Предложения по документу
Прослушать аудио
Получить ссылку из элемента документа«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник Узбекского
агентства автомобильного
и речного агентства
А. ТАГИРОВ
09.07.1999 г.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравила
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ СУДОХОДНЫМ ПУТЯМ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа[Зарегистрированы Министерством юстиции Республики Узбекистан от 9 июля 1999 г. № 769]
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа
Комментарий LexUzНастоящие правила утратило силу в соответствии с приказом министра транспорта Республики Узбекистан 27 сентября 2023 года № 25 «О признании утратившими силу Правил плавания по внутренним судоходным путям Республики Узбекистан» (рег. № 769-1 от 09.10.2023 г.).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ I
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 1. Общие положения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 1. Применение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1.1. Настоящие Правила, издаваемые на основании Устава внутреннего водного транспорта Республики Узбекистан, распространяются на все суда, составы, плоты, плавучие средства, береговые и гидротехнические сооружения, понтонные мосты, речные порты и пристани, расположенные на внутренних водных путях Среднеазиатского бассейна независимо от формы собственности и принадлежности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1.2. Все юридические лица, независимо от форм собственности, а также физические лица, имеющие флот и другие плавучие средства или гидротехнические сооружения и пользующиеся путями Среднеазиатского бассейна, обязаны точно выполнять все требования настоящих Правил.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1.3. Местные правила плавания, отражающие особенности отдельных бассейнов или участков пути, или сооружений, а также документы, издаваемые министерствами, ведомствами и организациями в части обеспечения безопасности плавания, не должны противоречить настоящим Правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 2. Ответственность
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2.1. Владельцы судов, капитаны, шкиперы и другие члены экипажа, должностные лица предприятий, организаций, учреждений и отдельные граждане, эксплуатирующие флот, плоты, другие плавучие средства или гидротехнические сооружения, несут ответственность за их правильную эксплуатацию, за выполнение всех требований безопасности плавания и безопасной стоянки на якоре, швартовых, и на рейде.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНичто не может освободить указанных выше лиц от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2.2. Габариты судов и составов должны соответствовать габаритам пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОтветственность за невыполнение этого требования несут:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2.2.1. Диспетчеры — за выдачу приказа на отправление негабаритного судна и состава в рейс;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2.2.2. Капитаны рейда — за неправильную расстановку судов в составе и формирование негабаритного состава;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2.2.3. Капитан судна — за принятие к буксировке негабаритного состава и выход в рейс.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 3. Регистрация судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.1. Все суда, плавающие по внутренним водным путям Республики Узбекистан или республик СНГ, земснаряды, подлежащие техническому надзору Регистра, грузоподъемностью свыше 5 тонн подлежат внесению в судовой реестр судоходных инспекций своего государства. Суда Военно-морского флота и других военных организаций, пограничной охраны и несамоходные суда грузоподъемностью до 5 тонн в судовой реестр не включаются.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.2. Все суда, подлежащие техническому надзору Регистра, независимо от их принадлежности, по своему оборудованию, снабжению, техническому состоянию и укомплектованию экипажа, должны удовлетворять требованиям Правил Регистра, Правил технической эксплуатации и настоящих Правил.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.3. После внесения судна в судовой Реестр его владельцу выдается Судовое свидетельство, которое удостоверяет право плавания судна под флагом своего государства, а также право собственности на судно или пользования им (приложение № 3).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.4. Суда, находящиеся под надзором инспекции Регистра, должны иметь Свидетельства на годность к плаванию (приложение № 4), классификационное свидетельство (приложение № 5) или книгу судовых документов и другие документы, выдаваемые Регистром. На судне должно быть штатное расписание, список судового экипажа (судовая роль), книга осмотров судна, вахтенный журнал, журнал замечаний инспектирующих лиц, пожарно-контрольный формуляр или иной документ, заменяющий формуляр, радиожурнал — если на судне установлена радиостанция, настоящие Правила, подшивка руководящих документов по безопасности судовождения, расписание тревог (пожарная, водяная, человек за бортом) и другие необходимые документы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.5. Зарегистрированному судну присваивается литер, название и номер по судовому реестру. Номер судового свидетельства должен соответствовать номеру и литеру по судовому реестру.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.5.1. Литеры присваиваются в следующем порядке:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) суда, принадлежащие производственным объединениям речного флота (пароходства) «Каракалпакречфлот», «Хорезмречфлот»,«Термезречфлот» регистрируются под литерой «UZ»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) госорганизаций — «С»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) колхозов — «К»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) суда частные, спортивные и общественных организаций — «SO»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) спасательных станций — «SPS».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.5.2. Моторные катера мощностью до 50 л. с., весельные лодки с подвесным мотором, парусно-моторные суда и другие, не подконтрольные инспекции Регистра, регистрируются комиссиями, созданными для надзора за плавсредствами при районных и городских хокимиятах в колхозах, на предприятиях, спасательных станциях. Комиссии устанавливают годность судов к плаванию, выдают удостоверяющий документ, проверяют знание судоводителями Правил, регламентирующих судоходство.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа3.5.3. Командный состав судов, независимо от принадлежности, и отдельные граждане, допускаемые к управлению катерами, моторными лодками, должны иметь дипломы, свидетельства и удостоверения на право управления самоходными и несамоходными судами и катерами, моторными лодками и их механизмами, выдаваемые в установленном порядке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 2. Определения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 4.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное толкование, употребляются следующие термины:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.1. «Судно» — плавучее средство, специально предназначенное для перевозки людей, грузов или выполнения иных работ на воде.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.2. «Самоходное судно» (судно с механическим двигателем) — любое судно, приводимое в движение механической установкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.3. «Несамоходное судно» — судно, не имеющее механической установки для самостоятельного движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.4. «Скоростное судно» — любое самоходное судно, кроме водоизмещающих, способное развивать скорость 30 км/час и более.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.5. «Маломерное судно» — судно, длина которого менее 7 метров, а гребное судно — независимо от размеров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.6. «Парусное судно» — любое судно под парусом, в том числе имеющее механический двигатель, при условии, что последний не используется.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.7. «Плот» — плавучее средство, состоящее из бревен, труб и других предметов, — соединенных между собой, предназначенное для их транспортировки по воде.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.8. «Буксируемый состав» — одно или несколько соединенных между собой судов, плотов и других плавучих средств, буксируемых на тросе, включая судно (суда), занятое буксировкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.9. «Толкаемый состав» — одно или несколько судов, соединенных между собой, включая судно (суда), занятое толканием.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.10. «Длина судна», «Ширина судна», «Осадка судна» и «Высота судна» — его наибольшие соответственно длина, ширина, осадка и высота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.11. «Судно на ходу» — любое судно, если оно не отшвартовано, если оно не стоит на якоре, не отшвартовано к берегу, причалу и не стоит на мели.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.12. «Безопасная скорость» — выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.13. «Минимальная скорость» — наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.14. «Расхождение» — маневр прохождения судна относительно другого при встречном движении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.15. «Пропуск» — частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов остановилось или уменьшилась скорость до минимальной.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.16. «Оборот» — поворот судна на обратный курс.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.17. «Судовой ход» — водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) на карте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.18. «Кромка судового хода» — условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.19. «Ось судового хода» — условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.20. «Полоса движения» — часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.21. «Основной судовой ход» — судовой ход, являющийся главным к другим судовым ходам в данном районе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.22. «Дополнительный судовой ход» — судовой ход, отходящий отосновного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам и т. д. Основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному ходу реки, в которую этот приток впадает; судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, является также дополнительным.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.23. «Судно, идущее вверх» — судно, осуществляющее движение:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.23.1. На реках — от устья к истоку;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.23.2. На водохранилищах на основном судовом ходу и на дополнительном, соединяющимся с основным — от плотины к зоне выклинивания подпора, на других дополнительных — от основного судового хода к берегу;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.23.3. На каналах и озерах — против условного течения, принятого по местным правилам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа4.24. «Судно, идущее вниз» — судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном движению судна, идущего вверх.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 3. Общие требования к габаритам судов, составов, к состоянию путей
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 5.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.1. Судам и составам, проходящим по каналам, соблюдать общий запас по ширине (расстояние между бортами судов или составов плюс расстояние между судами и откосами канала):
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.1.1. При двухпутном движении — 0,3 совокупной ширины расходящихся судов и составов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.1.2. При однопутном движении — 0,5 ширины судна или состава (на уровне днища).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.2. Длина одиночных судов при следовании в обоих направлениях должна быть в три раза меньше нормирующих радиусов закругления. Длина составов, удаленных жестким счалом, при следовании вниз должна быть в 3,5 раза, а при следовании вверх — в 2 раза меньше нормирующих радиусов закругления.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.3. Содержание пути и судоходной обстановки возлагается на технические участки водного пути, которые проводят необходимые путевые работы с целью создания условий для безопасного и бесперебойного движения флота в соответствии с «Правилами технической эксплуатации речного транспорта» и «Технической инструкцией по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях», а также дают информацию о фактическом и ожидаемом состоянии водных путей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.4. Технические участки пути, управления каналов и районы гидросооружений обязаны:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.4.1. Обеспечивать дальность видимости огней плавучих знаков речной обстановки с расстояния: белых огней — не менее 2,5 км, цветных огней — не менее 1,5 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДальность видимости огней береговых знаков обстановки на водохранилищах обеспечивается в пределах установленных границ их действия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.4.2. Вести ежедневное наблюдение за габаритами воздушных переходов, судоходных пролетов мостов, за условиями прохода на затруднительных участках пути, обеспечивая их соответствие требованиям и правилам безопасности судоходства, информируя судовладельцев и капитанов судов в установленном порядке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа5.4.3. Требовать от владельцев сооружений, расположенных на внутренних судоходных путях (мостов, переправ, воздушных и подводных переходов, гаваней, причалов, рейдов, водоприемников и пр.), исправного их содержания и ограждения знаками судоходной обстановки в соответствии с требованиями настоящих Правил.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 6.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6.1. Возведение сооружений (мостов, плотин, воздушных и подводных переходов, рейдов, причалов, водоприемников) на судоходных путях бассейна допускается только с разрешения соответствующего Производственного объединения речного флота после согласования с Техническим участком водного пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6.2. Владельцы этих сооружений обязаны:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6.2.1. Осуществлять постоянный надзор за ними и содержать их в исправном состоянии, обеспечивая безаварийную работу флота и эксплуатацию этих сооружений.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6.2.2. Устанавливать и поддерживать в эксплуатационном состоянии все знаки судоходной обстановки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6.2.3. Периодически, в период навигации, а также по окончании работ, производить зачистку акватории, рейдов, затонов, причалов от мусора, такелажа и других препятствий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа6.2.4. Постоянно поддерживать установленную техническим участком габаритную величину подвеса и заглубление переходов, а также установленные габариты судоходных пролетов подъемных и наплавных мостов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаДопускается организация временных причалов для производства погрузочно-разгрузочных работ, по окончании которых владелец причала обязан очистить акваторию от предметов, мешающих судоходству и сдать причал по акту соответствующему техническому участку пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 7.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.1. Все суда, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, должны нести от восхода до захода солнца Государственный флаг Республики Узбекистан.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.2. На всех судах, стоящих у причала, на рейдах и убежищах, должно вестись постоянное наблюдение за состоянием уровня воды. Во избежание посадки на мель суда должны быть готовыми стать на упорные сваи и якоря. Швартовка судов к отбойным брусьям, сваям, подкрановым путям, столбам освещения и другим предметам, не предназначенным для этой цели, запрещена.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.3. Наблюдение за безопасностью движения и стоянки судов и других плавсредств на рейдах и у причалов портов (пристаней) возлагается на начальников портов (пристаней) и других уполномоченных на это лиц.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.4.Суда по прибытии в порт (пристань) устанавливаются в местах, указанных диспетчером порта или капитаном рейда. Капитаны судов обязаны получить сведения об условиях безопасного движения, стоянке, глубин и другую необходимую информацию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.5. Во время движения и на стоянке запрещается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.5.1. Иметь вываленными за борт грузовые стрелы, шлюп-балки, трапы и т. д.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа7.5.2. Выбрасывать за борт шлаки, мусор, отходы нефтепродуктов, промасленную ветошь и т. д.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 8. Права инспекторов судоходства
