезюрар трамвай йўллари бекатларида ва депода йўловчилар ҳамда хизмат кўрсатувчи ходимлар ахбороти учун эълонларни овозли эшитирувчи қурилмалар ўрнатилиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа255. Трамвай ва троллейбуснинг оддий йўллари учун ТПСларда, охирги бекатларда, ҳаракат бўйича диспетчер ва электрдиспетчер хоналарида, шунингдек носозликни тиклаш гуруҳлари хоналарида шаҳар телефон алоқасининг телефон аппаратлари ўрнатилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа256. Трамвай ва троллейбус деполарини лойиҳалашда қуйидагиларни назарда тутиш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документашаҳар телефон алоқаси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамаҳаллий телефон алоқаси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документачиқариш диспетчери учун депо ва ҳудуди билан овозли алоқа;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документашаҳарги радиофикацияси;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэлектрсоат;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаёнғин сигнализацияси (ёнғин автоматикаси тизимлари).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа257. Трамвай ва троллейбус деполари биноларида сигнализациялар лойиҳаланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-боб. Троллейбус йўллари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа258. Троллейбус йўлларини лойиҳалашда ШНҚ 2.07.01-03, ШНҚ 2.05.02-07га мувофиқ ва мазкур ШНҚ талабларини ҳисобга олган ҳолда лойиҳалаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа259. Янги троллейбус йўлларини умумий тармоқнинг темир йўллари билан ташқи ва темир йўл шохобча йўллари билан кесишишларини турли сатҳларда бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа260. Троллейбус йўлларини саноат корхоналарининг электрлаштирилмаган ички шохобча йўллари билан кесишишларини техник-иқтисодий жиҳатдан асослаш билан бир сатҳда жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШунингдек, троллейбус йўлларини кесишиш бурчаги камида 45° бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа261. Троллейбус йўлларини алоқа ҳамда радио эшиттириш йўллари билан кесишишлари ва ўзаро яқинлашишлари ГОСТ 67-78 талабларига мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа262. Троллейбуснинг туташув симларининг 1000 V гача ва ундан юқори бўлган ҳаво электр тармоқлари билан кесишиши ва ўзаро яқинлашиши мазкур ШНҚ талабларини инобатга олган ҳолда амалга оширилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа263. Троллейбуснинг тўхташ жойларини бўйлама қиялиги 40 ‰ дан ортиқ бўлмаган, чорраҳадан кейин 20 m дан кам бўлмаган масофада кўчанинг (йўлнинг) тўғри қисмда жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСиқиқ шароитларда тўхташ жойларини радиуси 100 m дан кам бўлмаган эгри қисмларда жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа264. Тўхташ жойларининг элементлари, троллейбус тўхташ жойларини жойлаштириш, тўхташ майдончанинг ташқи ўлчамлари ШНҚ 2.05.03-22га мувофиқ ишлаб чиқилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа265. Бекат майдончаларини пиёдалар йўлаги ёки ажратувчи чизиқлар доирасида лойиҳаланилиши, уларнинг кенглиги йўловчилар сонига кўра ҳисобланиши, бироқ камида 1,5 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа266. Ҳаракатланувчи таркибни тўхтатиш жойидан энг яқини ер усти пиёдалар ўтиш жойигача бўлган масофа 20-30 m, ер ости пиёдалар ўтиш жойига энг яқин киришгача камида 5 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа267. Ҳаракатланувчи таркибни тўхтатиш жойининг узунлигини бир вақтнинг ўзида турган транспорт воситаларининг сонига қараб битта троллейбус учун 20 m бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа268. Бир йўналишда икки ёки ундан кам қатнов қисми бўлган магистрал кўчаларда тўхташ жойларини қатнов қисмининг кенгайишига жойлаштирилиши, тўхташ жойининг кенглигини 40 m дан ортиқ бўлмаган узунликда 3 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа269. Троллейбус йўлларининг бекатлари ёпиқ павильонлар ёки соябонлар билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа270. Троллейбусларни 180° айланиши учун зарурий майдон ёки кўчанинг қатнов қисми кенглиги камида 28 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа271. Оммавий йўловчи транспорти йўналишларининг охирги тўхташ жойларини ва бурилиш ҳалқаларини жойлаштиришда қуйидагилар ҳисобга олиниши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документажойлашган ҳудуднинг ривожланиши ва режалаштириш хусусиятлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳаракат ўлчамлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатранспорт турларининг эксплуатацион хусусиятлари ва уларнинг ўзаро таъсири шартлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасанитария-гигиена талаблари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа272. Охирги бекатларда қуйидагиларни бўлиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документайўл ҳаракати назорати таъминлаш учун бинолар ва иншоотлар, ҳайдовчилар ва техник ходимлар дам олиш, овқатланиш хамда санитария-маиший хоналар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳаракат таркибини қабул қилиш, ҳайдаш, жойлаштириш, техник кўрикдан ўтказиш ва чизиқли таъмирлаш учун қопламали платформалар.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-боб. Трамвай ва троллейбуснинг туташув тармоқлари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Туташув илгаклари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа273. Трамвай ва троллейбус йўлларининг туташув илгаклари турларини йўлнинг маълум қисмидаги аниқ шароитлар бўйича қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа274. Асосан компенсацияланган ва ярим компенсацияланган илгаклардан фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа275. Муҳандислик иншоотларининг остида эгилувчан туташув илгакларини қўллаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚаттиқ илгакларни мавжуд муҳандислик иншоотлари остида йўлнинг қатнов қисми сатҳидан балканинг остигача 4,6 m дан ортиқ бўлмаган масофада лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа276. Йўлнинг қисмида ёки йўлнинг радиуси 3000 m дан кам бўлган эгриликдаги тик юзанинг ботиқ қисмида занжирли оддий илгаклар ёки оддий эгилувчан кўндаланг тўсинлардаги ёки бўлмаса туташув симларини кўтарилишини чегараловчи занжирли илгакларни қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа277. Трамвай ва троллейбус йўлларининг туташув тармоқларидаги симларни мисдан ҳамда ГОСТ 2584-86*Е бўйича тайёрланувчи қотишмаларни қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа278. Туташув симларининг кесимини электр ҳисоб-китобларга орқали аниқланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа279. Занжир илгакларни узунасига тортувчи сим арқонлар учун ГОСТ 3062-80* бўйича тайёрланган пўлат, рух, етти симли, ўралган сим арқондан фойдаланиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа280. Трамвай туташув тармоқларининг электр ўтказувчанлигини ошириш зарурати бўлганда узунасига тортувчи сим арқон сифатида М белгили (ГОСТ 839-2019), мис симдан ёки биметалл пўлатли сим ПБСМ-1 ёки ПБСМ-2 (ГОСТ 4775-91Е) симларидан фойдаланилиши, мис ёки бронза симлардан занжирли илгакларни узунасига тортувчи сим арқон сифатида фойдаланилганда илгак узунасига тортувчи сим арқонни автоматик равишда тортилишини созловчи қурилма билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа281. Трамвай ва троллейбуснинг туташув симларидаги механик кучлардан ва тортишишлардан кучланишлар қийматини қуйидаги 16-жадвалга мувофиқ қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
16-жадвал |
||||||
|
Туташув илгакларининг турлари |
Тортилиш вақтида симлардаги кучланиш N/mm (kgs/mm) |
Пўлат алюминли симлардаги тортишиш ПКСА-80/180 N (kgm) |
||||
|
Шаклдор мисли (ШМ) ва овал кесимли шаклдор мисли (ОШМ) |
Шаклдор бронзали (ШБр) ва овал кесимли бронзали (ОШБр) |
|||||
|
энг кам |
энг кўп |
энг кам |
энг кўп |
энг кам |
энг кўп |
|
|
Компенсацияланмаган |
45 (4,5) |
125 (12,5) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Қисман компенсацияланган |
40 (4) |
150 (15) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Ярим компенсацияланган ва компенсацияланган |
80 (8) |
95 (9,5) |
105 (10,5) |
115 (11,5) |
7000 (700) |
8000 (800) |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа282. Троллейбус учун овал кесимли симларни қўллаганда троллейбуснинг туташув ўрнатмасининг кесим шаклини инобатга олиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа283. Трамвай ва троллейбус туташув симларининг илиниш баландлигини қуйидаги 17-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
17-жадвал |
|
|
Туташув тармоқлари |
Рельс каллаги ёки йўл қоплами сатҳидан туташув симларини илиш баландлиги (m) |
|
Янгидан қуриладиган ёки қайта тикланилувчи йўллар |
5,8 |
|
Умумий тутиб турувчи қурилмаларига биргаликда илинувчи туташув тармоқларининг янги участкалари |
мавжуд йўллардаги каби |
|
Туташув тармоқларининг участкалари: |
|
|
ишлаб чиқариш хоналарининг ичида |
5,2 |
|
биноларнинг дарвоза ўйимларида |
4,7 |
|
Янгидан қурилаётган ва қайта тикланувчи муҳандислик иншоотлари остида ҳамда ёпиқ тўхташ хоналарида |
4,4 дан кам эмас |
|
Мавжуд муҳандислик иншоотлари остида баландлик бўйича 5 m дан кам бўлмаган катталикда (иншоотлар остидаги йўлларнинг қатнов қисмини қайта тикланишигача) |
4,2 дан кам эмас |
|
Трамвай тоннелларида |
3,9 дан кам эмас |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа284. Оддий илгаклар ва икки торли занжирли илгаклар учун устунлар орасида туташув симларини илиниш баландлигини ўртача йиллик ҳаво ҳарорати учун ва иккитадан ортиқ симларнинг сони бўлган занжирли илгаклар учун эса туташув симларининг ҳисобланган симсиз ҳолатининг ҳарорати учун қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа285. Эгилувчи кўндаланг тўсинлар умумий занжирига илишда туташув симларини илиш мазкур ШНҚнинг 17-жадвали 2-позициясидаги баландлигидан осилган ўзакнинг конструктив ўлчамининг фарқига оғишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа286. Трамвай ёки троллейбус туташув симларининг исталган еридаги рельс каллаги ёки йўл қопламасидан жойлашган баландлиги, 5,2 m дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТрамвай ва троллейбус йўлларининг электрлаштирилмаган темир йўллари билан кесишган жойларида эса темир йўл рельси каллаги сатҳидан 5,8 m дан кам бўлмаслиги керак (мазкур ШНҚнинг 17-жадвалининг 3-позициясида келтирган ҳоллардан ташқари).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа287. Туташув ўтказгичлари турли баландликда илинувчи туташув симларини уланиш қисмини қуйидаги қияликларда лойиҳалаш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай изи ёки йўлнинг бўйлама узунлиги кесимига нисбати 20 ‰ дан ортиқ бўлмаган;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатезюрар трамвай учун — 10‰ дан ортиқ бўлмаган;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадепо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ишлаб чиқариш биноларида ва ҳудудларида, ҳаракат тезлиги 15 km/h дан ошмайдиган трамвай ҳамда троллейбус йўллари қисмларида 40 ‰ дан ортиқ бўлмаган.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа288. Йўлнинг тўғри қисмидаги трамвай йўлларининг туташув симларини зигзаг (эгри-бугри чизиқ) шаклида жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБарча турдаги туташув илгаклари учун тўлиқ зигзаг босқичи илгакнинг тўрт оралиғидан ошмаслиги, туташув симларининг ток қабул қилгичнинг ўқидан оғиш (чиқиш) қиймати эса 250 mm дан ортиқ бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа289. Эгри қисмларда туташув симларининг ток қабул қилгичнинг ўқидан оғиш қиймати 300 mm дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа290. Трамвай йўли эгри чизиқли қисмининг икки нуқтасини бирлаштирувчи узунлик туташув симларини маҳкамлаш нуқталари орасидаги масофани қуйидаги формула бўйича ҳисобланган энг кичик қиймат бўйича қабул қилиш лозим, m:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБу ерда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаR — йўл ўқи бўйича эгрилик радиуси, m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаb — режада ток қабул қилгич ўқидан туташув симларини маҳкамлаш нуқтасини оғиши (чиқиши), m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаN — туташув симининг энг катта кучланишининг қиймати, N (kgs);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаZ — горизонтал текисликдаги илиш учун ёки маҳкамлагич учун рухсат этилган куч, N (kgs).