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8.1. Инспекторам судоходства производственного объединения речного флота предоставляется право производить разбор аварий, случаев нарушений настоящих Правил, Уставов и других руководящих документов, касающихся безопасности судовождения. Инспектор не должен выпускать в рейс судно, погруженное с нарушением нормативных документов или превышением лимитирующей осадки. О всех обнаруженных нарушениях он обязан составить акт с выставлением требований, направленных на устранение нарушений и установить срок выполнения. Одновременно он обязан донести о случившемся судовладельцу и судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта. Акт разбора причин аварий составляется по форме согласно приложению № 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИнспектор имеет право изымать у нарушителя диплом с контрольным талоном, (свидетельство), лишать права занимать должность судоводителя до внеочередной проверки знаний.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа8.2. Контроль за безопасностью плавания по Среднеазиатскому речному бассейну осуществляется судоходной инспекцией Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта и судоходными инспекторами на местах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ II. Движение, маневрирование и стоянка судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 1. Применение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 9.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда (кроме маломерных и парусных).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа9.2. В настоящем разделе под термином «судно» понимаются как одиночные суда, так и суда, буксирующие и толкающие составы или плоты (если не оговорено иное).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 10.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10.1. Все суда, оборудованные УКВ-радиостанциями, должны использовать их для заблаговременного согласования взаимных действий; для этого УКВ-радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при движении, маневрировании или стоянке на якоре.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа10.2. Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ-радиосвязи взаимных действий с другими судами обязано информировать их о наличии такого груза.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 11.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСогласование судами взаимных действий по УКВ-радиосвязи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 12.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСудно на подходе к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ-радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях; при этом оно должно также подавать предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 13.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСудно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ-радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ-радиосвязи, и действовать с учетом этого обстоятельства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 2. Наблюдение и безопасная скорость
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 14. Наблюдение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаКаждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой оно находится (опасность столкновения, удара, навала, посадки на мель и т. д.)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 15. Безопасная скорость
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15.1. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для обеспечения безопасности плавания при существующих обстоятельствах и условиях.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа15.2. При выборе безопасной скорости среди других факторов всем судам необходимо учитывать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) соотношение габаритов пути и судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) наличие и интенсивность движения судов в данном районе;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) маневренные возможности своего судна, особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость в данных условиях;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) направление и силу течения, ветра и волнение;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документад) состояние видимости и наличие фона освещения как от береговых, так и от собственных огней, наличие навигационных знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 3. Расхождение судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 16.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСуда должны следовать в пределах судового хода и должны держаться правой стороны фарватера по ходу движения судна. Управление судном должно обеспечивать его безаварийное плавание. Все суда обязаны принять все меры к безопасному расхождению. За пределами установленного судового хода могут плавать суда только по согласованию с органами, регулирующими судоходство, или суда специального назначения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 17.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.1. При встречном движении суда и составы должны расходиться левыми бортами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.2. Снизу идущее судно во всех случаях на расстоянии видимости сверху идущего судна (ночью — его отличительных огней) должно принять меры к безопасному расхождению левыми бортами. Если по условиям пути расхождение судов представляет затруднение, судно, идущее снизу, должно регулировать свой ход таким образом, чтобы встреча и расхождение судов произошли в наиболее удобном месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.3. Судно, идущее снизу, за 1,5 км от встречного судна первым подает один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с левого борта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСудно, идущее сверху, обязано немедленно принять указанную сторону расхождения, подать один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с левого борта. При этом каждое судно в случае необходимости должно уменьшить ход и следовать с осторожностью до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.4. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту в силу местных условий пути, судно, идущее снизу, как исключение, обязано заблаговременно стать на левую по ходу сторону и уменьшить ход до минимального, прекратить движение и осуществить беспрепятственный пропуск судна, идущего сверху, по своему правому борту, после чего на расстоянии не менее 1,5 км до встречного судна дать два коротких звуковых сигнала и отмашку с правого борта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.5. Сверху идущее судно обязано немедленно подтвердить получение сигналов двумя короткими звуковыми сигналами и дать отмашку с правого борта, при приближении к пропускающему судну заблаговременно уменьшить ход (вплоть до минимального), уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно будет пройдено и не останется позади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.6. Судно на заднем ходу должно пропускать суда, следующие по судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно первым должно подать три коротких звука и отмашку с соответствующего борта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.7. Если два судна или состава следуют по различным трассам водохранилища и могут свободно пройти один мимо другого на достаточном расстоянии, не подвергаясь опасности столкновения, они обязаны сохранять свое положение по отношению к берегам и продолжать следовать своими курсами без обмена сигналами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.8. Если навстречу снизу идущему судну следует одно за другим несколько судов или составов, сигналы на расхождение подаются каждому из них.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа17.9. Интервал между бортами во время расхождения, при встрече или обгоне судов и составов должен быть по возможности наибольшим.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 4. Обгон
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 18.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбгон, как правило, должен осуществляться по левому борту обгоняемого судна (состава). Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических и других условий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 19.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19.1. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав) не ближе, чем за 500 метров до кормы обгоняемого судна или кормы последнего счала состава, обязано запросить у обгоняемого судна (состава) разрешение на обгон путем подачи двух коротких и одного продолжительного сигнала.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19.2. Обгоняемое судно, получив запрос, должно незамедлительно подать два коротких и один продолжительный сигнал и отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, уменьшить ход, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до окончания обгона. При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать сигнал «Предупреждение» (не менее пяти коротких звуков). В этом случае производить обгон запрещается впредь до получения разрешения, которое должно быть дано без повторного запроса.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа19.3. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с соответствующего борта и производить обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 20. Расхождение и обгон скоростных судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20.1. Скоростные суда при встречном движении должны расходиться между собой только левыми бортами, при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20.2. Обгон одного скоростного судна другим должен осуществляться только по левому борту обгоняемого. При этом обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость и следовать в водоизмещающем положении до окончания обгона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20.3. Сторону обгона и расхождения с другими судами показывает скоростное судно. Встречные и обгоняемые суда должны подтвердить указанную сторону и не допускать отклонений от своего пути до окончания расхождения или обгона.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20.4. Категорически запрещается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20.4.1. Обгон и расхождение судов с одновременным нахождением на траверзе трех и более судов. Ответственность за разрешение одновременного обгона при расхождении судов несет вахтенный начальник обгоняемого судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа20.4.2. Расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, паромных переправ, пролетов мостов и участков с односторонним движением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 5. Прохождение мостов, непросматриваемых и затруднительных участков, канатных переправ, мимо дноуглубительных снарядов и судов, занятых подводными работами
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 21.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.1. Проход судов под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели пролеты, оборудованные соответствующими навигационными знаками и огнями (приложение № 2).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.2. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом, первым его проходит судно, идущее сверху или скоростное судно, независимо от направления движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри скоплении судов и временном закрытии участка пути устанавливается следующая очередность пропуска: пассажирские, танкеры и нефтесоставы с грузом 1 класса, суда, работающие по расписанию и на контейнерных перевозках, сухогрузные самоходные суда, танкеры и нефтесоставы с грузом 2, 3, 4 классов, сухогрузные составы, флот ведомственных организаций. Суда, идущие на ликвидацию аварий, пожарные суда пропускаются вне очереди.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.3. Наплавные мосты разводятся только в дневное время суток в дни и часы, установленные графиком, согласованным между судовладельцами и владельцами мостов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.4. Устои железнодорожного моста освещаются одним зеленым огнем, расположенным на середине устоя, но при наличии косоструйности устанавливается второй зеленый огонь в метре ниже первого на устое, куда направлено косое течение.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.5. Наблюдение за состоянием судового хода, содержание знаков на мостах, как стационарных, так и наплавных, примостовых участках, а также информация о глубинах, высотных габаритах и характере течения возлагается на бригадира поста технического участка пути, который обязан ежесуточно утром и вечером проверять фарватер под мостом, при необходимости изменяет сигнализацию в соответствии с происшедшими изменениями и обо всем информирует диспетчера технического участка.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ случае недостаточности глубин в примостовом участке, при узкости и кривизне с навальным течением на устои или навальном ветре, плохой видимости (туман, пыльное облако) бригадир поста закрывает движение судов под мостом, о чем немедленно ставит в известность диспетчеров пристани и тех. участка.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.6. Судно или буксируемый состав по своим габаритам должен соответствовать габаритам судоходного пролета и мощности буксировщика. Свободный запас между нижней частью фермы моста и верхней точки судна должен быть не менее 0,5 метра. Буксировка составов вниз по течению под мостом производится вниз носом с двумя баржами грузоподъемностью до 500 тонн, удаленных в кильватер при наличии опущенных в воду с кормы барж лотовых цепей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.7. Движение судов под Чарджевским железнодорожным мостом разрешается по договоренности с мостовой охраной и службой судоходства Туркменского пароходства. Условия и порядок движения устанавливаются заблаговременно по судовой связи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.8. Проводка составов через разведенные секции понтонных мостов в районе Бируни, Кипчака и Турткуле производится только в дневное время в дни и часы, установленные графиком, согласованным между ПО «Каракалпакречфлот» и владельцем моста.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.9. Запрещается проход судов и проводка составов через разведенную часть понтонов Кипчакского моста, когда на подходах к нему и в Судоходном пролете запас воды под днищем судна менее 10 см. Промывка обмелевшего судового хода движителями судна и взрывные работы на этом участке запрещаются из-за проходящего вблизи кабеля связи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.10. Ширина разводной части понтонного моста должна быть не менее 76 м. Разведенная секция понтонного моста должна быть установлена так, чтобы не сужалась видимая ширина судоходного пролета, а якорные понтоны должны отводиться за кромку судового хода.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.11. При прохождении всех видов мостов, переправ капитан обязан лично управлять судном. При пользовании услугами лоцмана ответственность с капитана не снимается. Для прохода судов и проводки составов через судоходную часть понтонного моста капитаны должны иметь письменные приказы диспетчера по движению флота соответствующего объединения речного флота или судовладельца. Связь моста с пунктом остановок теплоходов (пункт 5) и формирования составов для проводки через створ моста обеспечивается телефоном, установленным администрацией моста за ее счет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12. Проход судов и проводка составов разрешается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.1. Самоходным судам при исправном состоянии двигателей, движителей, рулей, якорных устройств и ДАУ. Судно должно быть технически исправным и управляемым.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.2. Несамоходные суда должны иметь исправные якорные и буксирные устройства.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.3. Вниз с составом из двух барж 500 и 300 тонн или двух барж по 500 тонн, счаленных в кильватер или в два пыжа на коротком буксире — не более 15 метров с обязательной отдачей лотовых цепей диаметром звена не менее 17 мм из расчета 75 метров на каждую 300—500 тонную баржу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.4. Спуск кормой вниз по одной барже без лотовых цепей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.5. Вверх на коротком буксире 15—20 метров до трех барж в зависимости от мощности теплохода и веса состава, причем с нормы последней баржи рекомендуется отдавать лотовую цепь длиной 50—75 метров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.6. Проводка судов через разведенную часть понтонного моста с неисправными швартовными, буксирными, якорными и рулевыми устройствами, если эти суда идут на ремонт, но попутно были загружены, разрешается только под руководством капитана наставника или капитана рейда, который сам в зависимости от конкретных обстоятельств и условий принимает меры, исключающие аварийные случаи, и несет полную ответственность за безопасную проводку. В его распоряжение обязательно выделяется теплоход, мощность которого определяется самим ответственным лицом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.12.7. Интервал между составами, идущими вниз, должен быть не менее 1 км, а идущими вверх — не менее 600 метров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.13. При извилистом судовом ходе на подходе к мосту и навальном течении на понтонном мосту капитан обязан потребовать вспомогательный теплоход для направлений барж в кильватер буксировщику.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.14. Запрещается проход судов и проводка составов в случаях, когда на подходах к мосту и в судоходном пролете запас воды под днищем менее 10 см.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.15. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, капитаны судов обязаны принимать все меры, диктуемые практикой судовождения или особыми обстоятельствами, обеспечивающие безопасное прохождение створа моста, имея в виду, что настоящие Правила не освобождают от ответственности за последствия, происшедшие в результате непринятия этих мер.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.16. Паром канатной переправы должен своевременно освободить судовой ход идущим судам и не начинать движение от берега при их приближении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа21.17. Семафоры устанавливаются сверху не ближе 2,5 км от створа моста, снизу — не ближе 500 м от моста. Знаки «Сигнал» устанавливаются на подходах к участкам пути, где расхождение и обгон затруднительны. На Кипчакском мосту и на Кипчакском Мысу устанавливаются сигнальные мачты для указания габаритов судового хода на подходах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСодержание сигналов на мосту, обслуживание семафоров и знаков «Сигнал» осуществляется техническими участками пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 22.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22.1. Судно при подходе к непросматриваемому нерегулируемому участку, перекату, колену или узкости, где встречные суда заблаговременно видеть нельзя, должно уменьшить ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх. Войдя в такой участок — два продолжительных звуковых сигнала. Если участок большой протяженности — два продолжительных звуковых сигнала должны повторяться через 2-3 минуты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22.2. Встречное судно, убедившись в занятости участка, должно принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если участок с односторонним движением —остановиться в безопасном месте до пропуска встречного судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа22.3. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно, идущее вниз.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 23.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу земснаряду на расстоянии не менее 1 км должно подать один продолжительный звуковой сигнал.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.2. Земснаряд должен освободить часть судового хода, достаточную для пропуска судна, дать один продолжительный звуковой сигнал и показать сторону прохода отмашкой; ночью миганием тентовых огней: если земснаряд отошел к левому берегу — белыми, если земснаряд отошел к правому берегу — красными огнями. Днем такой сигнал подается флагом-отмашкой или светоимпульсной отмашкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.3. Дноочистительный снаряд ночью должен подать сигнал миганием одного кругового огня: белого при работе у левой кромки судового хода, красного — у правой кромки судового хода.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.4. С получением сигнала, разрешающего прохождение мимо земснаряда, судно подает ответную отмашку без звукового сигнала и проходит, принимая все меры предосторожности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.5. При одновременном подходе судов сверху и снизу к работающему земснаряду судно, идущее вниз, или скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в первую очередь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.6. При невозможности пропуска дноуглубительный или дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за 1 км до приближающегося судна, подать сигнал «Предупреждение»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаземснаряд — подачей не менее 5 коротких звуков, дноочистительный снаряд — частыми ударами в колокол.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПолучив такой сигнал, судно обязано незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа23.7. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными или водолазными работами на судовом ходу, осуществляется таким же порядком, как и с дноочистительным снарядом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ III. Особенности плавания по Аму-Дарье
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 24.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24.1. Учитывая частые переформирования судового хода на реке Аму-Дарья, вызывающие резкие изменения габаритов пути: глубины, ширины, радиусов закругления судового хода, разрешается движение судов без соблюдения установленных минимальных запасов воды под днищем судов и размеров соответствия между габаритами пути и буксирующим составом при следующих обязательных условиях:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24.2. Все суда при подходе к сигнальной мачте или береговому знаку, на которых висят указатели глубин, не позволяющие по осадке судна или состава судов заходить на полноводный участок пути, должны быть остановлены и вахтенные начальники обязаны вызвать работников технического участка пути, у которых осведомиться о состоянии судового хода. В случае, когда представителей службы пути нет, обследование мелководного участка пути производится судоводителем.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24.3. Судоводитель может заводить на мелководный участок пути судно или состав без установленного Правилами запаса воды под днищем, если перекат не занят другими судами, если грунт мягкий, свободно поддается размыву и техническое состояние корпуса судов не имеет ограничений, если против прохода нет возражений со стороны работников пути. При отсутствии таких возражений капитан принимает самостоятельное решение о порядке движения через мелководный участок.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24.4. Перед заходом на мелководный участок без запаса воды под днищем, команды буксируемых судов предупреждаются о предстоящем движении через него. При этом, по усмотрению судоводителя, состав расчаливается, убираются лотовые цепи, завозятся якоря, также принимаются другие меры, обеспечивающие безопасность движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24.5. В случае скопления у переката нескольких составов, порядок пропуска их через перекат регулируют работники службы пути, распоряжения которых обязательны для всех капитанов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа24.6. Движение без запасов воды под днищем через участки с твердым грунтом (камень, галька, глина), обозначенные знаком «камень», и объявленные в радиобюллетенях технических участков пути, запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВ этих случаях запас воды под днищем должен быть не менее указанного в таблице:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
|
|
На свободных путях в сантиметрах |
| |||
|
суда, перевозящие нефтегрузы или взрывчатые вещества |
несамоходные суда на буксире | |||||
|
при песчаном и галечном грунте |
при каменистом грунте |
при песчаном и галечном грунте |
при каменистомгрунте | |||
| до 1,5 | 10 | 10 | 15 | 5 | 10 | 15 |
| 1,5 — 3,0 | 15 | 15 | 20 | 10 | 15 | 20 |
| Более 3 | 20 | 20 | 25 | 15 | 20 | 30 |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 25.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25.1. Необходимое минимальное соответствие между габаритами пути и составами на Аму-Дарье достигается путем установления отделом эксплуатации соответствующего производственного объединения типовых форм буксируемых составов в зависимости от плесов реки, периода навигации, тяговых характеристик буксировщиков и направления движения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаС учетом путевых условий и направления движения реки в разные периоды навигации размеры составов и осадка барж могут сокращаться.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗа несоблюдение ограничения в размерах составов ответственность за последствия несут лица:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документадиспетчеры — за выдачу приказа на отправление негабаритного судна, состава в рейс;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакапитаны рейда — за неправильную расстановку судов в составе и формирование негабаритного состава;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документакапитан судна за принятие к буксировке негабаритного состава и выход в рейс.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25.2. Работники службы пути, обнаружив на посту падение глубин на Аму-Дарье ниже 100 см, обязаны закрыть участок для свободного движения с показом фактической глубины на сигнальных мачтах или береговых знаках выше или ниже затруднительного места. Закрываются также для свободного движения затруднительные участки с достаточными глубинами, но с узким или крутым ходом, с надводными или подводными препятствиями, угрожающими нормальному движению судов без принятия предупредительных мер.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25.3. В случае ограничения свободного движения судов старший путевой рабочий, путевой мастер-капитан обязаны на участке ограниченного движения установить постоянное наблюдение за переформированием русла и движением флота, для чего они ведут частые промеры глубин, обставляют вехами или бакенами наибольшие глубины, встречают проходящие суда и информируют судоводителей о состоянии путевых условий.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25.4. О вводе ограничения движения судов на том или ином участке ставится в известность начальник технического участка пути, а последний сообщает в соответствующее объединение речного флота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25.5. Расстановка знаков судоходной обстановки определяется Инструкцией по расстановке знаков судоходной обстановки и судовождении по реке Аму-Дарье, в соответствии с этой Инструкцией капитаны обязаны следить за правильностью расстановки знаков и поправлять движение судна по обстановке, используя опыт и знание спецлоции.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа25.6. При обнаружении неправильности в ограждении фарватера или резкого отклонения знаков судоходной обстановки от стандартов и типа капитан обязан принять меры, гарантирующие немедленное исправление путем прямой передачи замечаний работникам, пути по радиосвязи в техучасток и в эфир (в очередной сеанс) для всех судов, плавающих на этом плесе, как экстренное и особое предупреждение. Кроме того, об этом извещается инспектор службы судоходства и начальник производственного объединения флота. О подмеченных неисправностях пути и принятых мерах капитан обязан сделать запись в вахтенном журнале. При заходе на мелководный участок судового хода, на перекат и особенно на гребень (свал) переката, судоводители обязаны учитывать присадку (увеличение осадки), возникающую при движении на большой скорости. Во избежание удара днищем о грунт судно обязано убавить ход.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПеречень затруднительных мест на Аму-Дарье, где капитан принимает на себя управление судном независимо от времени несения вахты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаБуры, ниже Айваджа, Качигузар, Золотой остров, Хатмирабадская протока, Хайротонский железнодорожный мост, Айратам, Газопровод (выше Келифа), Белая гора, Гыштепе, Старый Термез, Келиф, Тахта Куват, Чарджевский железнодорожный мост, Дуль-Дуль, Туя-Муюн, Тахиаташ, Мукры, Турткульский мост, Берунийский мост, Джумуртау-камень, Кипчакский мост, Кипчакский Мыс, пост 152 (полоса подводных камней), ход верхнего бьефа Тахиаташского шлюза, автомобильный мост Ходжейли-Нукус, Бегаб, Кызыл-Джар.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ IV. Формирование составов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 26.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26.1. Формирование составов должно производиться с учетом габаритов пути, технического состояния судов, их грузоподъемности и осадки, эксплуатационных качеств каждого судна в отдельности и рода перевозимого груза. В первый счал (головными) ставятся суда с наилучшим креплением, наибольшей длиной, шириной и осадкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПорожние суда ставятся загруженными в конце состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа26.2. Категорически запрещается учалка судов в составе удавками или другими затяжными узлами, а также учалка за пробитые в палубе отверстия, за комингсы, карлингсы, шпили, клюзы и прочие, и не предназначенные для этой цели другие части судна. Каждый учалочный трос должен в любое время иметь возможность быть отданным или потравленным без особых усилий. Ответственность за учалку несет шкипер баржи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 27.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27.1. Капитаны буксирных теплоходов обязаны выдерживать установленные рейсовым план-приказом скорости движения, максимально используя мощность буксировщика, применяя наиболее рациональные методы буксировки, наивыгоднейшую расстановку судов в составе, длину буксира, лотовых цепей, а при движении против течения использовать тиховоды.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27.2. С целью улучшения управления составами и снижения инерции буксируемых судов в момент внезапной посадки на мель буксировщика при движении вниз по течению (что является частыми случаями в условиях резкого переформирования фарватера) со всех судов состава спускаются в воду лотовые цепи или специально подготовленные лоты. С этой целью на каждом буксирном теплоходе мощностью 300—400 л. с. должно иметься не менее 200 метров лотовых цепей, а на теплоходах мощностью 100—180 л. с. не менее 75 метров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа27.3. Вождение судна без лотов разрешается при плавании на коротких участках и тогда, когда буксировщик имеет осадку значительно меньшую, чем осадка буксируемых судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ V
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 28. Плавание в пограничной зоне