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа291. Трамвай йўлларининг туташув симларини кесишиш нуқталарини (ҳаво хочлари) йўл ўқларининг кесишишидан тепа жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа292. Туташув ўтказгичлар кесишган нуқтани ўткир бурчак томонидан иккала кесишувчи йўлдаги поездлар ҳаракат йўналиши 60° дан кам бурчак остидаги йўл ўқлари кесишганда туташув ўтказгичлари билан ҳосил бўлган бурчак биссектрисаси бўйича ҳаракат йўналиши томонига 10 — 15 сm суриш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа293. Туташув симларини йўлнинг стрелкали ўтказгичи устидаги яқинлашиш (тармоқланиш) нуқтаси қаерда йўл хочларига мос келувчи рельс каллагининг ички қирраси орасидаги масофа 1±0,05 m га тенг йўл ўқлари билан ҳосил бўлувчи бурчак биссектрисасида жойлашган нуқтада бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа294. Троллейбуслар ҳаракатининг бир йўналишидаги туташув симлари орасидаги масофа изолятор турига қараб 500 — 520 mm бўлиши, бунда ушбу қийматдан туташув тармоқларининг махсус қисмларида 400 — 700 mm га оғишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа295. Троллейбус тармоқларининг манфий туташув симларини ҳар доим ҳаракат йўналиши бўйича ўнг томонда жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДепо, таъмирлаш устахоналарида (заводлар), шунингдек уч ўтказгичли таъминот тизимида туташув тармоғининг манфий симини чап томонда жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа296. Троллейбуснинг туташув тармоқлари унинг биринчи ва иккинчи қаторларида ҳаракатланишини таъминлаши, охирги чап қатордаги чап бурилишларга яқинлашишда йўл шароитини ҳисобга олган ҳолда троллейбусни бир маромда қайта ўтиб олишини таъминлаши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, туташув симларининг йўл ўқига яқинлашиши икки қаторли ҳаракатланишда бурилишгача 60 — 80 m, уч ва ундан ортиқларда эса 100 — 120 m масофадан бошланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа297. Троллейбуснинг четки туташув симидан пиёдалар йўлкаларининг ён деворигача бўлган масофа камида 1,5 m, эгри чизиқли ҳудудда икки нуқтасини бирлаштирувчи узунлик ўртасида 1 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа298. Ёнма-ён троллейбус йўлларининг туташув ўтказгичлари билан унинг туташув симлари ва яқиндаги трамвай рельслари орасидаги горизонтал масофа қуйидаги 18-жадвалда келтирилган қийматлардан кам бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
18-жадвал |
||||
|
Троллейбус йўллари |
Троллейбус йўлларининг туташув симларидан энг яқин горизонтал масофа (m) |
|||
|
Ҳаракатланаётганда трамвай йўлларининг рельсигача |
Ҳаракатланаётганда ёнма-ён троллейбус йўлларининг туташув симларигача |
|||
|
параллел |
қаршисидан |
параллел |
қаршисидан |
|
|
Меъёрий шароитларда |
||||
|
Йўловчи |
3,5 |
4,0 |
3,0 |
3,5 |
|
Хизматчи ва юк ташувчи, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлари) ҳудудида жойлашган |
2,5 |
3,0 |
2,0 |
3,0 |
|
Сиқиқ шароитлар рухсат этиладиган |
||||
|
Йўловчи |
2,0 |
2,5 |
1,5 |
2,0 |
|
Хизматчи ва юк ташувчи |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,5 |
|
Депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,0 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзоҳ. Троллейбуснинг туташув симлар тугунларга уланувчи оралиқда ёнма-ён яқинлашувчи йўлларнинг туташув симлари орасидаги горизонтал масофани 1,0 m гача камайтиришга йўл қўйилади (бу талаб 10 m узунликдаги зона бундан мустасно), стрелкали тугун олдида, йўлнинг энг чекка бирлаштирувчи (ажратувчи) симлар орасидаги масофа стрелка тугунининг конструкцияси билан аниқланади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа299. Троллейбус йўлларининг эгри чизиқли қисмлари радиуси йўлнинг эгрилик радиусидан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа300. Чорраҳалардаги, майдонлардаги, айланма ҳалқалардаги бурилиш жойларида туташув тармоқларининг энг кичик радиуси қуйидаги 19-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
19-жадвал |
||
|
Бурилишлар шартлари |
Троллейбус йўлларининг ички туташув сим бўйича режадаги энг кичик эргилик радиуси (m) |
|
|
Меъёрий шароитларда |
Рухсат этилган сиқиқ шароитларда |
|
|
Йўловчилар йўлларида қуйидаги бурилиш бурчакларида: |
||
|
90° гача |
12 |
10 |
|
90° дан юқори |
14 |
11 |
|
Хизматчи ва юк ташувчи йўлларда, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналарида |
10 |
9 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа301. Йўлнинг эгри чизиқли ҳудудларидаги троллейбус йўлларининг (режада) туташув симларидаги синиш бурчагининг қиймати арматура ва маҳкамлаш мосламалари (қисқичлар, маҳкамлагичлар, тескари маҳкамлагичлар, эгриликни тутиб тургичлар) учун техник шартлар билан белгиланган рухсат этилган синиш бурчагидан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа302. Туташув тармоғи симининг узунлиги 250 mm дан кам узунликдаги қисқичлар билан маҳкамлашда унинг синиш бурчаги битта қисқич учун 4° дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа303. Тўғри чизиқлардаги туташув тармоқ илгаклари оралиқларининг энг катта узунлиги қуйидаги 20-жадвал бўйича қабул қилиниши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
20-жадвал |
||
|
Туташув илгаклари |
Қуйидаги йўллар учун тўғри қисмидаги таянчлар орасидаги туташув илгаклари оралиғининг энг катта қийматлари (m) |
|
|
трамвай |
троллейбус |
|
|
Занжирли |
50 гача |
50 гача |
|
Оддий илгакли |
45 гача |
40 гача |
|
Эгилган тордаги оддий |
40 гача |
40 гача |
|
Эгилувчан сим арқон кўндаланг тўсинларидаги оддий |
35 гача |
30 гача |
|
Ер ости йўлкалари (тоннеллар)даги кичик ўлчамли занжирли |
25 гача |
25 гача |
|
Ер ости йўлкалари (тоннеллар)даги эгилувчан тутиб турувчи оддий қурилмаларда |
15 гача |
15 гача |
|
Оддий қаттиқ шип илгаклари |
8 гача |
4 гача |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа304. Трамвай йўли ёки йўлнинг бўйлама кесимини ёнма-ён элементларини боғлайдиган вертикал эгри чизиқлар доирасида, троллейбус йўлларининг горизонтал эгри чизиқлари радиуси 500 m дан кам бўлган ҳудудларда ва қурилиш деворларини мосламалар сифатида ишлатилганда оралиқ туташув тармоқлари илгакларининг узунлиги 20 — 25 фоизга камайтирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа305. Занжирли илгакларнинг алоҳида (ёнма-ён бўлмаган) оралиқлари қийматини 60 m гача ошириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа306. 100 m гача узунликдаги катта якка оралиқларни ёпиш учун оралиқда 3-4 симли занжир илгакларни ва оралиқнинг икки томони бўйича бўйлама сим арқонларни анкерлаб, шунингдек «трапеция» ёки «полигон» туридаги тутқич қурилмалардан фойдаланган ҳолда кўндаланг эгилувчан сим арқонлардаги оддий илгакларни қабул қилиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа307. Ташқи ёритиш учун туташув тармоқлари таянчлари фойдаланилганда таянчлар орасидаги масофани илгак турининг қулай уйғунлигига мазкур ШНҚнинг 20-жадвалига ҳамда ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Тутиб турувчи ва маҳкамлагич қурилмалар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа308. Трамвай туташув тармоқлари тутиб турувчи ва маҳкамловчи мосламаларининг конструктив бажарилиши трамвай ток қабул қилгичининг туташув тармоғининг қисмлари бўйлаб ток қабул қилгичларнинг туташув симига камида 150 N (15 kgs) кучга эга бўлган босими ва кабел элементларининг минимал кучланишига таъсирини истисно қилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа309. Эгилувчан тутиб тургич ва маҳкамлагич қурилмалар учун юкка қараб 5 mm диаметрли рухланган пўлат симларни ТУ 14-4-1383-86 талаблари ёки рухланган пўлат етти симли йўғон арқонларни ГОСТ 3062-80да белгиланган талабларга мувофиқ қўллаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа310. Кронштейларнинг барча турлари горизонтал текисликда бурулувчан ва уларни таянчларга маҳкамланиш тугунларида бир босқичли ҳимояга эга бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа311. Маҳкамлагич сим арқонларни ҳисоб-китобларида унинг энг кам рухсат этилган таранглаш маълум бир иқлимий минтақасида энг юқори йиллик ҳароратида энг кўп юкланмаган бўғинда 300 — 500 N (30 — 50 kgs) га тенг қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа312. Эгилувчан тутгич ва маҳкамлагич қурилмалар ҳамда сим арқонларнинг кесимини танлашда қуйидаги мустаҳкамликнинг эҳтиёт коэффициентларини ҳисобга олиш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазанжирли илгакларнинг пўлат бўйлама юк кўтарувчи сим арқонлари, пўлат, биметалл ва мис кўндаланг юк кўтарувчи сим арқонлари, тортқич новдалари учун эгри чизиқли қисмлардаги — камида 3;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазанжирли илгакларнинг мис ва биметалл бўйлама юқ кўтарувчи сим арқонлари, пўлат ҳамда биметалл маҳкамлагич кўндаланг тўсинлар учун — камида 2,5.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа313. Эгилувчан сим арқонларнинг кўндаланг тўсинларни таянчларга маҳкамланиш баландликларини ҳисоблашда кўндаланг тўсинлар максимал осма ўқи бўлган нуқтадан унинг ўрнатиладиган жойигача бўлган кўндаланг кесимнинг қуйидаги қияликларидан келиб чиқиш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоддий кўндаланг тўсинлар учун тўғри қисмларда 1:10 — 1:12;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгри чизиққа нисбатан оддий кўндаланг тўсинларининг ташқи қисмлари учун 1:15 — 1:20;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгри чизиққа нисбатан оддий кўндаланг тўсинларининг ички қисмлари учун 1:5 — 1:10;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазанжирли кўндаланг кесим юк кўтарувчи сим арқонлар, занжирли илгаклар юк кўтарувчи кўндаланг тўсинлар ва махсус қисмлар юк кўтаргич сим арқонлар учун 1:5 — 1:10;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэгриликдаги тортқичлар учун 1:20 — 1:40;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симларининг анкерли тармоқлари учун 1:30 — 1:40.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа314. Юк кўтарувчи эгилувчан кўндаланг тўсинлар узунлиги 30 m ва ундан ортиқ бўлганда уларнинг ҳар бирида тарангловчи муфталарни бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа315. Илгакларнинг юк кўтарувчи сим арқонлардаги тарангловчи муфталарни орасидаги масофа 600 m дан ортиқ бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа316. Оддий эгилувчан кўндаланг тўсинларда иккитадан ортиқ бўлмаган трамвай ёки троллейбус туташув йўлларини уларнинг симлари орасини 10 m гача масофада илишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЎтказгичлар орасидаги масофа катта бўлганда, шунингдек йўллар сони иккитадан ортиқ бўлганда занжирли эгилувчан кўндаланг тўсинларни ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа317. Турар жой ва нотурар жой бинолари деворларига маҳкамланувчи кўндаланг тўсинлар, тортқичлар ва тармоқ анкерлари туташув тармоқларида пайдо бўлувчи титратма ҳамда шовқинларни ютувчи ўзаклар (шовқин пасайтиргичлар) билан қуроллантирилган бўлишлари керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа318. Занжирли эгилувчан кўндаланг тўсинлар симларининг узунлиги қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай туташув тармоқларида — 0,5 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус туташув тармоқларида — 0,7 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа319. Эгилувчан кўндаланг тўсинлар билан ёнма-ён туташув йўлларининг симларини кесишган жойларида кўндаланг тўсинлар ва кесишувчи симларининг орасидаги масофа камида 0,7 m бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа320. Бир кўча доирасида трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг мустақил тутқич қурилмаларини бўлиши, туташув тармоқлари таянчларини йўлнинг ён девори ёнида ўрнатиш имкони бўлмаганда трамвай ва троллейбус туташув илгакларини (эгилган симларда илинган илгаклар бундан мустасно) умумий тутқич қурилмаларга (кўндаланг тўсинларга) илиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа321. Девор илгагидан бинонинг бурчагигача ва девор ўйимларининг четигача (дераза, эшик) бўлган масофа (вертикал ва горизонтал бўйича) камида 0,5 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа322. Деворлардаги эгилувчан тутқич қурилмалар маҳкамланган ерларидаги битта девордаги илгакка тушувчи ҳисобий куч 7000 N (700 kgs) дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа323. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг тутқич қурилмаларини (сим арқон кўндаланг тўсинлари, кронштейнлар) туташув тармоқларига тааллуқли бўлмаган қурилмаларни илишга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа324. Туташув тармоқлари кўндаланг тўсинларини уларнинг тутқич қурилмаларидан 1 kV кучланишга алоқа ва СМБ симларининг икки поғонали изоляцияланиши ҳамда ушбу СМБ кўндаланг тўсин ўтказгичлари ва уланишларни узунасига ётқизиш учун фойдаланиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Таянч конструкциялари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа325. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларидаги таянч конструкциялари сифатида махсус таянчлар, ер ости йўлкалари, кўприклар, йўл ўтказгич ҳамда бошқа муҳандислик иншоотлари конструкциялари фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа326. Биноларга туташув тармоқларини маҳкамлаш учун осма темир-бетон панелли деворлардан фойдаланишга йўл қўйилмайди (бинонинг юк кўтарувчи элементларига маҳкамланган махсус ўрнатма қисмлардан фойдаланиш ҳоллари бундан мустасно).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа327. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари учун электрлаштирилган шаҳар транспорти учун мўлжалланган кучланишли ва кучланишсиз арматурали темир-бетон таянчлар ҳамда пўлат таянчлар қўлланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа328. Анкерли ҳудудларнинг юкли компенсаторлар билан бирлашадиган тугунларидаги таъминловчи кабелларнинг чиқиш жойларида муҳандислик иншоотларида (кўприкларда, йўл ўтказгичларда ва эстакадаларда), шунингдек 35 kV ва ундан юқори кучланишли электр узатиш тармоқлари ҳудудидаги туташув тармоқлар таянчларини ўрнатишда пўлат қувурли таянчлардан фойдаланишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТаянчларнинг тегишли конструкцияларидан фойдаланиш заруратини лойиҳада белгиланиши ва асослаб берилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа329. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг темир-бетон ва метал таянчларини ерга улашга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа330. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг темир-бетон таянчлари конструкцияларини ҚМҚ 2.03.01-96га мувофиқ, пўлат таянчларни эса ШНҚ 2.03.05-23га мувофиқ ҳисоблаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа331. Пўлат таянчларга горизонтал кучни ҳисоб-китобини Рр, kgs, қуйидаги формула бўйича аниқлаш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРр = К Рn,
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБу ерда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК — ортиқча юк коэффициенти, К=1,3;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРn — таянчнинг юқори қисмига қўлланиладиган таянч учун меъёрий куч, kgs.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа332. Норматив юк таъсири остидаги темир-бетон ва пўлат таянчларнинг ҳисобий эгилиши таянчнинг ер устки қисми баландлигининг 1/70 қисмидан ошмаслиги, таянч ичида жойлашган юкларга эга юк компенсаторли анкерли таянчлар учун 1/150 бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа333. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчлари таянчнинг ҳар қандай кўндаланг ўқлари бўйлаб тенг кучга эга бўлиши ва тушириш (анкер) тиргакларни ишлатмасдан тўлиқ юкни олиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа334. Темир-бетон таянчлар учун таянчлардаги натижавий ҳисобий кучни меъёрий билан солиштириш бўйича ортиқчалиги 25 фоиздан ва пўлат таянчлар учун 50 фоиздан ортиқ бўлмаганда қуйидаги ҳолларда таянчларни анкерли тортқичлар билан кучайтириш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамавжуд таянчларда қўшимча юклаш зарурати бўлганда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаюк ва хизмат кўрсатиш йўлларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадепо ҳудудида ва таъмирлаш устахоналарида (заводларда);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документашаҳар ташқарисидаги йўлларда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа335. Транспорт ва пиёдалар ҳаракати мумкин бўлган ерлардаги анкерли тортқичлар жойлашган баландликни йўлнинг қатнов қисми сатҳидан камида 5 m, тротуарлар билан кесишишларда эса йўлка қоплами сатҳидан камида 3 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа336. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини йўлкалардаги ёки майсазорлардаги йўл ён деворлари бўйлаб жойлаштириш лозим. Бундай ҳолда ён тошининг юзидан таянч ўқигача бўлган масофани 1 m қабул қилиш жоиз. Бундай ҳолда ён тошнинг олд юзидан таянчнинг ташқи юзасигача бўлган масофа камида 0,6 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа337. Алоҳида таянчларни ҳовлиларда, бино деворлари ёнида, яшил экинлар минтақаларида жойлаштиришга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа338. Ён тошлар билан чегараланмаган йўл бўйлаб таянчларни ўрнатишда, улар йўлнинг қатнов қисмининг кесилган қисмидан (асфальт қопламли) одатий тўсиқли панжара билан камида 1,75 m масофада йўл ёқасида жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа339. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини асосан бетон (бетон синфи В15) ёки йиғма темир-бетон (бетон синфи В20, ВЗО) алоҳида (индивидуал) пойдеворларда ўрнатиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа340. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари таянчлари пойдеворларининг ҳисоб-китобларида ҳисобий куч сифатида ортиқча юк коэффициенти К= 1,3 билан таянчга тушувчи меъёрий кучни қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа341. Пойдевор таглигининг ётқизиш чуқурлиги тегишли ҳудуддаги грунтнинг музлаш чуқурлигидан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа342. Туташув тармоқлари таянчларининг йиғма темир-бетон пойдеворлари электр ва атроф муҳит таъсиридан пайдо бўлувчи коррозиялардан муҳофазаланган бўлишлари лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа343. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари таянчларининг пойдеворларидан ер ости муҳандислик тармоқларигача бўлган горизонтал масофа (ёруғликда) ШНҚ 2.07.01-03 га мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа344. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини ер ости иншоотлари устида ер ости иншоотлари тепасидан таянчнинг пойдеворининг асосигача камида 0,5 m масофада ўрнатиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАгар ер ости коммуникациялари катта зичликда тўйинган жойларда туташув тармоқлари таянчларини ўрнатиш зарур бўлса, пойдевор вертикал ўқини таянчнинг вертикал ўқига нисбатан силжитиш билан махсус конструкцияларда таянчларни ер ости коммуникациялари устида маҳкамлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа345. Муҳандислик иншоотларида (кўприкларда, йўл ўтказгичларда, эстакадаларда ва шу кабиларда) трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини пўлат стаканларда ёки муҳандислик иншоотларининг юк кўтарувчи элементларига маҳкамланувчи гардишларда ўрнатиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа346. Пўлат стакандаги таянчларни 0,6 — 0,8 m чуқурлаштириб ва стаканнинг пастки ва юқори қисмида айланма ўлчами бўйича пўлат поналар билан маҳкамлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа347. Стаканнинг юқори қисмида таянчни стаканга пайвандлаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа348. Таянчларни гардишли маҳкамлашни болтлар билан бажариш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа349. Таянч маҳкамланган жойидан сув четлатиш билан таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа350. Муҳандислик иншоотларига таянчларни маҳкамлаш қурилмаларини ўрнатилувчи таянчга таъсир этувчи ҳисобий кучлар бўйича ҳисоблаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-§. Осма арматура ва туташув тармоқларининг махсус қисмлари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа351. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг осма, маҳкамлагич ўзак ҳамда қурилмалари, шунингдек махсус қисмлари туташув ўтказгич ёки ток қабул қилгичнинг туташув ўрнатмаси, юргич элементларининг текис ва зарбсиз ўтишини таъминлаши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа352. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг махсус қисм ва конструкцияларида троллейбуснинг мусбат ва манфий қутблилиги ўтказгичлари орасида 5 kV кучланишга синалган ҳимоя билан таъминланган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа353. Қурилмалар элементлари ва туташув тармоғининг махсус қисмларининг ишлайдиган юзаси даражасининг туташув симлари даражасига нисбатан пасайиши 0,02 ‰ дан ортиқ қияликдан ортмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа354. Туташув тармоқларининг арматураси ГОСТ 23476-79га, туташув тармоқларининг қурилма ва махсус қисмлари эса тайёрлов заводнинг техник шартларига мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа355. Туташув йўлларини трассалашда туташув симларининг кесишиш ва бирлашиш (ажралган) бурчаклари саноатда ишлаб чиқарилган туташув тармоқларининг махсус қисмлари конструкцияларининг рухсат этилган бурчаклари даражасига мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа356. Трамвай ва троллейбус йўлларининг кесишишларини маҳкамлаш конструкциялари трамвай йўллари паралель бўлган текисликда кесишишнинг фазовий ҳолатини таъминлаши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа357. Махсус қисмлар конструкцияларида горизонтал текисликда туташув симларини синишига йўл қўйилмаслиги зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа358. Бўлимли изоляторда туташув симларининг синиши 4° дан ортиқ бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа359. Туташув тармоқларининг махсус қисмларини трассанинг 15 ‰ дан кам қияликдаги ҳудудларда ўрнатиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа360. Туташув тармоқларининг махсус қисмларини изоляциоланган юрувчи элементлари билан қуйидаги йўлнинг бўйлама қияликларида ўрнатиш керак, ‰:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус йўлларини кесишишларида — 20 гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай ва троллейбус йўлларининг кесишишларида — 25 гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабошқариладиган стрелкали тугунларда — 25 гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастрелкали тугунлари ўхшаш — 30 гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасекцияли изоляторларда — 40 гача.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАйрим ҳолларда муз ҳосил бўлмаганда қияликларни 5 ‰ га ошириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа361. Рухсат этилган қияликдан ортиқ кўтарилишларда ток остида ҳаракатни таъминловчи туташув тармоқларида кесишув конструкциялари бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа362. Трамвай ва троллейбус йўлларининг кесишиш конструкциялари кесишишда троллейбуснинг ток остида, трамвайда эса инерция бўйича ўтишини таъминлаши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа363. 70 m дан кам радиусли трамвай йўлларининг эгри чизиқли қисмларида ёки йўлнинг эгри қисми билан кўтарилишлар уйғунлашганда трамвай ва троллейбус туташув йўлларининг трамвайни ток остида, троллейбуслар эса инерция бўйича ўтишини таъминловчи кесишиш конструкцияларини қабул қилиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа364. Изоляция қилинган ишлайдиган элементлари бўлган троллейбус йўллари кесишиш конструкциялари орасидаги масофа 5 m дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа365. Кесишмалар орасидаги масофа 5 m бўлганда, ток оқими остида ҳаракатланишни таьминлайдиган кесишмалардан фойдаланиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа366. Туташув тармоқларининг махсус қисмларининг изаляция қилинган ишлайдиган элементлари чиқишда ёй ўчириш (дугогаситель) мосламаларига эга бўлишлари керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа367. Троллейбуснинг автоматик стрелкали тугунларини чорраҳалар ва пиёдалар йўлаклари олдида қуйидагича масофадан кам бўлмаган равишда ўрнатиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа12 m гача узунликдаги троллейбуслар учун — 20 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаулама троллейбуслар учун — 30 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа368. Ўхшаш стрелкали тугунларни чорраҳалардан ва пиёдалар йўлакларидан камида 8 m масофадан кейин жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-§. Туташув тармоқлари изоляциялари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа369. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг кучланиш остидаги мосламалари қуйидагиларга нисбатан камида икки босқичли изоляцияга эга бўлишлари керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаянч конструкцияларига (таянчларга, биноларга, муҳандислик иншоотларига);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай ва троллейбуснинг яқин йўлларининг туташув илгакларининг ток ўтказувчи элементларига;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасимларга.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа370. Битта троллейбус туташув йўлларининг манфий ва мусбат қутбли симлари орасида 5 kV синов кучланишига ҳисобланган бир босқичли изоляция ўрнатишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа371. Шип илгакларидаги изоляцияланган тахта ва ёғочларга маҳкамланувчи туташув симлари 5 kV синов кучланишига ҳисобланган шароитда изоляциялашнинг иккинчи босқичи қабул қилинишига йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа372. Оддий ва маҳкамлагич эгилувчан кўндаланг тўсинлардаги изоляцияни қуйидагича бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симлари маҳкамланган жойларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакўндаланг тўсинларни таянч конструкцияларига маҳкамланган жойларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвайнинг ҳар қайси туташув симидан камида 1,5 m ва 2,0 m дан ортиқ бўлмаган масофада.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа373. Трамвай туташув симлари билан орасидаги масофа 6 m дан кам бўлганда шу сим орасида кўндаланг тўсин изоляциясини ўртага ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа374. Пўлат сим арқонли юк кўтарувчи эгилувчан кўндаланг тўсинлар бир босқичли изоляциялаш билан ажратилган бўлиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув ва кучайтиргич симлардан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоқларининг махсус қисмларидан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа375. Таъминловчи ёки йўл оралиғини бирлаштириш вазифасини ўтовчи эгилувчан кўндаланг тўсинлар кучланиш остидаги туташув тармоқларининг қолган элементларидан икки босқичли изоляция билан ажратилган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа376. Электр бирлаштиргич ва оддий илгакларни туташув симлари орасида бевосита электр бирлаштиргичли бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа377. Мураккаб шаклдаги кўндаланг тўсинларда (бурчаклар, трапециялар) туташув симлар томонидан кўндаланг тўсинларни айрим ташкил этувчи элементларининг бирикиш ерларида қўшимча босқичли изоляция бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа378. Занжирли илгакларнинг бўйлама юк кўтарувчи сим арқонлари тутиб тургич қурилмаларидан, троллейбус туташув тармоқларида эса туташув ўтказгичларидан ҳам бир босқичли изоляция билан ажратилган бўлишлари керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа379. Тутиб тургич симларидаги изоляцияни уларнинг туташув ўтказгичларига ёки махсус қисмларга маҳкамланган ерларда ўтиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа380. Бир вақтнинг ўзида электр бирлаштиргич бўлиб ҳисобланадиган юк кўтаргич кўндаланг тўсинларга симларни маҳкамлашда, ҳар қайси симда иккитадан изоляция бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа381. Анкерли сим арқонлардаги изоляция уларни туташув симларига, тутиб тургич қурилмаларга ва таянч қурилмаларига маҳкамланган ерида ўрнатилган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа382. Трамвайнинг туташув сими анкерли сим арқонларидаги туташув сим томонидан изоляцияни йўл ўқидан 1,5 m масофада бўлган ерларда ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа383. Кучланиш остидаги туташув тармоқларининг элементлари камида қуйидаги масофага олиб ташланган бўлишлари керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаянч конструкцияларидан — 1,5 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабино айвонлари ва дераза ўйимларидан — 2,0 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаизоляцияланган кронштейнлардан — 0,25 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамуҳандислик иншоотларининг металл қисмларидан:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаэркин илишларда (оралиқда) — 0,2 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документақаттиқ маҳкамлашда — 0,1 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа384. Муҳандислик иншоотларининг пўлат контсрукциялари остида жойлашувчи туташув симлари устида иншоот четки тўсинидан 0,25 m чиқувчи изоляцияланган қалқонлар бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа385. Депонинг ишлаб чиқариш бинолари ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) дарвозаларидан туташув симлари ўтадиган ерларидаги дарвоза табақасининг металл қисми муҳофаза қатламининг қалинлиги камида 20 mm бўлган электрдан изоляцияловчи ашёлар текстолит, ёғоч пластик билан ўралган бўлишлари лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-§. Таъминлаш ва қисмларга ажратиш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа386. Шаҳар чегарасидаги ТПС туташув тармоқларини таъминловчи линияларни ерда ётқизилган кабелларда бўлиши, шаҳар атрофидаги тармоқлар учун ҳаво линияларидан фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа387. Таъминловчи ва кучайтирувчи ҳаво линияларини изоляцияланмаган мис ёки биметалл симлардан тайёрлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа388. Таъминловчи ва кучайтирувчи линиялар ерга нисбатан камида 1 kV кучланишли изоляцияга эга бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа389. Трамвайнинг рельс тармоқларига уланган занжирли таъминот симлар учун ажратиладиган электр бирикмалар билан жиҳозланган сим арқон жавонлар бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа390. Таъминловчи ва кучайтирувчи ҳаво симларини туташув тармоқларининг таянчларига туташув симларини қарама-қарши томонида таянчлардан (режада) камида 0,5 m оралиқда, симларнинг энг катта оғишлари билан илиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, туташув тармоқлари таянчларини уларга бошқа электр тармоқларини маҳкамлаш учун фойдаланишга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа391. Туташув тармоқлари таянчларини кўчани ёритиш учун фойдаланилганда, кўчани ёритишларининг таъминловчи ҳамда тақсимловчи тармоқлар бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТаъминловчи ҳамда кучланувчи линиялари эса 1 kV кучланишга ҳимояланган, мисли изоляцияланган симлардан тайёрланган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа392. Тротуарлар устида жойлашган таъминловчи ва кучайтирувчи линияларни 1 kV кучланиш учун изоляция билан изоляция қилиниши керак. Йўлнинг (кўчанинг) қатнов қисми устидан таянчларга камида 1,5 m масофада изоляцияланмаган симлардан бажарилувчи таъминловчи ва кучайтирувчи симларни ётказиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа393. Электр таъминотининг ҳисобий схемаларига мувофиқ трамвай ва троллейбус йўлларининг туташув тармоқлари ёй сўндиргичли изолятор ёрдамида бир қатор изоляцияланган қисмларга (бўлимларга) бўлинган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа394. Секцияли изоляторларни, шунингдек йўловчилар йўллари ва бошқа моҳияти (депо таъмирлаш устахоналари, юкли йўллар ва шу кабилар билан технологик алоқа учун) туташув тармоқлари ҳудудлари орасида ҳамда таъмирлаш ишларини олиб боришда хавфсизлик талаблари ва технологик талабларга мувофиқ равишда депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлари) туташув йўлларини бўлимлаш учун ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа395. Троллейбус туташув тармоқларида ёй сўндиргичли секцияли изоляторларни мусбат ўтказгичларда қандай бўлса, шундай манфий ўтказгичларда ҳам инобатга олиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа396. Занжирли туташув илгакларининг бўйлама юк кўтарувчи кабелларида, шунингдек кучайтирувчи симларда секцияли изоляторларни жойлашган жойларда тортиш изоляторларини бўлиши, троллейбус туташув тармоқларидаги иккала юк кўтарувчи кабеллари қўшимча равишда кучланиш изоляторлари билан узунлиги 450 m дан ортиқ бўлмаган қисмларга бўлиниши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа397. Таъминловчи сим арқонларини ташқарига чиқиб турган қисмини ёки ҳаво симларини туташув тармоқлари билан бирлаштиришни таъминловчи бирлаштиртичлар бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа398. Таъминловчи бирлаштиргичларнинг кесими электрик кучлар ҳисоб-китобларига мос бўлиши ва уларга уланилувчи икки туташув симлар кесимининг йиғиндисидан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа399. Таянчлар ва кронштейнлар бўйича ётказилувчи таъминловчи бирлаштиргичларни 2,5 kV дан паст бўлмаган кучланишли изоляция билан эгилувчан мис симлардан тайёрлаш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа400. Ҳаводаги таъминловчи ва йўллараро улагичларнинг туташув тармоқларига уланиши кучланиши 1000 В ва кесими 95 mm2 дан кам бўлмаган изоляцияланган мис кодли симдан тайёрланган мослашувчан электр ўтказгичлари билан таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа401. Ҳар бир туташув симининг таъминот улагичигача уланиши иккита ёйсимон эгилган симли (дужка), йўл оралиғи улагичига эса бир ёйсимон эгилган симли (дужка), бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа402. Туташув тармоқларида ҳаракатнинг турли йўналишларининг бир кутб ўтказгичига ва уларга мос равишда симларни кучайтирувчи симларга уланувчи йўл оралиғи электр бирлаштиргичини жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа403. Икки симли электр таъминоти тизимида йўл оралиғи бирлаштиргичларини қуйидагича жойлаштириш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай туташув тармоқлари учун ҳаво бўйлаб ва троллейбус туташув тармоқлари учун икки йўлли кронштенйларда ҳамда эгилувчан кўндаланг тўсинларда ҳар 150 — 200 m оралиғида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳар 300 m оралиғида ерда ётқизиш орқали;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакучлантирувчи симли туташув тармоқлари ҳудудларида ҳар 120 — 200 m оралиғида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасекцияли изоляторларнинг ҳар икки томонида (улардан иккитадан ортиқ бўлмаган оралиқда) ним станциялар орасидаги ҳисобланган оқим бўлинмаларида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаъминловчи ёнма-ён қисмлар орасида жойлашувчи, қаерда ҳаво ёки кабелли таъминловчи бирлаштиргичлар ўрнатилиши мўлжалланмаган секцияли изоляторларда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳаракатнинг ҳар қайси йўналишида ажратилган кронштейнларда троллейбус туташув тармоқлари учун ҳар 200 — 300 m оралиғида ҳаво бўйича ўтказишда.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа404. Изоляцияланмаган ҳаво электр бирлаштиргичларини сим арқон кўндаланг тўсинларидан вертикал йўналиш бўйича камида 1,0 m, изоляцияланган кронштейнлардан камида 0,5 m масофада жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзоляцияланмаган ҳаво электр бирлаштиргичларини сим арқонли кўндаланг тўсинлар билан бир сатҳда жойлаштиришда горизонтал бўйича улар орасидаги масофа камида 0,5 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа405. Йўл оралиғи электр бирлаштиргичи сифатида туташув тармоқлар тугунларини, айланма ҳалқаларини, симларни ҳаво ўқи чизиқларини бирлашишидан (ажралиши) фойдаланиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа406. Трамвай занжирли илгакларининг бўйлама юк кўтарувчи сим арқонларни электр бирлаштиргичларнинг туташув ўтказгичлари (ёй билан) билан 120 — 200 m оралиғида, юк кўтаргич сим арқонларни бир вақтнинг ўзида ўтказгични кучайтириш сифатида фойдаланилганда эса 80 — 150 m оралиғида бирлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБўйлама юк кўтарувчи кабеллар кучланиш изоляторлари билан бўлинадиган жойларда ушбу изоляторларнинг иккала томонида электр улагичлар таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа407. ТПС трамвай ва троллейбус йўлларининг электр таъминотини лойиҳалашда туташув тармоқлари қисқа туташув токларидан энг кўп токдан ҳимоя бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, таъминловчи симнинг автомат ўчириш қурилмасидаги ток туташув тармоқлари бўлими қисқа туташув токидан кам бўлиши, кам токлардан қисқа туташувларда эса туташув ўтказгичларини куйишини мустасно этувчи қўшимча ҳимоя қурилмаларини ўрнатиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа408. Муҳитли ортиқча кучланишдан ҳимояни очиқ ва иморатлар қурилмаган жойларда ёки бино ва иншоотлар қурилган кўчалар бўйлаб уларнинг кенглиги b, m қуйидаги шартларни кониқтирган тақдирдаги йўллардан ўтувчи трамвай ҳамда троллейбус туташув тармоқлари қисмларида лойиҳалаш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБу ерда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаh — бинонинг максимал баландлиги, m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаht.t. — туташув тармоқлари элементларининг кучланиши остида жойлашган баландлиги, m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаh0 — туташув тармоқлари илинган баландликдан бино баландлигининг юқорилиги, m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаh0 = h — h t.t.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа409. Атмосфера кучланишидан ҳимоя воситаларининг конструкцияларини, шунингдек уларни ерга улагичлари лойиҳада белгиланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа410. Момақалдироқни зарядсизлагичларни туташув симларга ёки кабелли чиқашларга ва ерга улаш занжирига улаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа411. Троллейбус туташув тармоқларидаги электрсизлантиргичларни мусбат ҳамда манфий туташув симларида ўрнатиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа412. Электрсизлантиргичларни таъминловчи линияларни туташув тармоқларига бирлашган жойларига, шунингдек трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг охирги нуқталарида уларда СМБ қурилмаларининг мавжуд бўлган жойларида жойлаштириш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа413. Таъминот линиялари ҳавода лойиҳалаштирилган ҳолларда электрсизлантиргичларни шу симларни ТПС станцияларининг кабел чиқиш жойларига уланган жойларга жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа414. Зарядсизлагичларни ерга улашни металл қобиқларда ва таъминловчи сим арқонлар ёки ерга улагичлар билан жойлаштирилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБарча ҳолларда ерга уланиш қурилмаларида оқувчи токнинг қаршилиги кўпи билан 10 Оm ни ташкил қилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа415. Кабелларнинг манфий қутбини трамвай излари рельсларига уланиш жойларини ГОСТ 9.602-2016 талабларини инобатга олган ҳолда бажарилган электр ҳисоб-китобларига мувофиқ жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-§. Симларнинг тортилишини анкерлаш ва мувозаналатгич қурилмалари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа416. Анкерлаш қуйидаги ерларда бажарилиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симларининг боши ва охирида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симларини йўналтиргич тугунларига бирикиши ва тармоқланишида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаилгакларни мустақил анкерли қисмларга бўлишда;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симларининг тортилиши ва кесимининг ўзгаришида.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа417. Тортиш тенглиги таъминланганда қуйидаги туташув тармоқларини ўзаро анкерлаш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазанжирли илгаклари ва туташув симларининг бўйлама юк кўтарувчи сим арқонлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус йўлларининг ва йўналтиргични бошқарув тугунлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус йўлларининг йўналтиргич тугунлари ва туташув ўтказгичлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус йўлларининг йўналтиргич тугунлари ва занжирли илгакларнинг бўйлама юк кўтаргич сим арқонлари.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа418. Контакт илмоқларининг иншоотларга кириш жойларида, шунингдек улардан чиқишда муҳандислик иншоотлари остида қаттиқ илгаклар қўлланилганда, иншоотларнинг юк кўтарувчи қурилмаларида қўшимча анкерлар бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа419. Тўғри қисмдаги анкерланган ҳудуднинг узунлиги қуйидагича бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабир ёқлама мувозанатлашда 450 дан 700 m гача;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаикки ёқлама мувозанатлашда 900 дан 1400 m гача.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБунда, анкерланган қисм доирасида туташув симларини таранглигининг ўзгариши меъёрий тарангликнинг ± 15 фоизидан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа420. Икки ёқлама мувозанатлагичли анкерланган қисм ўртасидаги ярим мувозанатланган туташув илгакларида туташув симларининг ўртача ўзакланган тугуни бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа421. Ўртача ўзакнинг икки томони бўйича туташув симларини тортиш бир-биридан кўпи билан 5 фоизга фарқ қилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа422. Троллейбус йўлларининг ярим мувозанатланган ва мувозанатланган туташув илгакларидаги трамвай йўллари билан кесишиш тугунларини троллейбус туташув симлари ўртача ўзак тугунидан 50 m дан узоқ бўлмаган масофада ёки троллейбус туташув симларини бўйлама силжиши энг кам ерларда ўзак қисмининг бошланишида жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа423. Юкли мувозанатлагичлар блоклари ГОСТ 3064-80га мувофиқ тебратгич подшипникларга эга бўлиши ва эгилувчан пўлат сим арқонлар билан ўзакланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа424. Мувозанатлагич юкларни таянчлар ташқарисига жойлаштиришда юклар тўсиқларини, шунингдек кўндаланг йўналиш бўйича уларни силжишини чегараловчилар бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа425. Мувозанатланмаган туташув илгакларидаги мавсумий созлагич қурилмаларини ҳар 300 — 500 m оралиқда жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМавсумий созлагич қурилмаларини айланма ҳалқалардан, трамвай ва троллейбус йўлларининг кесишув тугунларидан ҳамда қаттиқ туташув илгаклар жойлашган ерларидан камида 200 m масофада жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-§. Трамвай ва троллейбус тармоқларининг ҳаво электр узатиш тармоқлари билан кесишиши ва ўзаро яқинлашиши
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа426. Трамвай ва троллейбус тармоқлари билан кесишиш ҳамда яқинлашиш жойларидаги 1000 V гача кучланишли ҳаво электр узатиш тармоқларининг симларигача бўлган масофани камида қуйидагича бўлиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай тармоқлари учун — ёйли ток қабул қилгичлар ва пантограф билан ток олинганда рельс каллагининг сатҳидан 8 m ҳамда штангали ток қабул қилгичлар билан ток олинганда 10.5 m (вертикал бўйича);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус тармоқлари учун — йўл қопламининг юқори белги сатҳидан 10.5 m;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрамвай тармоқлари учун — ёйли ток қабул қилгичлар ва пантографлар билан ток олинганда йўл ўқидан 5 m ҳамда штангали ток қабул қилгичлар билан ток олинганда 7 m (ётиқ бўйича);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбус тармоқлари учун — ён девор тошлари ёки бошқа оғишдан чегараловчилар билан тўсилган йўл четидан 6 m ва троллейбусларнинг симлар ўқларидан оғишдан чегараловчиларсиз туташув йўллари ўқидан 14 m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа427. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари таянчлари ҳамда кучланиши 1000 V гача бўлган электр узатгич симлари таянчлари (туташув тармоқлари таянчларида жойлашувчи кўча ёритгичлари симларидан ташқари) билан орасидаги масофа камида 1,5 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа428. Трамвай ва троллейбус йўлларига муқобил ўтувчи кучланиши 1000 V гача бўлган электр узатгичнинг ҳаво симлари (кўча ёритгич симлари бундан мустасно) таянчларни инобатга олган ҳолда туташув тармоқлари билан банд бўлган минтақадан ташқари жойлашган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТехник-иқтисодий жиҳатдан асосланганда кучланиши 1000 V гача бўлган ҳаво электр узатиш симларини туташув тармоқларнинг устида кўндаланг тўсинларни жойлаштириш керак. Бунда, қуйидаги шартларга риоя қилиш зарур:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакесишув қисмидаги кўндаланг тўсинлар туташув симларидан иккита ҳимояга эга бўлишига;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув тармоғининг кўндаланг тўсинидан ноқулай ҳарорат ва кучлар уйғунлигида кўчани ёритиш симларини инобатга олган ҳолда электр узатгични ҳаво симларигача баландлиги бўйича масофа камида 1,5 m бўлишига.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа429. Кучланиши 1000 V дан юқори бўлган электр узатгичнинг ҳаво симлари билан трамвай ва троллейбус симларининг кесишган бурчаги 60 — 90° га тенг бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа430. Кучланиши 1000 V дан юқори бўлган ҳаво электр узатиш тармоғининг трамвай ва троллейбус туташув симлари билан кесишиши ва яқинлашишидаги масофани Электр қурилмаларининг тузилиши қоидаларига мувофиқ бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа431. Рухсат этилган яқинлашувлар ва уларни ҳисоблаш тартиби мазкур ШНҚнинг 3-иловасига мувофиқ амалга ошириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9-§. Туташув симлари ва ҳаракатига техник хизмат кўрсатиш мосламаларини яқинлаштириш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа432. Йўл ҳаракатини троллейбус ҳаракатини созлаш учун йўл ва огоҳлантиргич белгилар ва кўрсаткичлар, светофорлар, табло ва шунга ўхшашларни мустақил кўндаланг тўсинларда туташув симларидан камида 2,5 m, кучланиш остидаги бошқа туташув тармоқлар элементларидан эса камида 1,5 m масофада жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа433. Трамвай ва троллейбуслар ҳаракат хизмати бўйича қурилмаларни туташув симларидан камида 1,5 m масофада жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа434. Трамвай ва троллейбуслар ҳаракат хизмати бўйича қурилмалар симларини тортишни (назорат ва огоҳлантиргич, алоқа ва радио эшиттириш, блоклаш ва стрелкаларни бошқариш симлари) туташув тармоқлари таянчлари бўйича ўрнатилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМазкур симларни таянчларга маҳкамлаш учун таянчнинг ташқи томонидаги туташув илгакларига нисбатан жойлашувчи қозиқли изоляторлар ва траверслардан фойдаланиш лозим. Бунда, таянчнинг юқори қисмида юқорироқ кучланишли симларни жойлаштириш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа435. Ҳаракатга хизмат кўрсатадиган мосламалар симлари ва ҳар қайси таянч юзалари орасидаги горизонтал масофалар қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа380/220 V кучланишли симлар учун — 200 mm;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакам кучланишли симлар учун — 100 mm.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа436. Туташув тармоқлари таянчларида таъминловчи ва кучайтирувчи симлар мавжудлигида уларда бошқа симларни жойлаштиришга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа437. Сим арқонли кўндаланг тўсин узунаси бўйича СМБнинг изоляцияланган симларини ётқизиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа438. Огоҳлантиргич ва контакт симларини бошқаришнинг электр схемалари трамвай ва троллейбус контакт симларида ўрнатилувчи қурилмаларсиз (туташувлар, датчиклар) бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБундай схемаларни ишлаб чиқишгача туташув симларини илиниш нуқталаридан кўпи билан 2,5 m масофада туташув симларидаги сериесли, шунтли, блокли ва бошқа туташувларни ўрнатиш керак. Бундай қурилмалар тузилишлари трамвай ва троллейбуслар ток қабул қилгичлари бўйлаб ток юрганда ток олиш сифати пасаймаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа439. Бўлимли ҳимоялар, ҳарорат винтлари, икки сим кесишишлари, троллейбус йўллари туташув тармоқларининг стрелкали тугунлари, шунингдек туташув симлари ва улардаги юкли мувозанатлагичлар четлатгичлари бирлашган ерларида ҳаракат хизмати бўйича қурилмалар учун симлар тортишга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа440. Трамвай йўлларининг туташув тармоқлари симларига паралель равишда туташув сигнал симини осиб қўйишга йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа441. Чегараловчи сигнализацияларни лойиҳалашда чизиқли туташув (датчиклар) электр схемалари бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа442. Трамвай тўташув тармоқларидан таъминланувчи ҳаракат хизмати бўйича қурилмаларни рельсларига уланувчи манфий занжир ер ости қисмида камида 25 mm2 кесимли (мис бўйича) сим арқон бўлиши, троллейбус туташув тармоқларидан таъминланувчи занжир эса шу тармоқнинг манфий симига уланган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа443. Туташув тармоқлари таянчларининг ички ва ташқарисида тортилувчи ҳаракат хизмати бўйича қурилмалар симлари камида 2500 V кучланишли ҳимояга эга бўлиши ҳамда ер юзасидан 2,5 m баландликда механик шикастланишдан сақланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-боб. Электр таъминоти ва ТПС