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.1. В пограничную зону входят участки рек Пандж и Аму-Дарья, проходящих на территории пограничных районов. Плавание судов здесь регулируется международными Соглашениями и постановлениями о режиме в пограничной зоне, а также настоящими Правилами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.2. Плавание судов на участках, не имеющих освещенную судоходную обстановку, допускается круглосуточно. Где освещенная обстановка отсутствует и при изменении погоды, затрудняющей дальнейшее следование и в дневное время, встают на якорь или к берегу, в установленных для этого местах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаМеста стоянок устанавливаются пограничными властями совместно с представителями производственного объединения речного флота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВо время стоянок на фарватере запрещается охота, купание, а также посадка и высадка людей, погрузка и выгрузка грузов в неустановленном для этого месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаШвартовка и постановка судов на якорь у берега сопредельного государства категорически запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечания:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа1. Судам заграничного плавания, при наличии документов, дающих право на пересечение границы, разрешается приставать в афганских портах:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаим. Генерала Мумина, Келифе, Ширхане и др. местах, объявленных особо.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа2. При аварии на судне или стихийном бедствии, где нет возможности остановиться в местах стоянок, допускается постановка на якорь и швартовка к правому берегу в любом пункте, при этом суда дают сигнал-вызов представителю пограничных властей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.3. При швартовке к правому берегу запрещается команде удаляться от берега более, чем на длину швартовного троса. Нельзя на берегу разводить огонь, заготавливать дрова, сено, камыш, оставлять на берегу различные предметы, а также выходить без надобности на острова, отмели.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПри отвале с места стоянки вахтенный начальник и шкиперы барж обязаны проверять на судне наличие команды и состояние берега.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.4. Спуск на воду судовых лодок разрешается по тревоге «Человек за бортом», для промера перекатов, обслуживания и перестановки знаков и в аварийных случаях. На лодке должно быть не менее двух человек. Судовые лодки обязаны иметь опознавательный знак: название судна, наименование владельца. Высота букв надписи должна быть не менее 10 см. Ночью лодка должна иметь белый фонарь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.5. Для сношения судов с пограничными властями устанавливаются следующие сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) «требую остановиться» — ночью одна красная ракета, днем — белый флаг;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) «вызов представителей пограничных властей» — звуковой сигнал — два продолжительных, один короткий и один продолжительный свисток;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документазрительный сигнал — днем — опускание и поднятие красного флага на мачте; ночью — мигание мачтовыми огнями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.6. Порядок расстановки знаков судоходной обстановки и ее обслуживание установлены Инструкцией по расстановке знаков судоходной обстановки и судовождению в пограничной зоне Аму-Дарьи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.7. Допуск судов и членов их команд для плавания в пограничной зоне производится производственным объединением речного флота при наличии у капитанов, шкиперов и других членов экипажей и у судов документов, дающих право на пребывание в пограничной зоне, которые капитаны судов должны предъявлять по первому требованию пограничных катеров и пограничных нарядов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.8. В интересах охраны государственной границы Республики Узбекистан диспетчеры судовладельческих организаций и капитаны всех судов, плавающих в пограничной зоне, обязаны немедленно доносить в адрес судовладельца или сообщать непосредственно пограничным властям следующие сведения:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао попытке захвата судов или объекта с территории сопредельного государства;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао высадке или обнаружении признаков высадки нарушителей границы на наш берег или об уходе нарушителей границы с нашего берега;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоб обнаружении пловцов на реке на плавучих средствах или без них;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао всех случаях исчезновения с борта судна людей или плав-средств;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаоб угоне или хищении плавсредств с причалов, а также о невозвращении на причал к установленному сроку или об их отходе без оформления документов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документао всех случаях подъема на борт людей, плавающих на реке на плавсредствах или без них.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаУказанные сведения передаются по действующим каналам связи по паролю «Граница».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.9. Администрация и диспетчерские службы судовладельческих организаций с получением донесения по паролю «Граница» немедленно информируют об этом оперативную службу войсковых частей, а также ОКПП «Термез».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.10. Капитаны судов при обнаружении на реке пловцов на подручных средствах или без них, на малых плавсредствах, — поднимают пловцов на борт, а плавсредства задерживают и немедленно доносят администрации своих организаций (погранвластей) по паролю «Граница» и в дальнейшем действуют по их указанию.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.11. Диспетчерские службы судовладельцев в течение одного часа с момента выхода судов информируют оперативную службу войсковых частей и ОКПП «Термез», а также ежесуточно по состоянию на 08.00 и 20.00 оповещают оперативную службу о позициях судов, находящихся на переходе, включая порты ИГА. Все оповещения даются по лоцманской (километровой) карте или по ориентирам (населенные пункты, горы и т. д.)
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа28.12. Капитаны судов при проходе мостов в портах «Генерал Мумин» и Айвадже должны строго руководствоваться требованиями пограничных властей.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ VI. О судах, груженных огнеопасными грузами и грузами, выделяющими токсичный газ
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 29.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29.1. Определение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаК огнеопасным грузам относятся нефтепродукты, взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества ( хлопок, камыш, сено и т. д.), а также химгрузы, дающие при соприкосновении с водой реакцию с выделением высокой температуры или воспламенение. К химгрузам, выделяющим токсичный газ, относятся грузы, выделяющие при соприкосновении с водой или воздухом токсичный газ или распыление самого химгруза.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПеречень этих грузов приведен в Правилах перевозки опасных грузов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29.2. Суда, груженные грузами, указанными в п. 29.1 или имеющие их остатки после выгрузки, должны ставиться в порту или на рейдах отдельно от других судов. Категорически запрещается швартовка или постановка таких судов на рейд в два или более пыжа.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа29.3. Эти суда на стоянке несут на мачте: днем — один красный квадратный флаг, ночью — один красный огонь, питающийся от аккумуляторного источника освещения, видимый по всему горизонту. На ходу буксируемые суда с грузами, указанными в п. 29.1 несут один белый огонь, видимый по всему горизонту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ VII. Плавание судов в условиях ограниченной видимости
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 30. Применение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда и составы, за исключением маломерных и парусных судов при визуальной видимости менее 1,0 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30.2. Движение при ограниченной видимости менее 1,0 км в общем случае запрещено.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30.3. При ограниченной видимости судно или состав могут продолжать свое движение только для выбора места якорной стоянки. При этом судно должно вести непрерывные визуальное и слуховое наблюдение, подавать соответствующие звуковые сигналы, а также давать оповещение в эфир по УКВ-радиосвязи о состоянии видимости и своем точном местонахождении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30.4. При принятии решения о движении особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30.5. При ведении переговоров по УКВ-радиосвязи необходимо точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 31. Сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31.1. Суда на ходу и на стоянке при ограниченной видимости должны подавать:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31.1.1. Судно на ходу через промежутки не более 2 мин. — один продолжительный звук.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа30.1.2. Судно, толкающее и буксирующее суда или плоты, при ограниченной видимости через промежутки не более 2 мин. должно подавать один продолжительный и два коротких звука.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа31.2. Самоходное судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода при ограниченной видимости для предупреждения приближающихся судов должны подавать один короткий, один продолжительный и один короткий звуки. Несамоходное судно с экипажем в этом случае должно подавать сигнал частыми ударами в колокол или металлический предмет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 32. Расхождение (пропуск) и обгон судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32.1. Суда при ограниченной, менее 1,0 км, видимости при возникновении необходимость расхождения должны заблаговременно по УКВ-радиосвязи договориться о наиболее удобном месте расхождения и осуществлять его только левыми бортами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32.2. Судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту должно уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, остановиться или уменьшить скорость до минимальной и осуществить пропуск встречного судна (состава) по левому борту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32.3. Судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа32.4. В условиях ограниченной видимости обгон судов запрещен.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ VIII. Стоянка судов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 33. Общие требования к судам, стоящим на якоре
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.1. Суда, составы и плоты должны становиться на якорь на специально отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки и стоянки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.2. Места для рейдов, порядок расстановки и стоянки на них судов, составов и плотов определяются в установленном порядке и указываются в местных правилах и на навигационных картах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.3. Суда, составы и плоты при необходимости стать на якорь в пути следования, а также в пунктах, не имеющих специальных рейдов, должны выбирать место якорной стоянки вблизи кромки судового хода, а где это возможно и безопасно — за кромкой, чтобы не препятствовать движению и маневрированию других судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.4. Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров, земснарядов, наплавных мостов и других плавучих средств, не должны создавать опасность для проходящих судов. Все отданные с судов четырехрогие и адмиралтейские якоря должны быть снабжены буйками, окрашенными белыми и красными полосами. Длина буйрепа должна быть такой, чтобы после отдачи якоря буй всегда находился на поверхности воды без излишнего запаса буйрепа. Отдача якорей и лотов без буйков запрещается. На каждом якоре должна быть сделана насечка с указанием веса и принадлежности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.5. Все суда в случаях необходимости должны останавливаться вне фарватера на расстоянии не менее 100 метров от створных или перевальных знаков, чтобы не препятствовать движению других судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗапрещается стоянка на перекатах, в коленах и в узких местах, у мостов, гидросооружений, в районе дебаркадеров, на подходе к пассажирским и грузовым причалам, переправам, у навигационных знаков, в зонах прокладки подводных кабелей, подводных переходах, водозаборов, у берегов с прижимным течением и в других местах, особо объявленных управлением пути. Суда и иные плавучие сооружения, стесняющие судоходство, могут быть отведены по распоряжению инспектора судоходной инспекции с этого места за счет владельца судна. Равным образом могут быть отведены стоящие у причалов суда, не занятые грузовыми операциями или препятствующие производству грузовых операций или движению других судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСуда должны становиться на якорь или швартоваться к берегу не ближе, чем на 200 метров от грузопассажирских дебаркадеров и доков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.6. Суда, груженные нефтегрузами (или остатками от них), взрывчатыми, отравляющими веществами и легковоспламеняющимися грузами, становятся в портах и на рейде отдельно, на специальных местах, определяемых местными положениями по обработке судов. Другие суда не должны становиться ближе, чем на 300 метров от таких судов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.7. Суда при стоянке на фарватере или поблизости от него, у берегов, ошвартованные или на якоре, должны находиться под постоянным наблюдением и охраной и нести установленные настоящими Правилами сигналы.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа33.8. Буксирующее судно не должно оставлять буксируемое судно при швартовке или постановке его на якорь до тех пор, пока оно не освободит судовой ход и вахтенный начальник буксировщика не убедится в надежности и безопасности стоянки буксируемого судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 2. Стоянка бескомандных барж и других плавсредств на реке Аму-Дарья
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 34.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34.1. Стоянка бескомандных барж и других плавсредств при отсутствии на них сигнальных огней разрешается вне судового хода, в специально отведенных отстойных местах, согласно перечня, оборудованных надежными швартовными устройствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34.2. Стоянка бескомандных барж и других плавсредств при отсутствии на них сигнальных огней в пределах судового хода разрешается только с буксировщиком, который должен нести:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34.2.1. На стоянке с судном длиной менее 50 метров — сигнальные огни согласно Правил плавания по ВВП.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа34.2.2. На стоянке с судном длиной более 50 метров — сигнальные огни на стоянке согласно Правил плавания по ВВП и в дополнение к ним буксировщик указывает судовым прожектором или другими световыми устройствами приближающимся и проходящим судам направление стоящего судна или состава.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСтоянка бескомандных барж и других плавсредств без надзора категорически запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ IX. Огни и знаки, звуковые и зрительные сигналы судов и плотов
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 1.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 35. Применение