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа444. Танланган электр таъминоти тизимлари учун ҳисоб-китоблар билан қуйидаги асосий техник кўрсаткичларни аниқлаш керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатуташув симидаги токнинг зичлиги;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатортишув тармоғидаги кучланишнинг пасайиши;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТПСнинг тўғрилагич агрегатидаги рухсат этилган кучлар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳимояларни жойлаштириш.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа445. Электр таъминоти тизимларининг меъёрий иш тартибида трамвай ва троллейбуслар линияларининг мис туташув симларидаги ҳисобланган токнинг зичлиги 5 А/mm2 дан ошмаслиги, мажбурий режимда эса 6.8 А/mm2 бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТок зичлигини ҳисоблаганда кесим бўйича туташув симни трамвай учун 20 фоиз , троллейбус учун 10 фоиз едирилишини ҳисобга олиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа446. Ҳаракатланувчи таркиби кучланишининг ток қабул қилгич (токоприемник) гача пасайиши (йўқолиши), нормал қувват манбаи режимда 90 V дан, мажбурий режимда 170 V дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЭлектр таъминотининг барқарорлигини текшириш шарти билан мажбурий режимда ҳисобланган максимал кучланиш пасайишини 175 V га оширишга йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа447. Кучланишнинг максимал пасайишини ҳисоблашда кесим бўйича трамвай учун 15 фоиз, троллейбус учун 7,5 фоиз туташув симларининг ўртача ейилишини ҳисобга олиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа448. ТПС туташув тармоқларини қисқа туташув токларидан ҳимояланиши, бунда ток уставкини (жорий созлаш электрон тўхтатувчини маълум бир ўчириш оқимига ўрнатиш) таъминот линиясининг Iуст ўчирилиши қуйидаги формула билан аниқланиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIуст ≥ 2 Iўр+C;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаI уст ≤ Iэҳ Kэҳ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБу ерда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаIўр — тармоқ қисмини ўртача ҳисобий токи, A:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаС — доимий, А, троллейбус учун С=800, трамвай якка вагонлар учун С=1000, қўшалоқ вагонлар учун С=2000;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКэҳ — эҳтиёт коэффициенти, Кэҳ= 0,85 — 0,9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа449. ТПСнинг 6 — 10 kV линияларига бегона истеъмолчиларни уланишига йўл қўйилмайди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа450. Марказлашган электр таъминоти тизимининг ТПС энг катта қувватни туғирлаш агрегати ишламай қолганда трамвай ва троллейбус тармоқларини ишончли электр таъминотини таъминловчи захира агрегатига бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа451. ТПС таъминловчи бўлинмаларини жойлашиш ўрнини электр ҳисоб-китоблар билан аниқлаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа600 V ли тортиш тармоқларининг сим арқонларидаги қувватни йўқолишини камайтириш ва ТПС биносини электр таъминотини ишончлилигини ошириш мақсадида туташув тармоқларига бевосита яқин жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа452. ТПСни қуйидаги талабларни инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабино қурилиш меъёрларига мувофиқ бўлиши ва ўрнатилган ускуналардан фойдаланишни талаб этилган шартлари таъминланган бўлишини (ишни иссиқлик тартиби, ускуналарнинг ҳимояланганлик даражаси);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТПСдан чиқаётган шовқинлар даражаси ҚМҚ 2.01.08-19да белгиланганлардан ошмаслигини.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа453. ТПСни автоматлаштириш ва телемеханика мосламалари билан жиҳозлаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа454. Трансформатор камераларида ишлаётган трансформатор томонидан пайдо бўладиган шовқинни пасайтириш бўйича қуйидаги конструктив тадбирлар амалга оширилиши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатрансформаторлар остидаги пойдевор бино пойдевори билан бирлаштирилмаслиги;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадарвоза конструкцияси шовқин ютувчи материалларни ўз ичига олиши;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакамеранинг шифти ва деворининг юқори қисми шовқин ўтказмайдиган материаллардан билан қопланган бўлиши.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа455. Трансформатор камераларида трансформаторни ўрнатиш, шунингдек ечилган қисмини камида 200 mm кўтариш учун мосламалар бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа456. Электр таъминотининг диспетчерлик бошқарув пунктлари ТПСлар билан биргаликда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа457. Диспетчерлик пунктининг хоналарини ШНҚ 2.09.04-09, ГОСТ 12.1.036-81, шунингдек ҚМҚ 181-70, ГОСТ 12.4.026-2015, ГОСТ 14202-69 ҳамда ГОСТ 22133-86 талабларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа458. ТПСларда таъмирлаш-хизмат кўрсатиш ходимлари учун ишчи хоналари ва санузелларини бўлиши, бунда марказлашмаган бир агрегатли тизимларда ҳар қайси 2 ва 4 чи ТПСларда санузеллар лойиҳанилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа459. Тезюрар трамвайни ТПСлари учун ПҲИТС қурилмаларининг ишчи хоналари бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа460. Туман (марказ) диспетчерлик пунктларида, шунингдек ТПСларда хоналар ШНҚ 2.09.04-09га мувофиқ лойиҳаланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8-боб. Депо, таъмирлаш устахоналари ва тўхташ жойлари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1-§. Умумий талаблар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа461. Трамвай ёки троллейбус деполарини шаҳар йўловчи транспортини барча турларини ривожлантиришини комплекс схемасига ёки шаҳар йўловчи транспортини ривожлантиришни техник-иқтисодий ҳисоб-китобларга мувофиқ ҳамда шаҳар бош режаси билан боғлиқ равишда жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа462. Депонинг бино ва хоналари, таъмирлаш устахоналари ҳамда тўхташ жойларининг тоифаларини ШНҚ 2.01.19-22 талабларига мувофиқ ҳисоб-китоб асосида лойиҳанинг технологик қисмида белгиланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа463. Ҳаракатланувчи таркибни сақлаш учун деполар, таъмирлаш устахоналари ва тўхташ жойлари ШНҚ 2.07.01-03га мувофиқ 1,6 m баландликдаги яхлит тўсиқ ўрнатилган бир хил ер участкаларида жойлашган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа464. Автотураргоҳни асфальт-бетон ёки цемент-бетон қопламали қилиб лойиҳаланилиши, туриш майдончасининг бўйлама қиялиги (троллейбуснинг ҳаракат йўналиши бўйича) кўпи билан 5‰, кўндаланги 5 ‰ дан 15 ‰ гача бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа465. Бўйлама йўналиш бўйича трамвай йўлларининг қиялиги 2,5 ‰ дан ошмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа466. Ҳаракатланувчи таркибнинг ҳаракатини солиштирма қаршилигини ўлчаш учун алоҳида майдонча бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа467. Автотураргоҳлар икки турда очиқ ва ёпиқ бўлишига йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа468. Ҳаракатланувчи таркиб учун ёпиқ тўхташ жойларини энг совуқ беш кунликдаги манфий 30 °С ва ундан паст ҳароратли шаҳарлар учун лойиҳаланилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа469. Депо ҳудудида бино ва иншоотлар таркиби ва жойлаштирилиши ШНҚ 2.09.02-19га мувофиқ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа470. Депо ҳудудида трамвай вагонлари ёки троллейбусларни алоҳида кириш ва чиқиш (асосий ва захира) йўллари лойиҳаланилиши ҳамда кириш асосий чиқишдан олдин бўлиши, бунда депо томонидан йўлнинг қатнов қисмида ҳаракатланиш йўналиши бўйича ҳисобланиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШунингдек, киришда ўтиш жойи, чиқишда (асосан) назорат биноси лойиҳаланилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа471. Депо ҳудудида ҳаракатланувчи таркибнинг ҳаракатланиш схемаси ҳалқали (бир томонлама) ва ўтиш йўлига эга бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа472. Ҳаракатланувчи таркибнинг очиқ автотураргохлар ҳудудларидаги трамвай йўлларининг ўқлари, бино ва иншоотлар орасидаги энг кичик масофа қуйидаги 21-жадвал бўйича бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
21-жадвал |
|
|
Белгиланган масофа |
Энг кичик масофа (m) |
|
туташув тармоқларини таянчи бўлмаганда ёнма-ён йўлларнинг ўқларни |
3,8 |
|
четки қатордаги йўл ўқи ва тўсиқ |
2,8 |
|
бино девори |
9,0 |
|
йўл оралиғида ўрнатилган туташув тармоқлари таянчларининг четлари ва йўл ўқлари |
1,8 |
|
йўл оралиғидан ташқарида ўрнатилган туташув тармоқлари таянчларининг четлари ва йўл ўқлари |
1,9 |
|
ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўл билан ажратилган ёнма-ён йўллар ўқлари |
8,0 |
|
бир-бирининг орқасида турган икки трамвай буферлари |
1,5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа473. Ҳаракатланувчи таркибнинг очиқ тўхташ автотураргохларидаги троллейбус қаторлари ўқлари, бино ва иншоотлар орасидаги энг кичик масофа қуйидаги 22-жадвал бўйича бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
22-жадвал |
|
|
Белгиланган масофа |
Энг кичик масофа (m) |
|
Троллейбусларнинг ёнма-ён қаторда ўқлари |
4,0-6,0 |
|
Троллейбусларнинг четки қатор ўқлари ва тўсиқлар |
3,5 |
|
Троллейбусларнинг четки қатор ўқлари ва бино девори |
9,0 |
|
Ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўл билан ажратилган ёнма-ён йўллар ўқлари |
8,0 |
|
Олдинма-кетин турган троллейбуслар бамперлари |
1,5 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа474. Ҳаракатланувчи таркибнинг очиқ тўхташ жойидаги ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўлларнинг эни 3,5 м дан кам бўлмаслиги, кўндаланг йўналишдаги ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўллар орасидаги масофа 25 m, узун йўналишда эса трамвай учун — 125 m, троллейбуслар учун — 100 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2-§. Бино ва иншоотларнинг ҳажмий-режали ва конструктив ечимлари
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа475. Депонинг бино ва хоналари, таъмирлаш устахоналарини ШНҚ 2.09.02-19 ҳамда мазкур параграф талабларини ҳисобга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДепо биноларининг оловга бардошлилик даражаси — II дан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа476. Трамвай вагонлари ёки троллейбусларнинг кириши ва чиқиши учун мўлжалланган бинолардаги дарвозалар туташув симларини ҳисобга олган ҳолда камида 5 m баландликка, эни камида 4 m бўлиши, шунингдек механизациялаштирилган очиш ва ёпиш узатмаларига (привод) бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа477. Депо бинолари дарвозаларида ишчиларнинг кириб-чиқишлари учун эшик бинодан чиқиш йўналиши бўйича очилиши, эшикларнинг эни камида 0,8 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа478. Ҳаракатланувчи таркибни ёпиқ тўхташ жойининг баландлиги трамвай рельс каллагидан ёки троллейбуснинг қатнов қисмидан қопламани юк кўтарувчи конструкциясининг пастки қисмига қадар камида 5.5 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа479. Трамвай вагонлари ёки троллейбуслар орасидаги, шунингдек трамвай вагонлари ва ёпиқ тўхташ жойларидаги бино конструкциялари орасидаги масофани қуйидаги 23-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
23-жадвал |
||
|
Чегараланувчи масофа |
Масофа (m) |
|
|
трамвай |
троллейбус |
|
|
четки трамвай йўлининг ўқи ёки четки троллейбус қатори ўқининг бино деворигача: |
||
|
уларда чиқиш йўлларини йўқлигида |
2,3 |
2,25 |
|
уларда чиқиш йўлларини мавжудлигида |
3,3 |
3,25 |
|
иккита турган вагонларнинг (поездларнинг) уланиш мосламалари, бир-бирининг орқасида турган икки троллейбусларнинг энг кўп чиқиб турадиган қисми оралиғида |
1,0 |
1,0 |
|
ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари (ёнма-ён турган икки троллейбус ўқларининг оралиғи) |
3,4 |
3,3 |
|
бинонинг кўндаланг девори ва трамвай ёки троллейбус вагонларининг энг чиққан қисми |
2,0 |
2,0 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3-§. Ҳаракатланувчи таркибга техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш учун хоналар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа480. Депода техник хизмат кўрсатиш, режалаштирилган таъмирлаш цехлари, бош механика бўлимининг хоналари ва устахоналарини жойлаштириш учун ишлаб чиқариш хоналарини лойиҳалаши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа484. Ишлаб чиқариш ва ёрдамчи хоналарнинг таркиби лойиҳанинг технология қисмида аниқланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа485. Депо ва устахоналарда қуйидагиларни сақлаш учун омборхоналар бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатроллейбуснинг жуфт ғилдираги ва шиналари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаагрегатлари ва қисмлари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасуртма материаллар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документалок бўёқ ва шимдирилувчи материаллар;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаметалл;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаёнувчан ашёлар (газламали, қоғозли, қалин қоғоз ва шунга ўхшашлар);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документақуруқ қум;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакислород ва бошқа баллонлар.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа486. Трамвай вагонлари ёки троллейбуслар орасидаги масофалар, шунингдек ҳаракатланувчи таркибга техник хизмат кўрсатиш ҳамда таъмирлаш учун хоналар конструкциялари ва улар орасидаги масофа қуйидаги 24-жадвал бўйича олиниши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
24-жадвал |
|
|
Чегараланувчи масофа |
Масофа (m) |
|
диагностика, кузатув, таъмирлаш зоналаридаги ва бино конструкциялардаги трамвай вагони ёки троллейбус трамвай вагонининг ёки троллейбуснинг бўйлама (ёнлама) томони ва тешиксиз девори |
1,7 |
|
трамвай вагони ёки троллейбуснинг бўйлама (ёнлама) томони ва тешиклари бўлган деворлар |
1,9 |
|
ариқ мавжудлигида троллейбуснинг энг кўп чиққан қисми, трамвай вагонининг улагич асбобигача бўлган бино деворининг ён томони |
4,5 |
|
ариқсиз троллейбуснинг энг кўп чиққан қисми, трамвай вагонининг улагич асбобигача бўлган бино деворининг ён томони |
2,5 |
|
трамвай вагони ёки троллейбус ва устун |
1,2 |
|
трамвай вагони ёки троллейбус ва ариқ зинасининг қуйи қирқими (режада) |
0,5 |
|
трамвай вагони ёки троллейбуснинг томи ва конструкциянинг энг қуйи нуқтаси |
2,5 |
|
трамвай вагони ёки троллейбусларнинг техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш зоналаридаги: бўйлама (ёнлама) томонлари орасида |
2,9 |
|
трамвай вагонлари ёки троллейбуслар, камида ариқда бир-биридан кейин турган трамвай вагонлари ёки троллейбуслар лаппак (буфер)лари орасида |
1,0 |
|
зоналар орасидаги ўтишлар мавжудлигида ариқда бир-биридан кейин турган трамвай вагонлари ёки троллейбуслар лаппак (буфер)лари оралиғи |
3,0 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзоҳ. Трамвай вагонлари ёки троллейбуслар орасидаги, шунингдек трамвай вагонлари ёки троллейбуслар ва девор орасидаги механизациялашган ювиш, диагностика ва домкрат билан кўтариш жойларида масофани ушбу зоналаридаги жиҳозлар турига ва ўлчамларига кўра олиниши, бироқ жадвалга кўрсатилганлардан кам қабул қилинмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа487. Депо ишлаб чиқариш хоналарининг баландлиги камида — 3 m, темирчилик-рессор бўлимларида — камида 4 m, трамвай вагонлари ёки троллейбуслар киргазиб қуйиладиган туташув симлари бўлмаган хоналарда — камида 4,5 m, туташув симлари мавжуд бўлганда — камида 5,85 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа488. Трамвай вагонлари учун канаваларнинг чуқурлиги 1,4 m, троллейбуслар учун — 1,25 m, кузув ости ускуналарга хизмат кўрсатиш учун чуқурча чуқурлиги — 0,8 m бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа489. Трамвай вагонлари учун канавалар кенглиги камида 1,35 m, троллейбуслар учун — камида 0,9 m бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа490. Троллейбуслар учун канаваларда камида 0,1 m баландликдаги хавфсизлик бортлари ва баландлиги камида 0,15 m бўлган кенглиги 1,4 m бўлган хандақ бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа491. Канавалар уларнинг узунлигидан қатъий назар унинг устида турган трамвай ёки троллейбус катталиги билан беркилмайдиган иккита чиқиш йўлига бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа492. Бир вагон ўриндиғида канава узунлиги бўлган ҳолда чиқиш жойларидан (захира) бирини канаванинг охирги деворида металл скоба шаклида ўрнатиш зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа493. Диагностика ва кузатув бўлимларининг канава ҳамда чуқурчалари сувни четлатишни таъминлаш учун сувоқоваланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБарча канаваларда иситишни, узунлиги 40 m дан ортиқ бўлган ҳар бир текшириш зоналарини ажратиш учун кенглиги камида 0,8 m бўлган ўтиш кўпригини лойиҳаланилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа494. Пайвандлаш ишлари учун канавалар бинодан ташқарида жойлаштирилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа495. Бўяш бўлими таркибида ҳаракатланувчи таркибни тайёрлаш, бўяш, қуритиш ва бўёқ тайёрлаш хоналарини бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҲаракатланувчи таркибни камерали қуритишда бўяш бўлими хонасини ажратмасликка йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа496. Аккумулятор устахонасини жойлаштиришда иккита хона бўлиши лозим (биттаси таъмирлаш учун электролит тайёрлаш қисми билан, иккинчиси аккумуляторларни зарядлаш учун).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаАгар бир вақтнинг ўзида 10 тадан кўп бўлмаган аккумуляторларни зарядланган бўлса ва улар алоҳида вентиляция чиқиндиси бўлган шкафларда зарядланган бўлса аккумуляторларни зарядлаш учун алоҳида хонани ажратмасликка йўл қўйилади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа497. Юзаси 25 m2 дан ортиқ бўлган ғилдираклар сақлаш учун хоналар ташқи девор томонда жойлашиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа498. 10 m3 гача бўлган мойлаш материалларини сақлаш миқдори бўлган мой тарқатиш хоналарида мой тортиб чиқариш ва уни иш жойига узатиш учун насос агрегатларини жойлаштириш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа499. Трамвай вагонлари ёки троллейбусларни техник хизмат ва таъмирлаш хоналарида ҳар бири кўпи билан 1 m3 ўлчамли ер усти сиғимида (резервуарлар) 5 m3 дан ортиқ бўлмаган сурғич материалларини сақлашга, шунингдек улардан мой тортиш ва уларни иш жойларига узатиш учун насос агрегатларини жойлаштириш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа500. Ҳаракатланувчи таркибда ювиш-йиғиштириш ва бўёқлаш ишларини бажариш учун хоналардаги деворлар намлик ва мой таъсирига чидамли материаллар билан трамвай вагонлари ёки троллейбус баландлигидан кам бўлмаган баландликда қопланиши ёки бўялган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа501. Деталл ва агрегатларни бўяш учун хоналарда, сингдириш, қуритиш бўлимларида, компрессор хонасида, мой тарқатиш ва сўргич материаллар омборларида, деворлар 1,8 m баландликда намлик ва мойлар таъсирига чидамли, аккумулятор устахоналари ва ювиш-носозлик бўлимлари хоналарида ишқорлар таъсирига чидамли материаллар билан қопланиши ёки бўялган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа502. Канава ва чуқурчалар деворлари оч рангли сопол плиткалар билан қоплаган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа503. Депо хоналар ва таъмирлаш устахоналаридаги поллар ҚМҚ 2.03.13-2019 га мувофиқ лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа504. Канавалардаги пол кўндаланг йўналишда камида 10‰, бўйлама йўналишда 8 дан 10‰, гача чуқурча ва новлар томонига нишабликка эга бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4-§. Ёрдамчи хоналар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа505. Депо ва таъмирлаш устахоналарининг ёрдамчи хоналарини ШНҚ 2.09.04-09 ҳамда мазкур параграф талабларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа506. Ҳайдовчиларни йўлга чиқишдан олдин тиббий кўрикдан ўтказишни таъминлаш учун хоналар бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа507. Аёллар ва эркаклар хожатхоналарида санитария-техник воситаларини лойиҳалашни депода ишловчилар ҳисобга олган ҳолда ҳайдовчилар рўйхатининг 25 фоизини инобатга олиб лойиҳалаш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа508. Депо ошхоналари ва буфетларида ўриндиқлар сони ҳайдовчилар сонининг 5 фоизини ҳисобга олган ҳолда энг катта навбатчиликда 4 та кишига бир ўриндиқ миқдорида лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа509. Ҳаракат хавфсизлиги бўйича хоналарнинг майдони камида 25 m2 ни ташкил этиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа510. Чиқариш бўйича диспетчер хонасининг майдони камида 18 m2, ҳайдовчиларнинг кутиш хоналари бир вақтнинг ўзида хонада бўлувчи ҳайдовчиларнинг ҳисобий сони ва бир кишига 1 m2 меъёрлари ҳисобидан келиб чиққан ҳолда, бироқ камида 18 m2, ҳайдовчиларнинг асбобларини сақлаш учун хоналари ҳаракатланувчи таркиб бирлигига 0,18 m3 ҳисобида, бироқ камида 18 m2 бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа511. Депода камида 72 m2 эга бўлган техник машғулотлар учун хоналар бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа512. Ҳайдовчиларнинг тунги дам олишлари учун хонанинг майдонини бир дам олувчига камида 5 m2 ҳисобида қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБир хонада энг кўп дам олувчилар сони 3 кишидан ортиқ бўлмаслиги лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа513. Психологик ёрдам хонасини 1 кишига 0,9 m2 майдонли бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа514. Депода йўловчиларга хизмат кўрсатишнинг кассали усулида таркибида қуйидаги хоналар бўлган тушган пулларни йиғиш бўлимини назарда тутиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳар қайсисининг майдони камида 18 m2 бўлган кассет, пул ҳисоблаш, давлат банкининг инкассаторлари ва патта кассалари;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапулни саралаш — камида 54 m2.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа515. Йўловчиларга кассасиз хизмат кўрсатиш усулида фақат майдони камида 18 m2 бўлган патталар кассаси хонаси лойиҳаланилиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа516. Ҳаракатланувчи таркибининг қуввати 150 бирликдан ортиқ бўлган деполар учун пулларни ҳисоблаш ва саралаш хоналарининг майдонини 1,2 коэффициент билан қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5-§. Сув таъминоти ва сув оқова
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа517. Депода, таъмирлаш устахоналарида ва ёпиқ тўхташ жойларида технологияни инобатга олган ҳолда ҚМҚ 2.04.01-98, ШНҚ 2.04.02-19, ҚМҚ 2.04.03-19 га мувофиқ лойиҳалашда хўжалик-ичимлик, ёнғинга қарши ва иссиқ сув таъминоти, шунингдек сувоқова ва тарновлари бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа519. Трамвай ёки троллейбусларни механизациялашган ювишда айланма сув таъминоти ёки сувни қайта ишлаш тизимидан фойдаланилиши, бунда ифлосланиш концентрацияси қуйидагилардан ошмаган бўлиши лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документамуаллақ моддалар 40 mg/l;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документанефт маҳсулотлари 15 mg/l.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа520. Ҳаракатланувчи таркибларининг ёпиқ тўхташ жойлари амалдаги шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига мувофиқ ёнғин автоматикаси тизимлари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа521. Автоматик ёнғин ўчириш қурилмалари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа522. Майдони 500 m2 ва ундан ортиқ троллейбус ғилдиракларининг омборхоналари автоматик ёнғин ўчириш қурилмалари билан жиҳозланиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа523. Омборхоналар ШНҚ 2.09.03-23 талабларига мувофиқ автоматик ёнғин ўчириш қурилмалари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа524. Таркибида нефт маҳсулотлари, муаллақ моддалар, кислоталар ва ишқорлар бўлган ишлаб чиқариш оқова сувлари маҳаллий қурилмаларда ташқи сувоқовага чиқарилгунга қадар тозаланган бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа525. Маҳаллий қурилмалар билан оқова сувларни тозалаш даражаси ҚМҚ 2.04.03-19 талабларида белгиланганлардан паст бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа526. Трамвайлар ёки троллейбуслар очиқ сақланадиган майдончалардан ва йўллардан оқиб тушадиган ёмғир сувларини тозалаш учун депо ҳудудида ҚМҚ 2.04.03-19 талабларига мувофиқ ҳисобланган ёмғир сувоқоваси четлатгич қувур ўтказгичида тозалаш иншоотлари бўлиши зарур.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа527. Трамвай ёки троллейбусларни ювиш минтақасидан маҳаллий тозалаш иншоотларигача оқова сувларни четлатиш учун ўзи оқар қувур ўтказгичнинг диаметри камида 200 mm ва камида 30‰ қиялиқ билан ётқизилган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6-§. Иссиқлик таъминоти, иситиш ва шамоллатиш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа528. Депо ва таъмирлаш устахоналарини иссиқлик таъминотини ишлаб чиқариш, ёрдамчи хоналар ва омборхоналарни иситиш даврида ва бутун йил давомида ишлаб чиқариш истеъмолчиларини иссиқлик ҳамда иссиқ сув билан таъминлашни инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа529. Технологияни ҳисобга олган равишда депо, таъмирлаш устахоналари ва ёпиқ тўхташ жойларида ҚМҚ 2.04.05-97га мувофиқ лойиҳаланувчи иситиш ва шамоллатишни кўзда тутиш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа530. Совуқ даврда депо хоналаридаги ҳавонинг ҳисобий ҳарорати қуйидаги 25-жадвал бўйича қабул қилиниши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