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35.1. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной видимости. При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами или ухудшить их видимость или служить помехой для наблюдения.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35.2. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35.3. Суда, стоящие на ремонте или холодном отстое на акваториях ремонтных предприятий или отстойных пунктов, находящихся за пределами судового хода, если они не создают препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа35.4. Маломерные и парусные суда несут огни и знаки, предписанные для них соответствующими правилами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 36. Определения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.1. «Топовый огонь» — белый огонь, расположенный на диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225У и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5У позади траверза каждого борта на расстоянии не менее 8 км. Топовый огонь устанавливается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.1.1. На судах длиной более 30 метров — на высоте не менее 6 метров над верхней палубой или 4 метров над палубным грузом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.1.2. На судах длиной менее 30 метров — на высоте не менее 2 метров над надстройкой.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.1.3. Если на мачте поднимается несколько сигнальных огней, то вертикальное расстояние между ними должно быть не менее 1 метра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.2. «Бортовые огни» — зеленый огонь на правом борту и красный на левом; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5 градуса и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5 градуса позади траверза каждого борта на расстоянии не менее 4 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.3. «Кормовой огонь» (гаковый огонь) — белый огонь, расположенный в кормовой части судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135 градуса и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5 градуса в сторону каждого борта на расстоянии не менее 4 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.4. «Такабортные (торцевые) огни», установленные таким образом, чтобы освещать непрерывным светом дугу горизонта в 180 градуса на расстоянии не менее 4 км. Такие огни не должны быть видимы впереди траверза и установлены по вертикали не менее 0,5 метра ниже гакового огня, как можно ближе к бортам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.5. «Топовый огонь» (а если их несколько, то нижний из них) должен быть во всех случаях расположен не менее, чем на 1 метр выше бортовых огней и, как правило, впереди их.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.6. Если судно для прохода под мостами, воздушными переходами и т. д. вынуждено заваливать мачту с тоновыми огнями, оно может нести резервный тоновый огонь в носовой части.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.7. «Круговой (клотиковый) огонь» — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360 градусов на расстоянии не менее 4 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.8. «Световая (светоимпульсная) отмашка» — белый проблесковый огонь с дугой освещения в 112,5 градусов от траверза судна к носу с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5 градуса и 112,5 градуса от траверза судна к корме (с перекрытием диаметральный плоскости на 22,5 градуса), видимая ночью на расстоянии не менее 4 км, днем — не менее 2 км. Светоимпульсная отмашка применяется как ночью, так и днем. Световая отмашка днем заменяется белым квадратным флагом размером 0,6 м х 0,6 м.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.9. Мачтовые сигнальные огни на несамоходных судах и землечерпательных снарядах, дебаркадерах должны освещать дугу горизонта в 360У на расстоянии не менее 4 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа36.10. Конструкция сигнальных огней и звукосигнальных устройств, их технические характеристики и требования к их установке на судах должны соответствовать Правилам Регистра речного судоходства Узбекистана.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 2. Огни и знаки
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 37. Одиночные самоходные суда на ходу и стоянке
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.1. Одиночное самоходное судно (судно с механическим двигателем) на ходу должно нести огни:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.1.1. Белый топовый огонь, поднимаемый на передней мачте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.1.2. Бортовые — зеленый на правом, красный на левом бортах, установленные со специальными щитками, выдающимися вперед на 1 метр и так, чтобы каждый из этих огней не мог быть виден с другого борта судна. Для судов длиной менее 30 метров длина щита может быть уменьшена до 0,5 метра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.1.3. Кормовой гаковый белый огонь, устанавливаемый сзади трубы или надстройки в диаметральной плоскости судна. Кроме того, на судах при габаритной ширине более 5 метров на торцевых стенках кожуха кормовых надстроек устанавливается два гакабортных белых огня.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.2. Грузовое самоходное судно (сухогрузное или танкер), груженное нефтегрузами 1 класса, взрывоопасными или отравляющими веществами, огнеопасными грузами, несет на ходу бортовые, гаковые, гакабортные огни и, кроме того, на мачте три топовых огня, расположенных вертикально друг под другом. Верхний из этих огней должен быть белым, а два нижних — красными. Днем такое судно поднимает два квадратных вертикально расположенных красных флага размером 1 кв. метр каждый.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.3. Грузовое судно, груженное нефтегрузами 2, 3 и 4 классов (или остатками от них), несет на ходу бортовые, гаковые и гакабортные огни. Кроме того, на мачте — два топовых огня, вертикально — расположенных друг под другом. Верхний из этих огней должен быть белым, нижний — красным. Днем такое судно поднимает на мачте 1 квадратный красный флаг, размером 1кв. метр.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.4. Пожарно-спасательное судно, когда оно следует на тушение пожара или для оказания помощи судну, терпящему бедствие, несет бортовые, гаковые и гакабортные огни, кроме того, на мачте 1 красный топовый огонь. Днем это судно поднимает на передней мачте 1 красный квадратный флаг размером 1 кв. метр.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВсе суда должны немедленно предоставлять возможность свободного и беспрепятственного прохода пожарно-спасательному судну.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.5. На переправах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.5.1. Самоходные суда, осуществляющие переправу от одного берега к другому, несут на ходу и на стоянке все сигнальные огни, предписанные самоходным судам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.5.2. На пароме канатной переправы поднимается на мачте или флагштоке один огонь белого цвета, видимый по горизонту на 360 градуса на расстоянии 4 км.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПо обоим берегам близ концов троса должны быть белые яркие огни, освещающие положение каната. Свет этих огней не должен мешать управлению проходящих судов, для чего фонари сверху прикрываются защитными колпаками. Обслуживающий персонал парома обязан постоянно следить за движением судов и своевременно освобождать для них путь. Во время стоянки парома у берега канат должен быть опущен на дно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.6. Во время стоянки самоходные суда несут:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.6.1. Сухогрузные суда длиной более 30 метров и шириной более 5 метров — один белый клотиковый огонь на передней мачте, видимый по всему горизонту на 360 градуса, один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны, видимый в секторе — 180 градуса, и гакабортные огни.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.6.2. Сухогрузные суда длиной менее 30 метров и шириной менее 5 метров на стоянке несут один белый круговой огонь на мачте, видимый по горизонту на 360 градуса.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.6.3. Днем на стоянке на якоре — черный шар на наиболее видном месте в носовой части.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.7. Самоходные суда, груженные нефтегрузами 1 класса, а также огнеопасными, взрывчатыми или отравляющими веществами, на передней мачте два красных огня, а груженные нефтегрузами 2, 3 и 4 классов — один красный огонь, видимый по всему горизонту на 360 градуса. Все эти суда в дополнение указанным огням несут белый огонь на носовом флагштоке на высоте 2 метров от фальшборта, видимый по всему горизонту на 360 градуса, один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны и гакабортные огни. Днем такие суда несут красный квадратный флаг.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.8. Самоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака в части судна, выступающего в судовой ход — белый круговой огонь, если мимо него возможен проход других судов. Если проход невозможен — три красных круговых огня, днем — 3 черных шара или подобных им предмета, расположенных по вертикали на видном месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа37.9. Теплоходы, стоящие на дежурстве у судов, груженных нефтегрузами 1 класса, несут те же тоновые огни, что и в движении.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 38. Суда, занятые буксировкой на тросе и под бортом. Суда, занятые толканием, и толкаемые суда
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.1. Судно, ведущее на буксире на тросе другое судно, несет бортовые, гаковый и гакабортные огни и, кроме этого:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.1.1. При буксировке сухогрузных судов — два белых топовых огня, расположенных вертикально один под другим на передней мачте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.1.2. При буксировке судов, груженных нефтегрузами 1 класса, а также взрывчатыми и отравляющими веществами — три топовых вертикально расположенных огня: один белый и выше него два красных. Днем буксировщик и буксируемые суда несут на передних мачтах по два вертикально расположенных квадратных красных флага размером 1 кв. метр.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.1.3. При буксировке судов, груженных нефтегрузами 2, 3 и 4 классов (или остатками от них) — два топовых вертикально расположенных огня, расположенных на мачте: один белый и выше него — красный. В дневное время буксировщик и буксируемые суда несут на передних мачтах по одному красному квадратному флагу размером 1 кв. метр.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.2. Суда, буксирующие состав двойной тягой, имеют следующие сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.2.1. Если буксировщики идут в кильватер, передние из них несут бортовые, гаковые и гакабортные огни, предусмотренные настоящими Правилами и, кроме того, на мачте — топовые огни в зависимости от рода груза на буксируемом составе. Сзади идущее судно, на которое подан буксирный трос, несет такие же огни и сигналы, как и впереди идущее судно, кроме бортовых огней, и никаких звуковых сигналов и отмашек при расхождении и обгоне не подает. Управляет движением состава, подает зрительные и звуковые сигналы и несет за это ответственность вахтенный начальник впереди идущего буксировщика.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПримечание: при оказании помощи (съемке с мели) каждый из буксировщиков несет самостоятельно положенные сигнальные огни.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОтветственность за управление составом при этом возлагается на лицо, которое руководит операцией по оказанию помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.2.2. Суда, счалившиеся бортами, несут самостоятельно положенные каждому из них сигнальные огни, за исключением внутренних бортовых огней. Ответственность за безопасное управление движением состава, подачу звуковых и световых сигналов возлагается на судно, с которого подан буксирный трос.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.2.3. Самоходное судно, подчалившееся к борту одного из буксирных судов состава, несет один белый топовый огонь на мачте, один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны, гаковые и гакабортные огни.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.3. Судно, буксирующее другое судно под бортом, несет бортовые, гаковый и гакабортные огни согласно настоящих Правил и, кроме того, на мачте три топовых вертикально расположенных огня — два белых и между ними один зеленый. Буксируемое судно несет один белый огонь на мачте, видимый по горизонту в 360 градуса, и один белый огонь с внешнего борта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа судне, буксирующем под бортом другое судно с нефтегрузами 2, 3 и 4 классов, топовый зеленый огонь заменяется красным. Буксируемое судно несет на мачте вместо белого красный огонь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.4. Буксировщик-шаландер, независимо от способа буксировки, а также самоходная шаланда, на ходу несет бортовые, гаковый и гакабортные огни, предусмотренные настоящими Правилами и, кроме того, на мачте два топовых вертикально расположенных огня — один белый и выше него зеленый.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.5. Судно с механическим двигателем, занятое толканием, должно нести:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.5.1. Три топовых огня, расположенные треугольником основанием вниз; верхний из них должен быть расположен в диаметральной плоскости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.5.2. Бортовые огни.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.5.3. Три кормовых огня, расположенных треугольником основанием вниз, а судно шириной 5 метров и менее — только один гаковый огонь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.6. Толкаемые суда должны нести:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.6.1. Одиночные — один топовый огонь на носовой части.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа38.6.2. В составе — по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 3.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 39. Несамоходные суда при буксировке и на стоянке
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.1. Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под бортом, а также на стоянке (с буксировщиком или без него) должны нести:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.1.1. Суда длиной до 50 метров — один белый огонь на высоте не менее 2 метров от палубного груза, видимый по горизонту на 360˚.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.1.2. Суда длиной свыше 50 метров — по одному белому огню на носу и на корме на высоте не менее 2 метров от палубного груза, видимые по горизонту на 360˚;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.1.3. При буксировке состава из нескольких судов, общая длина которого превышает 50 метров, по одному белому огню на носу каждого судна, кроме того, на корме каждого заднего судна, видимые на 360˚ по горизонту.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.1.4. Суда, груженные нефтегрузами 1 класса, а также взрывчатыми и отравляющими веществами, независимо от их длины и количества судов в составе — два красных вертикально расположенных огня на мачте и по одному белому огню на носовом и кормовом флагштоках. Все огни должны быть видны по горизонту на 360˚. Днем на мачте — два красных квадратных флага размером 1 кв. метр.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.1.5. Суда, груженные огнеопасными грузами 2, 3 и 4 класса, независимо от длины и количества судов в составе, один красный огонь на мачте и по одному белому огню на носовом и кормовом флагштоках. Все огни должны быть видны по горизонту на 360˚. Днем на мачте — один красный квадратный флаг размером 1 кв. метр.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.2.1. Несамоходные суда во время стоянки несут те же сигнальные огни, что и на ходу при буксировке на тросе.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.2.2. На группе судов, стоящих у берега пыжами и счалами, сигнальные огни несут те суда, которые стоят с ходовой стороны и, кроме того, все передние суда на носу, а задние на корме — по одному белому огню.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.4. Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимой со стороны судового хода.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.5. Паром канатной переправы на стоянке и во время движения от берега к берегу должен нести белый круговой огонь, канат паромный переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.6. Все суда на мели должны нести установленные для них стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака — белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход, если мимо него возможен проход других судов. Если проход невозможен: ночью — три красных круговых огня, днем — три черных шара или подобных предмета, расположенных по вертикали на видном месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.7. Плавучие причалы — понтоны, насосные станции, купальни и т. д. на части, выступающей в сторону судового хода, должны нести при длине менее 50 метров один белый круговой огонь, а при длине 50 метров и более — белые круговые огни через каждые 50 метров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.8. Плоты на ходу должны нести:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.8.1. При длине плота менее 60 метров — один белый круговой огонь на хвостовой части плота; если длина плота более 60 метров — круговые огни через каждые 60 метров длины плота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.8.2. При движении плотового состава при приближении других судов плот и буксирный трос должны освещаться прожектором с буксирующего плот судна.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа39.8.3. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 40. Суда технического флота
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.1. Дноуглубительный и дноочистительный снаряды любой конструкции несут следующие огни:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.1.1. Дноуглубительные снаряды любой конструкции во время работы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаа) один зеленый огонь на мачте, видимый по горизонту на 360˚;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаб) на рефулерных снарядах, откладывающих грунт на правый берег, со стороны судового хода два красных круговых огня, расположенных на носовой и кормовой частях на высоте тента; при работе у левого берега на тех же местах два белых огня;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документав) по одному красному при работе на правый берег или по одному белому при работе на левый берег через каждые 50 метров по длине трубопроводов (понтонов);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаг) в случае применения для поддержания становой цепи или трала бота-завозни на нем устанавливается один огонь красного или белого цвета в зависимости от того, к какому берегу отведена цепь.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.2. На лотковых земснарядах такие же огни, как и на рефулерных, за исключением огней на трубопроводах (понтонах) и, кроме того, на лотке, если он отведен и выступает за борт в сторону судового хода, огонь соответственно свалки грунта: при работе на правый берег — красный, при работе на левый берег — белый. Во время стоянки за пределами судового хода и во время буксировки — огни, как на самоходных судах, а на трубопроводах (понтонах) — белые огни через каждые 60 метров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.3. На водолазных ботах, корчеподъемниках, подъемных кранах и других дноочистительных снарядах при производстве подводных работ:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.3.1. Ночью — на мачте два зеленых вертикально расположенных огня, видимых по горизонту на 360˚.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.3.2. Днем — на мачте два зеленых квадратных флага размером 1 кв. метр каждый, вертикальное расстояние между флагами 0,5 метра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа40.4. На стоянке, когда на указанных судах не производятся подводные работы, а также во время их буксировки поднимаются сигнальные огни, как на несамоходных судах.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 41. Суда и лодки, занятые ловом рыбы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.1. Рыболовные суда или лодки, стоящие на снастях, заводящие невод или сплывающие по течению с выпущенной сетью на реках, должны нести в ночное время на мачте при работе у правого берега — два красных, у левого — два белых, вертикально расположенных огня, видимые по горизонту на 360˚, днем два красных или два белых сигнальных флага соответственно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВдоль выпущенных сетей через каждые 100 метров должны быть выставлены на лодках или других приспособлениях ночью — круговые огни, а днем — флаги такого же цвета, как огни соответствующих навигационных знаков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.2. Суда, указанные в п. 41.1., должны заблаговременно предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — при работе у правого берега миганием красного огня, у левого — миганием белого огня;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — красным или белым флагом отмашкой соответственно.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСудно, проходящее мимо, должно подтвердить сторону прохода подачей отмашки с соответствующего борта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.3. Места постановки сетей и заколов определяются по согласованию с органами управления пути (техническими участками, районами гидросооружение) и не должны препятствовать судоходству.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.4. Запрещается:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.4.1. Выметывать рыболовные снасти более чем на половину судового хода;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.4.2. Выметывать рыболовные снасти на судовом ходу и установка заколов на расстоянии менее 1000 метров выше или ниже любого типа мостов;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.4.3. Выходить на судовой ход при ограниченной менее 1 км видимости;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.4.4. Начинать выметывание рыболовных снастей перед приближающимися судами;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.4.5. Установка рыболовных снастей с поплавками, аналогичными знакам судоходной обстановки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.5. На озерах и водохранилищах при ловле рыбы сетями и неводами (тралением) на судах поднимаются следующие сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — на мачте трехцветный траловый фонарь с дугой освещения 225˚, устроенный так, чтобы он освещал дугу горизонта в 45˚(по 22,5˚ справа и слева по носу) огнем белого цвета, справа огонь зеленого цвета, освещающий дугу горизонта 90˚ (от 22,5˚ справа по носу до 22,5˚ позади траверза), слева огонь красного цвета, устроенный аналогично зеленому; ниже него белый огонь с дугой освещения 135˚. Если такое судно имеет ход относительно воды, в дополнение к огням, указанным в настоящем пункте, еще бортовые и кормовой огонь;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — на мачте поднимается черный цилиндр диаметром 0,5 метра, высотой 0,75 метра.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа41.6. Рыболовные суда, не занятые ловом рыбы, должны нести те же огни, что и самоходные или несамоходные суда соответствующих размеров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЧасть 4. Звуковые сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 42. Общие требования и определения
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42.1. Суда с механическим двигателем длиной 7 метров и более, а также дноуглубительные снаряды должны иметь звукосигнальные устройства, способные производить продолжительные и короткие звуки. Звуковые сигналы, подаваемые этими устройствами должны быть слышимы на расстоянии не менее, чем 2,0 км — при подаче с судна длиной 20 метров и более, 1,0 км — при подаче с судна длиной менее 20 метров.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42.2. Несамоходное судно с экипажем должно иметь колокол или металлический предмет для подачи звуковых сигналов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42.3. Термин «Короткий звук» означает звук продолжительностью около 1 сек., «Продолжительный звук» — звук продолжительностью от 4 до 6 секунд.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42.4. Подача звуковых сигналов, не предусмотренных настоящими Правилами, запрещается.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа42.5. Порядок подачи звуковых сигналов в областных центрах и крупных городах (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации) устанавливается местными правилами плавания.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 43. Звуковые сигналы
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.1. Сигнал «Предупреждение». Судно, когда оно намерено предупредить другое судно об опасности, в связи с которой от него требуется принятие мер (вплоть до прекращения движения), вытекающей из данной ситуации, должно подать не менее пяти коротких звуков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНесамоходное судно при отсутствии соответствующих звукосигнальных устройств должно подавать этот сигнал частыми ударами в колокол или металлический предмет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2. Сигналы маневроуказания и предупреждения. Эти сигналы применяются, когда суда находятся на виду друг у друга:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.1. Один короткий звук — «Я изменяю свой курс вправо»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.2. Два коротких звука — «Я изменяю свой курс влево».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.3. Три коротких звука — «Мои движители работают на задний ход».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.4. Четыре коротких звука — «Я намереваюсь делать оборот» или «Я намереваюсь остановиться».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.5. Один короткий и один продолжительный звук — «Прошу увеличить ход».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.6. Один продолжительный и один короткий звук — «Прошу уменьшить ход».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНесамоходное судно подает такой сигнал частыми ударами в колокол.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.7. Горизонтальное движение флага — отмашки днем, белого огня ночью — «Прошу остановиться».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.8. Один продолжительный, три коротких и один продолжительный — «Обращаю внимание». Подается, чтобы обратить на себя внимание. Такой сигнал подается также при подходе к канатным переправам, если с буксируемых судов опущены якоря, лоты или цепи-волокуши.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПосле подачи такого сигнала судном работники паромной переправы обязаны немедленно отдать (отсоединить от места крепления) один конец троса переправы;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.9. Один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий — «Я Вас понял».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.10. Один короткий, один продолжительный, один короткий — «Прошу явиться на радиосвязь».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.11. Один продолжительный, один короткий, один продолжительный — «Прошу подать шлюпку или подойти к моему борту».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТакой сигнал подается для вызова шлюпки с берега, другого судна, обстановочного поста, а также при обращении к другому судну с просьбой подойти к борту;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.12. Три продолжительных звука — «Человек за бортом».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПодается при падении человека за борт или для спасения утопающего.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.13. Один продолжительный — судно подает при подходе к пристани, к шлюзам, переправам, наплавным мостам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа43.2.14. Один продолжительный, три коротких — судно подает при отходе от пристани.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 44. Сигналы при ограниченной видимости
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВо время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури и других неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость менее 1 км, суда должны подавать следующие сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.1. Самоходное судно на ходу — один продолжительный звук через промежутки не более 2 минут.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.2. Судно, толкающее или буксирующее другие суда или плоты, — один продолжительный и два коротких звука через промежутки не более 2 минут.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.3. Самоходное одиночное судно или состав на якоре или на мели в пределах судового хода при ограниченной видимости для предупреждения приближающихся судов должны подавать один короткий, один продолжительный, один короткий звук. Несамоходное судно в этом случае должно подавать сигналы частыми ударами в колокол или металлический предмет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.4. На паромных переправах и наплавных мостах подают сигналы частыми ударами в колокол с перерывами в 2-3 минуты.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.5. Переговорные сигналы с буксируемыми судами:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.5.1. Сигналы с буксировщика подаются главным звуковым сигнальным устройством:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Трави буксир» — один продолжительный и один короткий звук;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Подбирай буксир» — один продолжительный и два коротких звука;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Отдай буксир» — один продолжительный и три коротких звука;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Крепи буксир» — один короткий, один продолжительный и один короткий звуки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Отдай якорь» — один продолжительный, два коротких и один продолжительный звук;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Вира якорь» — два продолжительных, один короткий звуки;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Стой на руле, правь в кильватер» — четыре коротких.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТаблица этих сигналов должна быть вывешена на ходовом мостике.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа44.5.2. С несамоходных судов сигналы подаются днем — флагом — отмашкой, ночью — белым огнем:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Сигнал понят, исполняется» — подается днем — горизонтальным движением флага — отмашки на баке судна; ночью — зажиганием белого огня в рулевой рубке;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Остановитесь» — подается днем — вертикальным движением флага — отмашки на баке судна; ночью — вертикальным движением белого огня на баке судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаТаблица этих сигналов должна быть вывешена в рулевой рубке.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 45. Сигналы бедствия
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.1. Судно, когда оно терпит бедствие и требует помощи от другого судна или берега, должно использовать или выставлять следующие сигналы:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.1.1. Самоходное судно — ряд продолжительных звуковых сигналов или непрерывный звук тифоном, сиреной. Такой сигнал дублируется частыми ударами в колокол или металлический предмет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.1.2. Несамоходное судно — частные удары в колокол или металлический предмет.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2. Все суда:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.1. Частое мигание круговым огнем, прожектором или вертикальное перемещение на мачте флага — днем, огня — ночью.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.2. Ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.3. Красный цвет парашютной ракеты или фальшфейер красного огня;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.4. Пламя на судне (от горящей смоляной или мазутной бочки);
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.5. Сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимися над ним или под ним шара.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.6. Медленное поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.2.7. Радиотелефонных сигналов бедствия.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа45.3. Запрещается применять или выставлять любой из вышеуказанных сигналов в иных целях, кроме указания о бедствии и необходимости помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ X. Меры безопасности и оказание помощи
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 46. Меры по оказанию помощи
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.1. Судоводители и шкиперы судов о всех случаях повреждения знаков судоходной обстановки, а также об утере на судовом ходу якоря, лота, цепи-волокуши или другого предмета, в результате чего возникла угроза безопасности для плавания других судов, обязаны сообщать обстановочной бригаде, посту и встречным судам с указанием точного места утери, принять меры к немедленному подъему утонувших предметов или к ограждению их предостерегательными знаками.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.2.1. Если судну грозит опасность затопления, капитан или шкипер этого судна, а также судна, которое его буксирует, должны принять все меры для того, чтобы освободить фарватер и отвести аварийное судно к одному из берегов или на мелкое место.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаВсе суда, находящиеся поблизости от судна, требующего помощи, должны немедленно оказать помощь всеми имеющимися у них средствами.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.2.2. Если судну грозит неминуемая гибель, капитан после принятия всех мер к спасению пассажиров, разрешает судовому экипажу оставить судно. Сам капитан оставляет судно последним.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.2.3. При несчастном случае на воде, когда человеческие жизни находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны немедленно принять участие в оказании помощи.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.3. Противопожарные мероприятия на судне проводятся в соответствии с «Правилами пожарной безопасности на речном транспорте» и требованиями работников ВОХР. Каждый член экипажа должен знать и точно выполнять свои обязанности по тревогам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапожарной тревоге;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаводяной тревоге;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапо тревоге «Человек за бортом».
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаОбщесудовое расписание тревог должно быть вывешено:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана мостике;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документастоловой или коридоре, общедоступном для всего экипажа месте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаИндивидуальные карточки расписания должны быть вывешены по каютам.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаНа стояночную вахту у трапа должно быть вывешено стояночное расписание по тревогам, где должны быть указаны телефоны или иные способы оповещения портовых властей и пожарной команды. Такие указания заносятся в расписание мелом.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.4. Об аварийном случае капитан судна или другое ответственное лицо на другом плавучем сооружении составляет акт в трех экземплярах со схематическими чертежами, объяснениями виновных и потерпевших, а также свидетелей (если таковые окажутся) и делает выписку о случае из вахтенного журнала. Один экземпляр акта с перечисленными документами передается в ближайшую судоходную инспекцию, второй экземпляр с приложением перечисленных документов — владельцу судна или сооружения, а третий экземпляр оставляет у себя. При составлении документов капитан обязан позаботиться, чтобы в этой работе принял участие руководитель службы безопасности судовождения или капитан-наставник.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.5. Об аварийном происшествии, приведшем к нарушению требований Правил Регистра, капитан обязан поставить в известность ближайшую инспекцию Речного Регистра Судоходства и принять меры к немедленному выполнению его требований.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа46.6. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, судоводитель обязан принять все меры, диктуемые практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая, обеспечить безаварийное плавание; настоящие Правила не освобождают его от ответственности за последствия, происшедшие в результате непринятия этих мер.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 47. Прием к буксировке барж без команд
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47.1. Судоводитель, прежде чем принять баржи к буксировке, совместно с лицом, исполняющим обязанности берегового инспектора по несамоходному флоту, тщательно осматривает каждую баржу на предмет выявления ее технического состояния, а именно:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотсутствия водотечности;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаисправность швартовных, буксирных и якорных устройств;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документацелость привальных и шкафутных брусьев, кринолина и т. д.;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаналичие закрепленного инвентаря;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаналичие подручного материала и аварийного инвентаря, необходимого для борьбы за живучесть судна;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаосадки, крена, дифферента и правильность размещения груза.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47.2. После приемки барж и оформления в «Журнале сохранности судна», установления технического состояния и выявления дефектов капитан (вахтенный начальник) производит формирование состава и учалку барж.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47.3. Ответственность за техническое состояние, сохранность и обслуживание судов без команд в рейсе несут экипажи буксировщиков с момента оформления акта на прием судов. Запрещается оставлять баржи без наблюдения, без передачи их ответственному лицу с соответствующим оформлением. Капитан (вахтенный начальник) теплохода, буксирующего баржи без команд, обязан их держать под постоянным наблюдением и всегда помнить, что в каком бы аварийном состоянии баржи не оказались, сигнала бедствия с них не поступит. Поэтому экипаж буксировщика должен быть в состоянии высокой мобилизационной готовности, и инвентарь, инструмент и подручные средства для борьбы за живучесть судна должны находиться на своих штатных местах в полном табельном комплекте.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47.4. При прохождении сложных и каменистых участков пути, в случае навала или подозрении навала на подводные препятствия, а также после посадки составов на мель вахтенный начальник обязан немедленно остановить свое движение и проверить состояние барж. Во всех случаях такая проверка должна производиться не реже одного раза в сутки.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа47.5. По прибытии в пункт назначения капитан (вахтенный начальник) подает рапорт о проделанном рейсе с приложением актов повреждений судов, составленным в момент происшествия, если таковые были в пути следования.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 48. Меры безопасности при приеме лодки к борту теплохода
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48.1. Подход лодки к борту теплохода на ходу бывает необходимым для информации о состоянии пути или по другим причинам. Подход к колесному теплоходу опасен, поэтому, если есть возможность пристать к берегу, то лучше принять лодку на стоянке. Если же такой возможности нет, лодка принимается на ходу с соблюдением всех мер предосторожности.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48.2.1. Старшее лицо в лодке перед подходом к борту теплохода на расстоянии не менее 1 км впереди судна подает сигнал «Прошу принять лодку»:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаднем — поднятием над головой белого фонаря или белого флага;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаночью — вращением белого фонаря по кругу.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48.2.2. Вахтенный начальник дает свое согласие на прием лодки звуковым сигналом:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри приеме лодки с правого борта — один короткий звук;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапри приеме лодки с левого борта — два коротких звука;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаотказ о приеме лодки — частые короткие сигналы не менее пяти звуков.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48.3. Получив согласие теплохода на прием, лодка должна быть развернута по ходу теплохода с готовым якорем-кошкой или фалинем для подачи на борт теплохода. Местами для приема лодки являются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана колесном теплоходе — носовая часть, где расположены бортовые носовые кнехты;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана колесном низкобортном теплоходе — по усмотрению вахтенного начальника, носовая часть или сзади колес. При этом колесо того борта, с которого принимается лодка, должно быть застопорено;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документана винтовых теплоходах — середина борта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа48.4. При приеме лодки к борту вахтенный начальник обязан принять все зависящие от него меры по обеспечению безопасного приема:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документавыслать человека с багром для приема якоря — кошки или фалиня, развернуться вверх по течению или отклониться в тиховод;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документапредупредить старшего по вахте в машинном отделении о готовности изменить режим работы машин.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 49. Требования, предъявляемые к переправам
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.1. Переправами называются плавучие средства (гребные, моторные лодки, паромы, баржи, понтоны, катера), предназначенные для перевозки людей, груза, автомашин, животных от одного берега реки или канала на другой берег.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаСодержание переправ должно соответствовать всем требованиям, предъявляемым к судам Правилами технической эксплуатации, Правилами Регистра, Правилами техники безопасности, местными Правилами, издаваемыми компетентными органами, службой судовождения и судоходными инспекциями.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.2. Устройство переправ (кроме лодочных) через реку и каналы должно осуществляться с ведома и разрешения судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта. Открывая переправу, ее владелец обязан предъявить судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта и производственным объединениям речного флота технический акт на годность плавсредства к перевозке людей и груза, а если требуется — документы Речного Регистра, с указанием пассажировместимости и грузовместимости, при необходимости — документ на пригодность плавсредства к перевозке определенных видов опасных грузов.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.3. Основные требования, предъявляемые к переправам:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.3.1. Переправы оборудуются спасательными средствами согласно действующих норм, средствами для крепления автомашин и животных.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЛеерные бортовые ограждения должны соответствовать требованиям Правил техники безопасности и исключать падение человека за борт.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.3.2. Гребные и моторные лодки — переправы должны быть оборудованы спасательным леером на 10 см выше грузовой ватерлинии.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.3.3. Мостки и трапы переправ должны иметь надежную конструкцию, надлежащим образом испытаны согласно Правил техники безопасности, выдерживать погрузку машин и животных, обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров, для чего, помимо прочего, они должны быть оборудованы надлежащими поручнями или леерным ограждением.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.3.4. Места погрузки и выгрузки должны быть оборудованы швартовными устройствами и иметь подъездные дороги.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.3.5. На берегу и на переправе на видных местах вывешиваются надписи о допускаемой пассажировместимости и грузоподъемности, а также надписи:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Шоферы! Поставьте свои машины на тормоза и на первую скорость, проверьте крепление»;
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Не подходите близко к борту, не облокачивайтесь на леера!»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа«Остерегайтесь толчков!»
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.4. Работа переправы, не отвечающая основным требованиям безопасности, запрещается судоходным инспектором без всякого предупреждения, а у капитанов, старшин и шкиперов отбираются дипломы с контрольными талонами. Работа переправы может быть возобновлена только после устранения замечаний, о чем должен быть составлен протокол о прохождении проверки знаний капитаном, шкипером или старшиной в судоходной инспекции познанию настоящих Правил, требований Правил техники безопасности и других нормативных документов, регламентирующих работу переправы. При необходимости в комиссию по проверке знаний включается инспектор Речного Регистра. По результатам проверки знаний должен быть составлен протокол.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.5. Ответственность за безопасную перевозку людей и грузов несет капитан или шкипер судна-переправы, старшина катера. На право занятия этой должности указанные лица должны иметь диплом или удостоверение установленного образца, выдаваемые производственными объединениями речного флота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа49.6. Движение переправ, расположенных на реке Аму-Дарья, производится в соответствии с настоящими Правилами. Расхождение с судами производится только левыми бортами. Интервал между судами должен быть не менее 250 метров при ходе вниз и не менее 150 метров при ходе вверх.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаРАЗДЕЛ XI. Ответственность за нарушение Правил
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПравило 50.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаЗа нарушение настоящих Правил виновные подвергаются:
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50.1. За нарушения, не повлекшие за собой тяжелые последствия, а именно — задержку судов, повреждение судна и груза, нанесение ущерба пассажирам и экипажу — штрафу, налагаемому судоходными инспекциями производственных объединений речного флота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50.2. Нарушения, повлекшие за собой тяжелые последствия, в каждом отдельном случае должны рассматриваться судоходными инспекциями особо. Заключение о виде наказания выносит судоходной инспекцией производственного объединения с последующим утверждением судоходной инспекции Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа50.3. Контроль за исполнением настоящих Правил осуществляют инспектора служб судоходства производственных объединений речного флота.
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 1
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
| |||
|
(должность, фамилия, имя, отчество) |
| ||
| __________________________________________________________________________________________ | |||
|
(а для посторонних свидетелей — местожительство каждого) |
| ||
| __________________________________________________________________________________________ | |||
|
составили настоящий акт о следующем: |
| ||
| Паротеплоход___________________________________________________________ мощностью ____________________ л. с, осадкой ______________________________ см, принадлежащий___________________________________________________________ _________________________________________________________________________ следовал_________________________ порожнем или с составом из______________ судов. | |||
|
| | |
| Длина состава ___________ метров, ширина_____________________________ метров, | |||
|
(указать осадку каждого судна). |
| ||
| осадка судов состава ____________метров Способ счалки состава следующий____________________________________________ | |||
| |
(дать описание) |
| |
| Если буксировался плотосостав, то указать его номер и владельца, а также габариты (длины, ширину, осадку, систему сплотки)_________________________ _________________________________________________________________________ Вахтенными на ведущем судне были: по палубной команде________________________________________________________ | |||
|
(должность, фамилия, имя, отчество, звание по диплому) |
| ||
| _____________________________________________________________________________ по машинной команде _______________________________________________________ | |||
|
(должность, фамилия, имя, отчество, звание по диплому) |
| ||
| ____________________________________________________________________________ | |||
| Состояние погоды: направление и сила ветра, видимость, осадки состояния судоходной обстановки на фарватере: наличие полагающихся береговых и плавучих знаков, их расположение и освещение, соответствие показанных на вывеске глубин фактическим. Авария произошла при следующих обстоятельствах (дать подробное описание аварии с точным указанием ее места, времени суток, с последовательным изложением всех маневров, скорости хода до аварии и в момент аварии, всех распоряжений, которые давались вахтенным начальником ведущего судна шкиперу судна или бригадиру плота, как перед наступлением аварии, так и в момент ее). Указать меры, принимавшиеся для скорейшей ликвидации аварии. Если произошло столкновение судов или плотов, то указать, были ли оборудованы встречные и обгоняющие суда (плоты) положенными звуковыми и зрительными сигналами и правильно ли они применялись, для чего дать описание всех моментов взаимного обмена сигналами. Если авария произошла на стоянке судна или плота (обсушка, затопление от водотечности, пожар и т. п.), дать подробное описание всех условий и обстоятельств, при которых она произошла. При поломках и повреждениях механизмов или их деталей, движителей и иных устройств на судне, описать, в чем повреждения заключаются, правильно ли работали механизмы и их детали до момента аварии, подвергалась ли поврежденная деталь ремонту в последний зимний период и в каких судоремонтных мастерских или заводе. При повреждении плота указать, соответствовала ли ее сплотка и оборудование требованиям. Правил сплотки, формирования и оснастки плотов (при аварии с буксируемым плотом аварийный акт составляется с обязательным участием бригадира плота). В конечной части акта указать: а) были ли несчастные случаи с людьми. Если были, то перечислить, какие меры принимались для предупреждения несчастного случая и для спасения людей; Указать фамилии, имена, отчества и местожительства погибших или получивших ранения; б) произошла ли утеря и порча грузов, каких именно и в каких размерах; в) простойное время (в часах) судов, участвовавших в аварии; г) время (в часах), затраченное другими судами для оказания помощи по ликвидации аварии. Подписи составителей акта и лиц, участвовавших в его составлении (очевидцев происшедшей аварии). К акту приложить схематический чертеж места аварии с нанесением на нем: направления течения, положения судов до аварии, во время аварии и после нее, расположения знаков обстановки фарватера. Примечание: При аварии с плотосоставом в дополнение к аварийному акту составляется акт о результатах сборки древесины и о причинах, воспрепятствовавших сборке ее, если таковые имели место (утоп, разнос штормом и т. п.). Акт этот приобщается к основному аварийному акту. | |||
| | | | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 2
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 3
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
| |
|
На основании судового реестра Судоходного регистра и Судоходной инспекции | |
| 1. Название судна или номер_________________________________________ 2. Тип и назначение________________________________________________ 3. Проект №_______________________________________________________ 4. Год и место постройки____________________________________________ 5. Материал корпуса________________________________________________ 6. Габаритные размеры судна:________________________________________ Длина ____________ м, ширина ___________ м, осадка в полном грузу _____________м, осадка порож ._____ м, Наибольшая высота с надстройками (от осадки порожн.)_____________________м. 7. Установленная грузоподъемность ___________________ тонн, пассажировместимость _____________ человек. 8. Район плавания _______________________________________________________ Настоящее свидетельство удостоверяет право плавания судна под флагом Республики Узбекистан и является доказательством права собственности на данное судно. Судовое свидетельство должно храниться в подлиннике на судне или у владельца, причем в последнем случае на судне должна находиться заверенная копия этого Свидетельства.. Настоящее Свидетельство выдано Судоходным регистром и Судоходной инспекцией Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта. | |
| |
|
|
| | |
| | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 4
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
| |||
| Название судна____________________________________________ Позывной сигнал__________________________________________ Регистровый номер________________________________________ Тип______________________________________________________ Судовладелец_____________________________________________ Порт приписки____________________________________________ | |||
| Настоящее свидельство хранится у лица, ответственного за управление судном. Свидельство теряет силу в следующих случаях: по истечение срока действия; если судно не будет предъявлено к очередному, ежегодному, доковому или внеочередному освидетельствованию в предусмотренный срок; после аварийного случая, если в порту (пристани), в котором он произошел, или в первом порту (пристани), в который зайдет судно после аварийного случая, оно не будет предъявленно к освидельствованию; после конструктивных изменений судна, не согласованных с инспекцией Регистра Узбекского агенства автомобильного и речного транспорта; если конструкции, установки, устройства, оборудования и снабжение не содержатся с состоянии, обеспечивающем безопасность судна; при нарушении условий плавания, указанных в документах, выданных на судно; при невыполнении условий или указаний, предъявленных инспекцией Регистра Узбекского агенства автомобильного и речного транспорта. | |||
|
КОРПУС | |||
| Материал_____________________________________________________________ Год и место постройки _________________________________________________ Длина регистровая________ м. Длина наибольшая ________ м. Высота борта______ м. Валовая вместимость___________________ Чистая вместимость_____________ | |||
|
ГЛАВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ | |||
| Число, тип, мощность ________________________________________________ ___________________________________________________________________ Частота вращения ___________________________________________________ Год и место постройки _______________________________________________ | |||
|
КОТЛЫ | |||
| Число и тип _____________________________________________________ | |||
|
| |||
| Число и тип _____________________________________________________ Частота вращения_________________________________________________ | |||
|
| |||
| ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ | |||
| Судну присвоен (возобновлен) класс Регистра Республики Узбекистан | |||
|
| |||
|
| |||
| Якоря _______________________________________________________________ | |||
| |
(тип, масса, число) |
| |
| Якорные цепи, тросы _________________________________________________ | |||
| |
(калибр, длина) |
| |
|
| |||
|
| |||
|
____________________________________________________________ | |||
|
Противопожарное снабжение | |||
|
_______________________________________________________________ | |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
Сигнально-отличительные фонари ________________________________________ | |||
| |||
|
| |||
| |||
|
| | |
|
| |||
| |||
|
| |||
| ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ |
________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра ________________ | ||
|
(подпись) |
|
(подпись) |
|
| ________________________19___г. |
______________________19___г. | ||
|
| |||
________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ |
________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ | ||
|
(подпись) |
|
(подпись) |
|
________________________19___г. |
________________________19___г. | ||
|
| |||
| ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ |
________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ | ||
|
(подпись) |
|
(подпись) |
|
________________________19___г. |
________________________19___г. | ||
|
| |||
| ________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ |
________________________________ ________________________________ ________________________________ ________________________________ М.П. Главный инспектор Регистра_________________ | ||
|
(подпись) |
|
(подпись) |
|
________________________19___г. |
________________________19___г. | ||
|
| |||
| *При изменениях указывать паспортные данные оборудования, заводской номер, год изготовления | |||
|
| |||
| На основании освидетельствований, произведенных в п. « » , и оставления в силе указанных выше свидетельств срок действия настоящего Свидетельства подтверждается. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ МП. Главный инспектор Регистра ____________________________________ | |||
| |
(подпись) |
| |
|
| |||
| На основании освидетельствований, произведенных в п. « » , и оставления в силе указанных выше свидетельств срок действия настоящего Свидетельства подтверждается. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ МП. Главный инспектор Регистра ____________________________________ | |||
| |
(подпись) |
| |
|
_________________________________________________________________________ | |||
| На основании освидетельствований, произведенных в п. « » , и оставления в силе указанных выше свидетельств срок действия настоящего Свидетельства подтверждается. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ МП. Главный инспектор Регистра _______________________________ | |||
| |
(подпись) |
| |
| На основании освидетельствований, произведенных в п. « » , и оставления в силе указанных выше свидетельств срок действия настоящего Свидетельства подтверждается. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ МП. Главный инспектор Регистра ____________________________________ | |||
| |
(подпись) |
| |
|
| |||
| На основании освидетельствований, произведенных в п. « » , и оставления в силе указанных выше свидетельств срок действия настоящего Свидетельства подтверждается. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ МП. Главный инспектор Регистра ____________________________________ | |||
| |
(подпись) |
| |
|
| |||
| На основании освидетельствований, произведенных в п. « » , и оставления в силе указанных выше свидетельств срок действия настоящего Свидетельства подтверждается. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ МП. Главный инспектор Регистра ____________________________________ | |||
| |
(подпись) |
| |
|
| |||
|
| |||
|
| |||
| |
|
| |
| |||
|
| |||
|
(Ф.И.О.) |
|
| |
| проведенному на плаву/берегу* в _______________________________________ ______________________ «________»__________________г. и испытанию нижеперечисленных объектов на ходу установлено, что техническое состояние | |||
|
Объект |
По предыдущему |
По настоящему | |
| Корпуса | | | |
| Механизмов | | | |
| Устройств | | | |
| Электрооборудования | | | |
| Радиооборудования | | | |
| Оборудования и устройств по ПЗМ | | | |
|
| |||
| _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Сроки периодических освидетельствований: | |||
| |||
| | Регистра_________________________ | ||
| |
(подпись) |
| |
|
|
| | |
|
| | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПРИЛОЖЕНИЕ № 5
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документаПредложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа|
| |||
|
| |||
| Выдано в соответствии с Правилами классификации и постройки речных судов Узбекского Регистра речного судоходства | |||
| Название судна | Флаг | ||
| | | | Позывной сигнал |
| Порт приписки | Год и место постройки | ||
| | | | |
| Длина м | Ширина м | Высота борта м |
Надводный борт мм |
|
ГЛАВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ | |||
| Тип |
Число | ||
| Суммарная мощность кВт |
Год и место постройки | ||
|
| | |
|
ГЛАВНЫЕ КОТЛЫ | |||
| Тип |
Число | ||
| Год и место постройки | |||
| Настоящим удостоверяется, что в результате произведенного освидетельствования судно, его устройства и оборудование удовлетворяют требованиям Правил, на основании чего судну присвоен / возобновлен класс с символом: | |||
| ________________________ ПРИМЕЧАНИЕ. Свидетельство теряет силу в следующих случаях: после истечения срока его действия; если судно не было предъявлено к обязательному освидетельствованию в предусмотренный срок; после аварийного случая, если в порту, в котором он произошел, или в первом порту, в который зайдет судно после аварийного случая, оно не будет предъявлено к освидетельствованию; после введения не согласованных с Узбекским Регистром речного судоходства конструктивных изменений; при нарушении определенного района плавания или погрузке судна свыше установленной грузовой марки; при невыполнении условий или указаний, предъявленных Узбекским Регистром речного судоходства. | |||
| | | | |
| | | | |
Предложения по документуПрослушать аудиоПолучить ссылку из элемента документа| Постоянные ограничения___________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Прочие характеристики ___________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ Свидетельство действительно до при условии ежегодного его подтверждения в соответствии с Правилами. Освидетельствование судна произведено в порту ____________________________________________ | ||
| |
| |
| Главный инспектор Регистра |
___________________________________________________ | |
|
|
|
|
|
| ||
| На основании произведенного освидетельствования класс продлен | ||
до ___________________________ |
| |
| Место ________________________________________ |
Дата _________________ | |
| | Главный инспектор Регистра ______________________________ | |
| | (подпись уполномоченного лица) | |
| | | |
|
| ||
| Первое ежегодное освидетельствование На основании произведенного освидетельствования класс подтверждается. Место________________________________ Дата_____________________________ | ||
| | Главный инспектор Регистра _________________________________ | |
| | (подпись уполномоченного лица) | |
|
|
| |
| ____________________________________________________________________________ | ||
Второе ежегодное / промежуточное* освидетельствование На основании произведенного освидетельствования класс подтверждается. Место________________________________ Дата_____________________________ | ||
| | Главный инспектор Регистра _________________________________ | |
| | (подпись уполномоченного лица) | |
|
|
| |
| ____________________________________________________________________________ | ||
| Третье ежегодное / промежуточное* освидетельствование На основании произведенного освидетельствования класс подтверждается. Место________________________________ Дата_____________________________ | ||
| | Главный инспектор Регистра _________________________________ | |
| | (подпись уполномоченного лица) | |
|
|
| |
| ____________________________________________________________________________ | ||
| Четвертое ежегодное освидетельствование На основании произведенного освидетельствования класс подтверждается. Место________________________________ Дата_____________________________ | ||
| | Главный инспектор Регистра _________________________________ | |
| | (подпись уполномоченного лица) | |
|
|
| |
| ____________________________________________________________________________ | ||
| ||
| Временные ограничения и примечания: _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ | ||
| | | |