25-жадвал |
||
|
Депо бинолари |
Ишлаб чиқариш жараёнининг гуруҳи |
Ҳавонинг ҳисобий ҳарорати (°С) |
|
Ювиш-тозалаш бўлими |
Iв |
17 |
|
Текширув хонаси |
Iв |
15 |
|
Режасиз таъмир ҳудуди |
Iв |
15 |
|
Техник хизмат кўрсатиш ҳудуди (ТХК-2), жумладан қирра чиқарувчи аравачалар |
Iв |
15 |
|
Техник хизмат кўрсатиш цех устахонаси (ТХКЦУ) |
Iб |
17 |
|
Аккумулятор хонаси |
IIIа |
15 |
|
Кассани таъмирлаш устахонаси |
Iа |
19 |
|
Радиотехника хонаси |
Iа |
19 |
|
ТХКЦУ омборхонаси |
- |
16 |
|
Йиғиш ускуналарининг омборхонаси |
- |
16 |
|
ТХКЦУ идораси |
Iа |
19 |
|
Фаррош хонаси |
- |
10 |
|
Кузовлар бўлими |
Iв |
15 |
|
Ювиш-носозлик ва йиғиш бўлими |
Iв |
15 |
|
Дурадгорлик бўлими |
Iб |
15 |
|
Ҳалқалаш бўлими |
Iб |
15 |
|
Бўяш бўлими, жумладан тайёрлаш ва бўяш жойи |
IIIб |
20 |
|
қуритиш жойи |
IIIб |
60 |
|
Бўёқ тайёрлаш хонаси |
IIIа |
15 |
|
Бўёқчилар дам олиш хонаси |
- |
20 |
|
Кузов-чилангарлаш бўлими |
Iв |
15 |
|
Йиғиб-чилангарлаш бўлими |
Iв |
15 |
|
Гидравлик қисми сиқилган ҳаво бўлими |
Iв |
15 |
|
Редуктор бўлими |
Iв |
15 |
|
Ток қабул қилишни таъмирлаш ҳудуди |
Iв |
15 |
|
Электр техника бўлими |
Iв |
17 |
|
Электр аппарат участкаси |
Iб |
17 |
|
Синов станцияси |
Iб |
15 |
|
Қисмларни сингдиш-қуритиш ва деталларни бўяш |
IIIб |
15 |
|
Рессор темирли бўлими |
IIа |
10 |
|
Электр пайвандлаш хонаси |
IIа |
15 |
|
Механика бўлими |
Iб |
15 |
|
Ғилдиракни чилангарлаш бўлими |
Iв |
15 |
|
Шиномонтаж хонаси |
IIIа |
15 |
|
Вулканизация хонаси |
IIIа |
16 |
|
Ғилдираклар (резиналар) омборхонаси |
- |
10 |
|
Режали таъмирлаш цехининг омборхонаси (РТЦ) |
- |
10 |
|
Лок бўёқлари материалларининг омборхонаси |
Iа |
10 |
|
Оралиқ омборхона |
- |
10 |
|
Бош механик бўлимининг (БМБ) устахонаси |
Iб |
15 |
|
Асбобхона |
Iб |
16 |
|
Асбоб-тарқатиш омборхонаси |
Iа |
16 |
|
Компрессор хонаси |
IIа |
16 |
|
Мой тарқатгич ва мойлар омборхонаси |
IIа |
16 |
|
Газ баллонлари омбори |
- |
10 |
|
Бош омборхона |
- |
16 |
|
Махсус автомашиналарга техник хизмат кўрсатиш қисми |
Iв |
15 |
|
Махсус автомашиналар ҳайдовчиларининг хонаси |
Iа |
19 |
|
Ҳайдовчилар асбобларининг омбори |
Iа |
16 |
|
Ташхезлаш жиҳозларининг омборхонаси |
Iа |
16 |
|
Тушган маблағни йиғиш бўлими бошлиғининг хонаси |
Iа |
19 |
|
Патта кассаси |
Iа |
19 |
|
Кассета хонаси |
Iа |
19 |
|
Пул ҳисоблаш хонаси |
Iа |
19 |
|
Марказий иссиқлик бўлими |
Iб |
18 |
|
Бункер хона |
IIд |
10 |
|
Саноат оқоваларини тозалаш станцияси |
IIIа |
5 |
|
Йиғма трансформатор станцияси |
- |
* |
|
Электр таъминот қалқони |
- |
* |
|
Автоматик ўт ўчириш станцияси |
- |
5 |
|
Хос иссиқлик бўлими |
Iб |
16 |
|
Шамоллатгич бўлмаси (тортиш ва чиқариш) |
- |
5 |
|
Ҳожатхона |
- |
- |
|
Насосли ювиш хонаси |
IIIа |
5 |
|
Реагент хўжалиги |
IIIа |
16 |
|
Назорат хонаси |
I |
19 |
|
Ўтиш жойи |
I |
19 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа* Ишлаб чиқарувчининг тавсиясига кўра қабул қилинади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа532. Бинога кирувчи трамвай ёки троллейбусларни иситилиш давомийлигини 3 h бўлиши лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа533. Трамвай ва троллейбусларни иситишга сарфланадиган иссиқликни қуйидагича қабул қилиш лозим:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документабиринчи соат давомида иситишга умумий сарфланадиган иссиқликдан — 50 фоиз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаиккинчисида — 30 фоиз;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаучинчисида — иситиш учун умумий иссиқлик сарфининг — 20 фоиз.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа534. Депо ва таъмирлаш устахоналарининг ишлаб чиқариш биноларига етказиб бериладиган ҳаво тўғридан-тўғри иш жойига етказиб берилиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа536. Кузатув ва ювиш-йиғиш бўлимларининг ташқи дарвозалари ҳаво-термик пардалари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа537. Аккумулятор хонасида маҳаллий кириш-тортиш механик шамоллатгичидан ташқари юқори минтақадан табиий тортиш шамоллатишни бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа538. Аккумулятор хонаси ҳаво етказиб бериш тўғридан-тўғри пастки зонада ёки ёнма-ён хоналардан эшикларнинг пастки қисмидаги панжаралар орқали таъминланиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7-§. Электр таъминоти ва электр техник қурилмалар
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа539. Электр таъминоти ва электр техника қурилмаларини ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ, шунингдек атроф муҳит шароитлари ва хоналар тури ҳамда электр қурилмаларини портлашдан хавфли, ёнғиндан хавфли ва электр хавфсизлиги муносабатларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа540. Депо хоналарини ва таъмирлаш устахоналарини ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ сунъий ёритишни визуал иш тоифалари бўйича ҳамда трамвай ва троллейбус деполарини технологик лойиҳалаш талабларига кўра лойиҳалаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа541. Депо ҳудудини ёритилганлигини 0,5 — 2,0 lx, саноат телевидениесида эса камида 30 lx қабул қилиш керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа542. Депода шаҳар ва маҳаллий телефон алоқаси, диспетчерлик ва оператив алоқа, шаҳар радио эшиттиришлари, электр соатлаштириш, ишлаб чиқариш эшиттириши учун лойиҳалаштирилган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа545. Таъмирлаш устахонасида шаҳар телефон алоқаси, шаҳар радио эшиттириши ва электр соатлаштириш лойиҳаланган бўлиши керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига
1-ИЛОВА
1-ИЛОВА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТрамвай қатнов вагонларини ҳисобий ўлчамлари (m).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВагон кузовининг узунлиги:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатўрт ўқлиги — 15,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаолти ўқлиги — 28,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документасаккиз ўқлиги — 34,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВагон кенглиги — 2,6
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВагон баландлиги (пантографсиз) — 3,1
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТўрт ўқли вагон базаси — 7,5
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документааравача базаси — 2,0 гача
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВагонлар орасидаги занжирли қурилманинг узунлиги — 1,0
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига
2-ИЛОВА
2-ИЛОВА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТрамвайнинг тўрт ўқлиги ҳаракатланувчи таркиби учун вагонларнинг эгриликда ўртасини халқоплиги ва бурчак чиқиқлари ўлчамлари (m)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
Эгрилик радиуси (m) |
Эгриликнинг ички томонидан вагон ўртасини ҳалқопланишини ортиши |
Эгриликнинг ички томонидан вагон кузовининг ён чеккаси ўртасигача эгрилик ўқигача бўлган масофа |
Эгриликнинг ташқи томонидан вагон бурчаги чиқишларини ортиши |
Эгриликнинг ички томонидан вагон кузови бурчагидан эгрилик ўқигача бўлган масофа |
|
20 |
0,355 |
1,655 |
0,54 |
1,84 |
|
25 |
0,287 |
1,583 |
0,38 |
1,68 |
|
30 |
0,235 |
1,535 |
0,273 |
1,573 |
|
40 |
0,176 |
1,476 |
0,201 |
1,501 |
|
50 |
0,141 |
1,441 |
0,163 |
1,463 |
|
60 |
0,117 |
1,417 |
0,137 |
1,437 |
|
75 |
0,094 |
1,394 |
0,110 |
1,410 |
|
100 |
0,070 |
1,370 |
0,082 |
1,382 |
|
150 |
0,047 |
1,347 |
0,056 |
1,356 |
|
300 |
0,024 |
1,324 |
0,028 |
1,328 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИзоҳ. Вагонлар халқоплиги ва чиқиқлар катталиги вагонлар бутунлай эгриликда жойлашгандалигида берилган. Эгриликнинг бошқа радиусларида вагонлар халқоплиги ва чиқиқлари катталигини интерполяция орқали аниқлаш лозим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига
3-ИЛОВА
3-ИЛОВА
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШэт туташув тармоқлари билан электр узатиш тармоқлари ва темир йўл туташув тармоқларининг рухсат этилган яқинлашувларни аниқлаш
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРухсат этилган яқинлашувлар аниқлаш учун дастлабки маълумотлар қуйидагилар ҳисобланади:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатемир йўл туташув тармоқларига таъсир этувчи қисқа туташув ток қиймати, I1 ёки ҲС таъсир этувчи бир фазали қисқа туташув, kА;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаток ўтиш вакти I1 (қисқа туташув тўлиқ ўчирилган) τ, с;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаяқинлашиш узунлиги I, km;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШЭТ қатнов вагонларини ток билан таъминлаш тизимининг турлари (ерга туташтирилган, изоляцияланган);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҳаракатланувчи таркиб тури (ердан корпус билан изоляцияланган, заминланган корпус билан;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документачуқур қатламларни инобатга олган ҳолда таъсир минтақасидаги ернинг солиштирма қаршилиги ρ, Оm×m.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБерилган вақтга кўра τ, жадвал бўйича рухсат этилган индуктив ток Iд аниқланади, mА.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТопилган Iд қийматига кўра яқинлашув узунлигининг бирлигига ўзаро индуктивликни рухсат этилган қиймати Мд, mkG/km, ҳисобланади:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБу ерда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаZ — тебраниш 50 Нz бўлганда индуктивлашган токка тўлиқ қаршилиги, Оm: ток билан таъминлаш тизими ерга туташтирилганда Z=31500, ток билан таъминлаш тизими ҳимояланганда Z=36000);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаK1=0,85 — бинолар билан магнит таъсиридан тўсилиш коэффициенти (шаҳар четки қурилган ҳудудларидаги ШЭТ тармоқларини барпо этишда киритилади, қурилмаган ҳудудларда барпо этишда К1=1);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК2=1.15 — таъсир қилувчи темир йўл оқимининг юқори гармоника мавжудлигини инобатга олувчи коэффициент (ҲС учун К2=1).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҲаракат таркибларини берилган ернинг солиштирма қаршилигида ρ эгри чизма ёрдамида ердан қобиқ билан ҳимояланган тури учун ҳисобланган Мρ қийматида яқинлашишни рухсат этилган муқобил эни аниқланади а3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПаралел яқинлашувда ШЭТ туташув тармоқларини яқинлашиш кенглиги (яқин симлар оралиғини ҳисобга олганда) топилган а3 қийматидан кам бўлмаслиги керак.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаҚийшиқ яқинлаштиришда ШЭТ туташув симлари ва ҲС ёки темир йўл туташув симлари билан бир-бирига яқин оралиғи ётиқлик бўйича энг кам а1 ва энг кўп а2 масофа қуйидаги шартлардан бирини қаноатлантириши керак:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЯқинлашув эни қуйидаги ҳолларда меъёрланмайди:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документатаъсир этувчи симлар ва ШЭТ туташув тармоқлари орасида тўрт ва ундан юқори қаватли иморатлар мавжудлигида;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШЭТ туташув тармоқларини темир йўл ёки ҲС билан тўғри бурчак остида кесишишида ва паралел ёки қийшиқ яқинлашишнинг кесишган қисмидан иккала томони бўйича камида 150 m дан бўлмаган кенгликдаги зонада.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРухсат этилган индуктивлаштирилган ток
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
t, с |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 дан юқори |
|
Id, mА |
200 |
100 |
70 |
55 |
50 |
40 |
35 |
30 |
27 |
25 |
2 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа