Suggestion to the document
Listen to audio
Get a link from a document elementЎзбекистон Республикаси қурилиш ва уй-жой коммунал хўжалиги вазирининг
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБуйруғи
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларини тасдиқлаш тўғрисида
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element[Ўзбекистон Республикаси Адлия вазирлиги томонидан 2024 йил 19 июнда ҳисобга олинди, ҳисоб рақами 259]
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикасининг Шаҳарсозлик кодексига мувофиқ буюраман:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. ШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари иловага мувофиқ тасдиқлансин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Ўзбекистон Республикаси давлат архитектура ва қурилиш қўмитаси раисининг 1998 йил 30 сентябрдаги 64-сон буйруғи билан тасдиқланган ҚМҚ 2.05.09-97 «Трамвай ва троллейбус йўллари» қурилиш меъёрлари ва қоидалари ўз кучини йўқотган деб топилсин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Мазкур буйруқ Ўзбекистон Республикаси Энергетика вазирлиги, Транспорт вазирлиги, Фавқулодда вазиятлар вазирлиги ҳамда Соғлиқни сақлаш вазирлиги ҳузуридаги Санитария-эпидемиологик осойишталик ва жамоат саломатлиги қўмитаси билан келишилган.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Ушбу буйруқ расмий эълон қилинган кундан эътиборан кучга киради.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВазир Б. ЗАКИРОВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТошкент ш.,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024 йил 16 май,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element01/2-18-сон
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКелишилди:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЭнергетика вазири Ж. МИРЗАМАҲМУДОВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024 йил 24 апрель
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementФавқулодда вазиятлар вазири А. КУЛДАШЕВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024 йил 25 апрель
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСанитария-эпидемиологик осойишталик ва жамоат саломатлиги қўмитаси раиси Б. ЮСУПАЛИЕВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024 йил 5 апрель
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТранспорт вазири И. МАХКАМОВ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2024 йил 13 апрель
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎзбекистон Республикаси қурилиш ва уй-жой коммунал хўжалиги вазирининг 2024 йил 16 майдаги 01/2-18-сон буйруғига
ИЛОВА
ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМазкур шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари (бундан буён матнда ШНҚ деб юритилади) аҳоли пунктларида жойлашган янги қуриладиган ва реконструкция қилинадиган трамвай ва троллейбус ҳамда уларни таъмирловчи устахоналар деполари ҳудудидаги (тўғри қисмларида рельс изларининг кенглиги 1524 mm) йўллар, шунингдек деполарни лойиҳалашга оид талабларни белгилайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-боб. Шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари ҳамда техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларга ҳаволалар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1. Мазкур ШНҚда қуйидаги шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари ҳамда техник жиҳатдан тартибга солиш соҳасидаги норматив ҳужжатларга ҳаволалар қўлланилган:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 1.03.01-16 «Корхоналар, бино ва иншоотларни қуришга лойиҳавий ҳужжатлар таркиби, ишлаб-чиқиш тартиби, келишиш ва тасдиқлаш ҳақида йўриқнома»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.01.05-19 «Табиий ва сунъий ёритиш»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.01.08-19 «Шовқиндан ҳимоя»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.03.01-96 «Бетон ва темирбетон конструкциялар»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.03.05-23 «Пўлат конструкциялар. Лойиҳалаш талаблари»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.03.13-19 «Поллар»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.01.19-22 «Портлаб-ёниш ва ёнғин хавфи бўлган хоналар, бино ва иншоотлар ҳамда ташқи қурилмалар тоифаларини аниқлаш»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.04.01-98 «Бинолар ички водопроводи ва канализацияси»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.04.02-19 «Сув таъминоти. Ташқи тармоқлари ва иншоотлар»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.04.03-19 «Канализация. Ташқи тармоқлар ва иншоотлар»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.04.05-97 «Иситиш, вентиляция ва кондициялаш»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.01-19 «Темир йўл излари 1520 mm. Лойиҳалаш меъёрлари»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.02-07 «Автомобиль йўллари»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.03-22 «Кўприклар ва қувурлар»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚМҚ 2.05.04-97 «Метрополитенлар»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.07.01-03 «Шаҳарсозлик. Шаҳар ва қишлоқ аҳоли пунктлари ҳудудларини ривожлантириш ва қурилишини режалаштириш»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.09.02-19 «Саноат бинолари»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.09.03-23 «Омборхоналар. Лойиҳалаш меъёрлари»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.09.04-09 «Корхоналарнинг маъмурий ва маиший бинолари»;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 12.1.036-81 «Шовқин. Турар жой ва жамоат биноларида рухсат этилган даражалар» (расмий манба: Система стандартов безопасности труда. Шум. Допустимые уровня в жилых и общественных зданиях);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 67-78* «Алоқа линиялари ва симли эшиттиришларнинг ер усти электр транспортининг туташув тармоқлари билан кесишиши. Умумий талаблар ва нормалар». (расмий манба: Пересечения линий связи и проводного вещания с контактными сетями наземного электротранспорта. Общие требования и нормы);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 78-2014 «Темир йўллар учун ёғоч шпаллар» (расмий манба: Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи Общие технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 839-2019 «Электр узатиш линиялари учун изоляцияланмаган симлар» (расмий манба: Провода не изолировнные для воздушной линий электропередачи. Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 2584-86*Е «Мис ва унинг қотишмаларидан тайёрланган туташув симлари» (расмий манба: Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 3062-80*. ЛК-О 1х7 (1+6) конструкцияли битта-тўқилган арқон. Сортамент (расмий манба. Канат одинарной свивки типа ЛК-О конструкции 1х7(1+6). Сортамент);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 3064-80 «ТК туридаги ягона туташув варақлар» (расмий манба: Канаты стальные сортамент);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 4775-91Е «Изоляцияланмаган биметал пўлат билан қопланган симлар. Техник шартлар» (расмий манба: Провода неизолированные биометаллические сталемедные. Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 6368-82 «Қуйидаги турдаги тор темир йўл изли рельслар Р8, Р11, Р18 и Р24. Конструкциялар ва ўлчамлари» (расмий манба Рельсы железнодорожные узкой колеи типов Р8, Р11, Р18 и Р24. Конструкция и размеры);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 7392-2014 «Темир йўлнинг баласт қатлами учун зич тоғ жинсларидан ясалган чақиқ тош. Техник шартлар» (расмий манба: Щебень из плотных горных пород камня для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 7394-85 «Темир йўл учун шағал ва шағал-қум баласти Техник шартлар» (расмий манба: Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 8267-93 «Табиий материаллардан чақиқ тош. Техник шартлар» (расмий манба: Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 8736-2014 «Қурилиш ишлари учун қум. Техник шартлар» (расмий манба: Песок для строительных работ. Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 9.602-2016 «Коррозия ва эскиришдан ҳимоялашнинг ягона тизими. Ер ости иншоотлари. Коррозиядан ҳимоя қилиш учун умумий талаблар» (расмий манба: Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ Р 51685-2022 «Темир йўл рельслари. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Рельсы железнодорожные. Общие технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 21174-75 «Кенг трамвай йўллари учун олдиндан кучайтирилган темир-бетон шпаллар» (расмий манба: Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 21797-14 «Темир йўл учун пружинали икки ўрамли шайбалар. Техник шартлар» (расмий манба: Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия.);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 22133-86 «Метал кесиш, зарб қилиш, қуйиш ва ёғочга ишлов бериш ускуналари учун бўёқ ва лок қопламалар. Умумий талаблар» (расмий манба: Покрытия лакокрасочные металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного и деревообрабатывающего оборудования. Общие требования);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 23476-79 «Трамвай ва троллейбус туташув тармоғининг арматуралари. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Арматура контактной сети трамвая и троллейбуса. Общие технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 23961-80 «Метролар. Биноларнинг ускуналар ва ҳаракатланувчи таркибининг яқинлашув ўлчамлари» (расмий манба: Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 33320-2015 «Темир йўллар учун темир-бетон шпаллар. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ 33535-2015 «Темир йўл йўлларининг уланишлари ва кесишувлари. Техник шартлар» (расмий манба: Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ Р 54747-2011 «1520 mm изли темир йўллар учун темир-бетон шпаллар. Умумий техник шартлар» (расмий манба: Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementГОСТ Р 55497-2013 «Темир йўл контррельслари. Техник шартлар» (расмий манба: Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-боб. Атамалар ва таърифлар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2. Ушбу ШНҚда қуйидаги атама ва таърифлардан фойдаланилган:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгилувчан кўндаланг тўсинлар — эгилувчан конструкциялар бўлиб, уларга туташув илгаклари ва туташув тармоқларининг бошқа элементлари осиладиган тўсинлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementиндуктивлаштирилган ток — ерда турган одамнинг танаси орқали ўтадиган индуктив таъсир натижасида пайдо бўладиган ва шаҳар электр транспортлари ҳаракатланувчи таркибининг ердан ҳимояланган кобиққа тегиб турган туташув тармоғи таъсирига берилувчан ток;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симлари — бир йўналишдаги трамвай ёки троллейбусларнинг бирига тааллуқли бўлган туташув тармоғининг қисми;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоғи — қатнов вагонларининг ток қабул қилгичларига бевосита электр қувватини узатиш учун хизмат қилувчи қурилмалар (таянч, тутқич қурилмалари, туташув илгаклари, махсус қисмлар, ўзаклар) йиғиндиси;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementюк кўтарувчи кўндаланг тўсин — асосан илгаклар, махсус қисмлар, қурилмалар оғирлигидан ва маҳкамлагичдаги кучланишлардан куч қабул қилувчи махсус қисм ҳамда туташув тармоқларининг қурилмалари туташув илгакларига маҳкамланган сим арқонлардан тайёрланган эгилувчан тутиб тургич қурилмалар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтортқич — ётиқ текисликда туташув сими синишида чўзувчи кучни қабул қилувчи сим арқон ёки симлардан тайёрланган қисқич қурилмалар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтутиб турувчи қурилмалар — туташув илгаклари, махсус қисмлар ва туташув тармоқларини бошқа элементлари илинадиган эгилувчан ёки қаттиқ қурилмалар (сим арқонли ва симли кўндаланг тўсинлар, кронштейнлар);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementярим мувозанатланган илгаклар — фақат туташув симларини тортилиши автоматик равишда созланадиган занжирли туташув илгаклари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3. Ушбу ШНҚда қуйидаги қисқартмалар қўлланилган:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРКД — рельс каллаги даражаси;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСМБ — стрелкаларнинг марказлаштирилган бошқаруви;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПҲИТС — поездлар ҳаракатини интервал тартибга солиш;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАВС — автоматик вагон сигнализацияси;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСМБ — сигнализациялаш, марказлаш ва блоклаш;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТПС — тортиш подстанциялари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШЭТ — шаҳар электр транспортлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҲС — ҳаво симлари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-боб. Умумий қоидалар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4. Ушбу ШНҚ аҳоли пунктларида жойлашган янги трамвай ва троллейбус йўлларини қуришда ва мавжудларини қайта тиклашда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай йўллари тўғри қисмлардаги рельс изларининг кенглиги 1524 mm, 1435 mm ва 1000 mm ва алоқа йўлларининг ҳисобий тезлиги 24 km/h (оддий трамвай) ва 24 km/h дан ортиқ бўлган (тез юрар трамвай) трамвай йўллари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementюк ташувчи ва хизматчи трамвай йўллари, шунингдек трамвай ва троллейбусларни таъмирловчи устахоналар деполари, айланма ҳалқаларида жойлашган трамвай йўллари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус йўллари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай ва троллейбус йўлларининг туташув тармоқларини лойиҳалашда қўлланилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5. Тез юрар трамвай йўлларининг тўғри қисмларда рельс изларининг кенглиги 1524 mm бўлган йўлларни лойиҳалашда мазкур ШНҚнинг 158-бандида белгиланган талабларига мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6. Тез юрар трамвай учун фойдаланилиши мумкин бўлган оддий трамвай йўлларини лойиҳалашда йўлнинг грунт кўтарма, эгри қисмлар, бўйлама кесимни тез юрар трамвайни лойиҳалаш талаблари бўйича лойиҳалаштирилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚатнов йўлларининг ҳисобий тезлиги сифатида трамвайлар ёки троллейбуслар оралиқ бекатларда тўхташ вақтларини ҳисобга олган ҳолда йўловчиларни охирги бекатлар оралиғида чиқаришдаги (туширишдаги) ҳаракат тезлиги қабул қилиниши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7. Трамвай ва троллейбус йўлларини барча турларини шаҳар йўловчи транспортини ривожлантиришнинг комплекс схемасига мувофиқ ҳамда шаҳарни режалаштириш ва қурилиш лойиҳаси билан биргаликда лойиҳалаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8. Янги трамвай ва троллейбуслар йўлларини лойиҳалашни ва мавжуд йўлларни ҳамда уларнинг алоҳида иншоот ва қурилмаларини қайта қуриш ШНҚ 1.03.01-16 талабларини инобатга олган ҳолда амалга оширилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9. Трамвай ва троллейбус йўллари бекатлар билан таъминланган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element10. Оддий трамвай йўлларини тез юрар ҳаракатланишини ташкил этиш билан чиқиш йўналишларида ёки маршрут шаҳар марказида ер остидан ўтганда лойиҳалаштирилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element11. Тез юрар ва оддий трамвайларни сақлаш, техник хизмат кўрсатиш, қувват билан таъминлаш ҳамда бошқаришда ягона тизим бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12. Йўлларни лойиҳалашда ҳисобга олинувчи трамвай ҳаракатланувчи таркибларнинг ҳисобий ўлчамлари мазкур ШНҚнинг 1-иловасига мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element13. Йўловчи ташувчи трамвай йўлларини икки йўлли қилиб лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБир йўлли ҳудудларни бир вақтнинг ўзида поездлар (вагонлар) қарама-қарши ҳаракати мумкин бўлмаган жойлардан ўтказиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element14. Икки йўлли йўналишларда 500 m дан ортиқ бўлмаган узунликдаги бир йўлли ҳудудлар ва трамвай йўлларининг туташишига, қурилишлар олиб бориш ёки таъмирлаш ишлари даврида вақтинча йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element15. Маҳаллий шароитлардан келиб чиқиб трамвай йўллари қуйидагилар билан таъминланиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementалоҳида кўтармада йўлнинг ҳаракат қисмидан ёки тротуардан эни 6 m ва тор жойларда 4 m дан кам бўлмаган ажратгич тасма билан ажратилиши, бунда рельснинг каллаги йўлнинг ҳаракат қисмини тўсувчи ён тош сатҳидан юқори жойлашган бўлиши;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementалоҳида кўтармадан йўлнинг йўл ўқига нисбатан жойлашишининг ўзгаришини, фақат тартибга солинувчи чорраҳа минтақасида йўл қўйилиши;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмустақил кўтармада бўлиши (асосан шаҳар атрофидаги трамвай йўлининг линияларида);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementаралаш кўтармада бўлиши (рельс каллаги кўча ва майдонлар ҳаракат қисмларининг ўқи бўйича ёки унинг бир томонлама сатҳидан паст бўлмаслиги).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element16. Трамвай йўлларини умумий тармоқдаги автомобил йўлларининг қатнов қисмида жойлаштиришга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАлоҳида ҳаракатланиш бўлакларига эга бўлган магистрал автомобиль йўлларининг ажратувчи бўлакларида агар унинг кенглиги мазкур ШНҚнинг 126-банди талабларига асосан трамвай йўлларини жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element17. Тез юрар трамвай йўлларини магистраль йўллар бўйлаб жойлашган алоҳида йўлда ер усти бўйлаб лойиҳалаштирилиши, аҳоли яшамайдиган ҳудудларда эса мустақил кўтармада жойлаштирган ҳолда лойиҳалаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element18. Ажратилган трамвай кўтармаси кўчанинг ҳаракат қисмидан, пиёдалар йўлаклари ва велосипед йўлакларидан, пиёдаларга киришни тақиқловчи тўсиқлар ўрнатиш орқали ва рельсдан ташқари транспорт воситаларининг киришини таъқиқловчи тўсиқлар билан бўлинадиган тасмалар (газонлар) билан ажратилиши керак (техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш учун махсус йўллар бундан мустасно).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element19. Йўлнинг айрим ҳудудлари учун (шаҳарнинг марказий туманларида, капитал қурилишли тор кўчалар мавжудлигида, транспорт тугунларида, шунингдек қийин топографик шароитларда) мувофиқ равишда техник-иқтисодий асосларга кўра туннел ёки эстакадалар лойиҳалаштирилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20. Қурилган ҳудудларда ётқизилувчи тез юрар трамвай йўлларининг перегонларида ер ости ёки ер усти пиёдалар ўтиш йўллари бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element21. Трамвай йўлларини қуришда ГОСТ 9.602-2016 бўйича шовқинни, тебранишни ва ток сарфини чегаралаш бўйича чоралар эътиборга олиниши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element22. Лойиҳада трамвай йўлидан фойдаланилгандан кейин 5, 6 ой мобайнида бажарилувчи ишларни яъни, чўккандан кейинги таъмирлаш ишлари, чоксиз йўл ва йўл қопламасини ўрнатиш ишларини алоҳида комплекс сифатида ажратиб кўрсатиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element23. Тор шароитлар учун мазкур ШНҚда келтирилган лойиҳалаш талабларини тор кўчалар мавжуд бўлганда ҳамда асосий меъёрлардан фойдаланиш мавжуд бино ва иншоотларни бузиш ёки капитал қайта қуриш, қурилиш-монтаж ишларининг ҳажми ва нархининг сезиларли даражада ўсиши билан боғлиқ бўлган ҳолларда қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-боб. Трамвай йўллари ва уларни жиҳозлаш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Ўлчамлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element24. Ёнма-ён трамвай йўллари ўқлари орасидаги масофа тўғри қисмларда қуйидаги зарурий хавфсизлик бўшлиқлари билан таъминланиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай вагонлари билан йўллар оралиғида жойлашган туташув тармоқлари таянчи орасида — 300 mm дан кам бўлмаслиги;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай вагонлари ўртасида (йўл оралиғида туташув тармоқларининг таянчлари бўлмаганда) ёки трамвай вагони ва бошқа турдаги транспорт экипажи оралиғида йўлнинг тўғри ва эгри ҳудудларида — 600 mm дан кам бўлмаслиги.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЭгри ҳудудларнинг бошланишида ва охирида ҳамда трамвай тугунларида хавфсизлик бўшлиқлари ўлчамини 20 m дан юқори бўлмаган узунликда 300 mm гача камайтириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element25. Бинолар жойлашган тор шароитда агар лойиҳада қарама-қарши келаётган трамвай вагонлари ўртасида хавфсизлик бўшлиғини таъминлашнинг имкони бўлмаганда (катта ўлчамли эгриликлар) йўлнинг эгри ҳудудларда яқинлашиб келаётган трамвай вагонларининг ҳаракат хавфсизлигини таъминлайдиган чораларни кўриш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element26. Ёнма-ён трамвай йўлларининг (тўғри қисмда) ўқлари орасидаги масофа 1524 mm излар учун қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқлари таянчлари ёнлама жойлашганда — 3200 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқлари таянчлари йўллар оралиғида ўрнатилганда — 3700 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element27. Туташув тармоқлари таянчларининг эни 350 mm ва ундан кам бўлса, икки йўл оралиғини 3550 mm гача камайтириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element28. Трамвай йўлларини қуриш темир йўл туридаги ётқизиш механизмларини қўллаган ҳолда амалга оширилса, икки йўл оралиғини 4100 mm гача оширишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element29. Йўл ўтказгичлар, кўприклар, эстакадалар ва тоннелларда жойлашувчи ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофани ГОСТ 23961-80 бўйича лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element30. Депо ҳудуди тўғри участкаларида вагонлар турадиган очиқ жойда 1524 mm изли ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа 3800 mm дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚор қалинлиги 30 сm дан ортиқ бўлган жойларда кўрсатилган масофа ҳар 2-3 издан кейин 6250 mm гача оширилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element31. Ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўл билан ажратилган ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа 8000 mm дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element32. Йўлнинг эгри ҳудудларида ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа мазкур ШНҚнинг 2-иловасига мувофиқ бўлиши, уларнинг ички томонидан вагон ўртасининг қийшайиши ва эгри ҳудудининг ташқи томонидан вагон бурчагини қийматлари йиғиндисигача ошириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element33. Оддий трамвайнинг (1524 mm изли) тўрт ўқли ҳаракатланувчи таркиби учун трамвай йўлларининг эгри қисмида ёнма-ён йўлларининг ўқлари орасидаги масофа қуйидаги 1-жадвалга мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
1-жадвал |
||
|
Эгрилик радиуси (m) |
Тўғри қисмдаги ўқлар орасидаги дастлабки масофаларда трамвай йўлларининг эгри қисмдаги ёнма-ён йўлларининг ўқлари оралиғидаги масофа (mm) |
|
|
3200 |
3700 |
|
|
20 |
4100 |
4100 |
|
25 |
3860 |
3860 |
|
30 |
3710 |
3710 |
|
40 |
3580 |
3700 |
|
50 |
3500 |
3700 |
|
60 |
3450 |
3700 |
|
75 |
3400 |
3700 |
|
100 |
3350 |
3700 |
|
150 |
3300 |
3700 |
|
300 |
3250 |
3700 |
|
1000 |
3200 |
3700 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element34. Олти ва саккиз ўқлари бўлган вагонлар учун эгри қисмдаги ёнма-ён йўллар ўқлари орасидаги масофани ҳаракатланувчи вагонларнинг конструктив хусусиятига кўра лойиҳада аниқлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35. Эгри қисмдаги тез юрар трамвай ёнма-ён йўлларининг ўқлари орасидаги масофани (тўғри қисмдаги ўқлар орасидаги дастлабки масофа 3200 mm га тенг бўлганда) қуйидагича қабул қилиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгрилик радиусларида 100 дан 300 m гача бўлганда — 3500;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгрилик радиусларида 300 дан юқори 500 m гача бўлганда — 3400;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгрилик радиусларида 500 дан юқори 800 m гача бўлганда — 3300;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгрилик радиусларида 800 дан юқори бўлганда — 3200.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element36. Йўлнинг тўғри ҳудудларида йўлларнинг меъёрий масофалардан эгри ҳудудлардаги катталаштирилган масофаларга ўтишни ташқи йўл учун қабул қилинган узунликка нисбатан ички йўлда катталаштирилган узунликдаги ўтиш эгри чизиқларини қўллаш орқали қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element37. Ўтиш эгри чизиқлари бўлмаганда икки йўл оралиғи масофасини узайтиришга асосий эгри чизиқ радиусига қараганда ички айланма йўлнинг эгри чизиқли катта радиусини қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element38. Ёнма-ён трамвай йўлларининг (тўғри участкасида) ўқлари орасидаги масофа 1435 mm излар учун камида қуйидагиларни ташкил этиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқлари таянчлари ёнлама жойлашганда — 3100 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқлари таянчлари йўллар оралиғида ўрнатилганда — 3600 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element39. Оддий трамвайнинг тўрт ўқли ҳаракатланувчи таркиби учун 1435 mm изли бўлган оддий трамвай йўлларининг эгри қисмидаги ёнма-ён йўлларининг ўқлари орасидаги масофа қуйидаги 2-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element40. Трамвай йўлларининг (тўғри қисмда) ўқлари орасидаги масофа 1000 mm излар учун қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқлари таянчларини ёнлама жойлашганда — 2900 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқлари таянчларини йўллар оралиғида ўрнатилганда — 3400 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element41. Янги трамвай йўлларини қуришда эгри чизиқли ҳудудларда ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари орасидаги масофа қуйидаги 3-жадвалга мувофиқ белгилаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
3-жадвал |
||
|
Эгрилик радиуси (m) |
Тўғри қисмдаги ўқлар орасидаги дастлабки масофаларида трамвай йўлларининг эгри қисмдаги ёнма-ён йўлларининг ўқлари оралигидаги масофа (mm) |
|
|
2900 |
3400 |
|
|
20 |
3470 |
3475 |
|
25 |
3320 |
3320 |
|
30 |
3220 |
3220 |
|
40 |
3100 |
3200 |
|
50 |
3030 |
3200 |
|
60 |
2970 |
3200 |
|
75 |
2920 |
3200 |
|
100 |
2870 |
3200 |
|
150 |
2810 |
3200 |
|
300 |
2760 |
3200 |
|
1000 |
2700 |
3200 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element42. Тўғри ҳудудларда йўл ўқидан бинолар, иншоотлар ва қурилмаларгача бўлган энг кичик масофани қуйидагича қабул қилиш керак (m):
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
турар жой ва жамоат биноларигача |
20,0 |
|
|
нотурар жой ва кўча тўсиқларигача |
2,8 |
|
|
ер ости йўллари деворлари, таянч деворлари, кўприк ва йўл ўтказгичларнинг таянчлари, кўприк панжараларигача |
2,3 |
|
|
тротуарлар, ажратгич ёки бекат майдончалари бўлмаганда қатнов йўл қисми (борт тошининг ташқи қисми ёки асфалтланган йўлнинг чети)гача |
1,9 |
|
|
туташув тармоқларининг таянчлари жойлашганда: |
||
|
йўл оралиғидан ташқарида ....………………………........................................ |
2,3 |
|
|
йўл оралиғида .........................……………………............................................ |
1,6 |
|
|
депо ва устахоналар (заводлар) ҳудудларида ёритиш ва туташув тармоқлари таянчлари йўл оралиғидан ташқарида жойлашганида .............. |
1,9 |
|
|
Тепа шох-шаббалари диаметри 5 m гача бўлган ёлғиз дарахт пояси: |
||
|
меъёрий шароитларда ......……………………........…................................... |
5,0 |
|
|
сиқиқ шароитларда .................…………………………................................... |
3,0 |
|
|
буталар, баландлиги, m: |
||
|
1 гача ............................................………………………................................... |
1,5 |
|
|
1 дан юқори ......................................………………………............................... |
3,0 |
|
|
депо ҳудуди ва биносига кирилувчи дарвозалар ўйимларининг устунлари |
1,9 |
|
|
бекат майдончаларининг чети .……………………….................................... |
1,4 |
|
|
ҳимоя экранининг шовқини (пиёдаларга киришни таъқиқлашда) баландликда, m: |
||
|
0,7 гача ............................................………………………................................. |
1,5 |
|
|
0,7 дан юқори ...................................………………………............................... |
2,3 |
|
|
трамвай йўлларининг тўсиқлари (пиёдаларга киришни таъқиқлашда), ёлғиз устунлар ........................................................…………............................. |
2,3 |
|
|
бекат майдончаларининг соябони, йўл белгилари, светофорлар (2,5 m дан ортиқ баландликда) ......................................…………………......................... |
1,9 |
|
|
пиёдалар ер ости ўтишларидан чиқишлардаги панжаралар ёки пиёдалар ер усти ўтиш зина маршлари …..............................…….…….….......................... |
2,3 |
|
|
трамвай бекат иншоотлари: |
||
|
перегонларда …………..........……………………….…..................................... |
2,3 |
|
|
охирги бекатларда ..................…………………………..................................... |
4,4 |
|
|
0,7 m дан ортиқ бўлмаган баландликдаги тезюрар трамвай йўлларининг ер усти иншоотлари ................................................................................................. |
1,5 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИзоҳ: йўлнинг эгри қисмида йўл ўқидан бинолар, иншоотлар ва қурилмаларгача энг кам масофани вагоннинг чиқиш ёки оғиш катталигига оширишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element43. Трамвай йўли РКДдан йўллар устида жойлашган бинолар ва иншоотлар қурилиш конструкцияларининг пастки қисмигача бўлган минимал вертикал масофа камида 3,9 m бўлиши, йўллар устида жойлашган туташув тармоғи симининг осма баландлигини таъминлаши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element44. Ер ости коммуникацияларини трамвай йўлининг мустақил грунт кўтармаси чегарасидан ташқарида камгак (выемка) нишаблиги ёки тўкма асоси четидан 2 m дан кам бўлмаган масофада жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element45. Йўлнинг қатнов қисми билан бир хил сатҳда ёки алоҳида грунт кўтармада жойлашган йўллар учун йўл ўқидан ер ости коммуникацияларигача бўлган горизонтал масофа қуйидагича бўлиши зарур:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсув қувуригача, босимли ва ўзи оқар сувоқавагача (маиший ва ёмғир сувлари) умумий тармоқ дренажларигача, йўл дренажлари, иссиқлик тармоқларидан ташқари (каналнинг ташқи деворигача), 0,294 MPa (3 kgs/сm2) гача бўлган босимли газ қувурларигача, кучланишли кабель ва алоқа кабеллари, умумий коллекторларгача 2,8 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementюқори босимли 0,294 дан юқори 3,53 MPaгача (3 дан юқори 12 kgs/сm2) газ қувурларигача 3,8 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element46. Йўл ўқларидан кучланишли кабелларгача бўлган масофани уларни ҳимояланган блокларда ёки қувурларда ётқизилган шароитларда 2 m гача камайтиришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element47. Трамвай йўллари билан кесишувчи қувурларнинг юқориси ёки ер ости қувури ҳимоя қобиғининг юқориси рельс каллагидан 1,2 m дан кам бўлмаган чуқурликда жойлашган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element48. Трамвай йўллари билан ер ости муҳандислик тармоқларини кесишишини 90° бурчак остида бажариш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСиқиқ шароитларда кесишиш бурчагини 75° гача, қайта қуришда кесишиш бурчагини 60° гача камайтириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element49. Кесишиш жойларида қувурлар бир томонга эгилиб ҳимоя тузилмаларига (пўлат қутилар, монолит бетон ва темир-бетон каналлар, коллекторлар, тунеллар) ўралган бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50. Трамвай йўллари остидаги муҳандислик тармоқлари ҳимояловчи қобиқларда, қувурларда, ғилофларда, блокларда муҳофазаланган ҳолда рельс каллагидан қурилма юқорисигача камида 1,2 m чуқурликда очиқ усулда ҳамда босилган ва горизонтал ёпиқ бурғилашда ва қалқонли ўтишда рельс каллагидан 3 m дан кам бўлмаган чуқурликда бўлишлари керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМуҳандислик тармоқларининг ҳимояловчи воситалари учлари охирги рельслардан камида 2 m масофага чиқарилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element51. Трамвай йўлларининг ер ости муҳандислик тармоқлари билан кесишиши стрелкалар, хочлар (крестовина) ва сўриб олувчи (всасывающий) кабеллар бирлаштирилган жойларидан 4 m дан кам бўлмаган масофада бажарилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element52. Трамвай йўлларини электр узатиш ва алоқа йўллари, газ ўтказгичлар, сув қувурлари, бошқа ер усти ва ер ости қурилмалари ҳамда иншоотлари билан кесишишини ушбу қурилмалар ва иншоотларни лойиҳалаш талабларига мувофиқ лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШунингдек, трамвай йўлларини реконструкция қилишда, лойиҳалашда техник-иқтисодий асосланган ҳолларда трамвай йўллари чизиғидаги мавжуд босимсиз муҳандислик тармоқларини сақлаб қолишга йўл қўйилиши, бунда авария ҳолатларида ёки муҳандислик тармоқларини таъмирлашда (қудуқ бўғзини чиқариш ва бошқалар) трамвай ҳаракатини бузилишини олдини олиш чоралари кўрилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element53. РКДдан кўприклар, йўл ўтказгичлар ва эстакадаларнинг оралиқ қурилмалари тагигача бўлган масофа 5 m дан кам бўлмаслиги, мавжуд иншоотлар учун бу масофани 4,6 m гача камайтиришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Режа ва бўйлама кесим
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element54. Режадаги йўлнинг эгри қисмларини имкони борича катта радиусларда лойиҳаланилиши, бунда энг катта радиуснинг қиймати 2000 m дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element55. Режадаги эгри чизиқлар радиусларининг энг кичик қийматларини қуйидаги 4-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
4-жадвал |
||
|
Йўлнинг жойлашиши |
Режадаги эгриликнинг энг кичик радиуслари (m) |
|
|
Меьёрий шароитларда |
Рухсат этилган сиқиқ шароитларда |
|
|
Трамвайларни тортишда: |
||
|
тез юрарларни |
400 |
200 |
|
оддийларни |
50 |
25 |
|
Бурилиш ҳалқаларида, тугунларда, юк ташиш ва хизмат кўрсатиш йўлларида, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган йўлларида |
25 |
20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element56. Кўприклар, йўл ўтказгичлар ва тоннелларда жойлашган тезюрар трамвай йўллари учун эгри чизиқли радиусларининг кичик қийматлари ҚМҚ 2.05.04-97га мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element57. Трамвай йўллари автомобиль йўлларининг грунт кўтармаси чегараларида жойлашган бўлса, эгри чизиқлик радиусини 2000 m дан ортиқ автомобиль йўллари учун қабул қилинган эгри чизиқлик радиусига мос равишда қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element58. Минимал рухсат этилган эгрилик узунлигини таъминлаш учун кичик бурилиш бурчакларида радиусни 2000 m дан оширишга йўл қўйилади, бунда айланма эгрилик узунлиги 10 m дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element59. Режада эгрилик радиуслари қийматини ўзгариш оралиғини қуйидагича қабул қилиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element20 дан 35 m гача — 1 оралиқда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35 дан 100 m гача — 5 оралиқда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element100 дан 200 m гача — 10 оралиқда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200 дан 1000 m гача — 50 оралиқда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1000 m дан юқори — 100 оралиқда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element60. Тугунлар ва стрелкали ўтказгичлар учун радиуслар карралик қийматларидан оғишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element61. Тезюрар трамвай йўллари учун йўлнинг эгри ҳудуди радиуси 1000 m ва ундан кам бўлиши, оддий трамвай йўллари учун 100 m ва ундан кам бўлганда йўлнинг тўғри ҳудудлар билан ўтиш эгрилиги орқали бирлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
5-жадвал |
||||||||
|
Айланма эгрилик радиуси (m) |
Ўтиш эгрилигининг энг қисқа узунликлари (m), тезюрар трамвай йўллари учун трамвай вагонларини ҳаракат тезлиги (km/h) |
|||||||
|
80-76 |
75-71 |
70-66 |
65-61 |
60-56 |
55-51 |
50-46 |
45-41 |
|
|
1000 |
40 |
30 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
- |
|
800 |
50 |
40 |
35 |
30 |
25 |
20 |
- |
- |
|
600 |
- |
50 |
45 |
40 |
30 |
25 |
- |
- |
|
500 |
- |
60 |
55 |
45 |
35 |
30 |
- |
- |
|
400 |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
30 |
- |
|
350 |
- |
- |
- |
50 |
50 |
40 |
30 |
- |
|
300 |
- |
- |
- |
- |
50 |
45 |
35 |
- |
|
250 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
35 |
|
200 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
50 |
40 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
6-жадвал |
||||
|
Айланма эгрилик радиуси (m) |
Оддий трамвай йўллари учун ўтиш эгрилигининг энг қисқа узунлиги (m) |
|||
|
Бирлаштирилган грунт кўтармада трамвай вагонларининг ҳаракат тезлигида (km/h) |
Мураккаб ва мустақил грунт кўтармада трамвай вагонларининг ҳаракат тезлигида (km/h) |
|||
|
24-21 |
20-15 |
24-21 |
20-15 |
|
|
100 |
9 |
- |
18 |
- |
|
75 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
50 |
9 |
8 |
18 |
14 |
|
30 |
- |
8 |
- |
14 |
|
20 |
- |
7 |
- |
- |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element63. Ўтиш эгрилигининг бошланғич нуқталари орасидаги тўғри ўрнатмани улар бўлмаганда эса ҳар томонга йўналтирилган айланма эгриликни тезюрар трамвай йўллари учун 15 m дан кам бўлмаган, оддий трамвай йўллари учун — 10 m узунликда таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСиқиқ шароитлар учун оддий йўллардаги тўғри ўрнатма узунлигини 6 m га тенг қилиб қабул қилиниши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element64. Бир томонга йўналтирилган эгриликда бир ёқлама учли стрелкаларни ётқизишда 4 m дан кам бўлмаган узунликдаги тўғри ўрнатма бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element65. Трамвай йўлларининг тўғри қисмларидаги бўйлама қиялик қиймати қуйидагилардан ортмаслиги керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementа) тезюрар йўлларда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementперегонларда — 50 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкўприклар, йўл ўтказгичлари ва эстакадалар, ер ости йўлакларидаги тўсиқли қисмлар яқинида — 60 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementб) ер ости йўлакларида — 40 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий йўлларда — 60 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдепо таъмирлаш устахоналари ва заводларининг охирги нуқтасидаги тўхташ йўлларида — 2,5 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсиқиқ шароитларда тутқич боши берк йўл ўрнатишда — 30 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдепо, таъмирлаш устахоналарига (заводлари) кириш ва чиқиш йўлларида — 30 ‰.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element66. Сиқиқ шароитлар учун мазкур ШНҚнинг 5 ва 6-жадвалларида келтирилган чегаралар доирасида ўтиш эгрилиги узунликнинг кичикроқ қийматларини мос равишда ҳаракат тезлигини чегараланган ҳолда қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element67. Депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида жойлашган айланма ҳалқалар, тугунлар, йўлларда ўтиш эгрилиги бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element68. Трамвай йўллари қисмларининг узунлиги қуйидагилардан ошмаслиги керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнишаблиги 30 ‰ — 700 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнишаблиги 40 ‰ — 500 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнишаблиги 50 ‰ — 350 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнишаблиги 60 ‰ — 250 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element69. Радиуси 100 m дан кам бўлган йўлнинг эгри ҳудуди учун тиклиги 40 ‰ дан ортиқ бўлган бўйлама қияликлардан фойдаланишга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element70. Сиқиқ шароитларда трамвай йўлларини реконструкция қилишда перегонларнинг тўғри ҳудудлари учун бўйлама қиялик тиклигини 90 ‰ гача бўлишига йўл қўйилади, бунда лойиҳада ҳаракат хавфсизлигини таъминлаш бўйича чоралар назарда тутилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element71. Йўлнинг эгри ҳудудлари учун тўғри участкалар учун қабул қилинган максимал рухсат этилган бўйлама қияликни, эгри чизиқдан қўшимча қаршилигига тенг қуйидаги ифода бўйича аниқланувчи қийматга i, ‰ камайтириш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementi = 500/R
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБу ерда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementR — эгрилик радиус, m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementi = 480/R (1435 mm излар учун),
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementi = 350/R (1000 mm излар учун).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element72. Бўйлама кесимни узун элементлар билан лойиҳаланилиши, бироқ тезюрар трамвайлар учун камида 50 m ва оддий трамвай йўллари учун 35 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element73. Тугунларда бўйлама кесимни кам узунликдаги элементлар билан лойиҳалашга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element74. Йўлнинг иккита ёнма-ён элементлари бўйлама қиялиги қийматининг алгебраик фарқи 60 ‰ дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75. Мустақил кўтармада жойлашган трамвай йўлларининг бўйлама кесими ёнма-ён тўғри чизиқли элементларини бирлаштирувчи қияликлари қийматининг алгебраик фарқи оддий трамвай йўллари учун 7 ‰ дан ва тезюрар трамвай йўллари учун 5 ‰ дан ортиқ бўлганда қияликларни радиуси қуйидагилардан кам бўлмаган вертикал эгрилик билан бириктириш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтезюрар трамвай йўллари учун:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementперегонларда — 3000 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтўхташ жойлари яқинида — 2000 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий трамвай йўллари учун — 500 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element76. Сиқиқ шароитларда тезюрар трамвай йўлларининг вертикал эгрилик радиусини перегонларда 1500 m гача ва тўхташ жойлари яқинида — 500 m гача камайтириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element77. Кўчанинг қатнов қисми билан бир сатҳда ёки махсус кўтармада жойлашган трамвай йўллари бўйлама кесимининг ёнма-ён тўғри чизиқли элементларини вертикал эгриликлар билан туташтирилади, унда радиусларини ШНҚ 2.07.01-03 асосан бирлашадиган эгриликларнинг алгебраик қийматларига кўра қабул қилиниши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element78. Турли томонга йўналтирилган вертикал эгриликлар орасида 10 m дан кам бўлмаган узунликда тўғри ўрнатмалар бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element79. Бир томонга йўналтирилган вертикал эгриликлар орасида тўғри ўрнатмалар ўрнатилмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element80. Вертикал эгриликни асосан ўтиш эгрилигидан ташқарида, шунингдек кўприклар оралиқ қурилмалари, йўл ўтказгичлар ва йўлнинг балластсиз ҳаракат қисмидаги эстакадалардан ташқарида лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, бўйлама кесимнинг синиш нуқтаси кўприклар оралиқ қурилмалари, йўл ўтказгичлар ва йўлнинг балластсиз ҳаракат қисмидаги эстакадаларнинг охиридан вертикалик эргилик тангенси қийматидан кам бўлмаган ҳолда жойлашиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element81. Ҳудуд ёки депо биносининг дарвозасидан режадаги йўлнинг эгри чизиқли қисми бошланишигача бўлган масофа вагон ҳисобий узунлигидан кам бўлмаслиги зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element82. Йўлнинг бўйлама кесимининг синиш нуқталарини ўтиш эгрилиги чегарасидан ташқарида жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСиқиқ шароитларда ва йўлнинг бўйлама кесими синишдаги қияликларини юмшатиш учун чизиқ режасидан қатъий назар бўйлама кесимининг синиш нуқталарини жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element83. Стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишлар чегарасида бўйлама кесимнинг синишларига йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element84. Трамвай йўлларининг электрлаштирилмаган темир йўллар билан кесишадиган жойларини бир сатҳда бўйлама кесими 2,5 ‰ дан ошмаган ва ёнма-ён вертикал эргилик орасида камида 15 m узунликдаги майдончаларда жойлаштирилиши, бунда кесишмага яқинлашаётганда трамвай йўлининг бўйлама қиялик қиймати 50 m узунликда, 30 ‰ дан ортиқ бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element85. Стрелкали ўтказгичларни ва берк кесишишларни вертикал эгрилик чегараларидан ташқарисида, қиялиги қуйидагилардан ортиқ бўлмаган ҳудудларда жойлаштириш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелкали ўтказгичлар — 30 ‰;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementберк кесишишлар — 10 ‰.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element86. Сиқиқ шароитларда стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишларни 2000 m дан кам бўлмаган вертикал эгрилик радиуси доирасида жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element87. Тўғри қисмларда рельсларни жойлаштиришда қуйидагиларни назарда тутиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл қопламасига эга бўлмаган йўллар учун, шунингдек стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишлар доиралари, кўприклар, йўл ўтказгичлар, эстакадаларда ҳамда тоннелларда ер ости йўлакларида — бир сатҳда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл қопламига эга бўлган йўллар учун — сув четлатиш қурилмаси томонига 7 ‰ бўйлама қияликда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element88. Трамвай йўлнинг эгри ҳудудлари кўчалар (йўллар) кесишмаларида жойлаштирилганда ички эгриликнинг ташқи рельс каллаги ва ташқи эгриликнинг ички рельси бир хил даражада ёки кесишувчи кўчалар (йўллар) кўндаланг кесимининг умумий қиялигида лойиҳалаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element89. Йўлнинг эгри қисмлари учун ташқи рельс каллагининг ички рельс каллагидан баландлиги қиймати қуйидаги 7, 8-жадваллар бўйича ҳамда 1000 mm изли йўллар 9-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
7-жадвал |
||||||
|
Эгрилик радиуси (m) |
Рухсат этилган энг катта тезлик (km/h) |
Ҳисобий тезликда, km/h трамвайнинг тезкор йўлларида ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
||||
|
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
||
|
200 |
40 |
- |
- |
- |
- |
55 |
|
300 |
50 |
- |
- |
- |
100 |
65 |
|
400 |
60 |
- |
- |
100 |
80 |
50 |
|
600 |
70 |
- |
100 |
75 |
50 |
35 |
|
800 |
80 |
100 |
75 |
55 |
40 |
25 |
|
1000 |
80 |
90 |
60 |
45 |
30 |
20 |
|
1500 |
80 |
65 |
45 |
35 |
20 |
15 |
|
2000 |
80 |
40 |
30 |
25 |
15 |
10 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element«-» — берилган тезлик билан ҳаракатланиш йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
8-жадвал |
|
|
Эргилик радиуси (m) |
Оддий трамвай йўллари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
|
100 гача |
70 |
|
100 дан юқори 200 гача |
50 |
|
200 дан юқори 500 гача |
40 |
|
500 дан юқори 1000 гача |
30 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
9-жадвал |
|
|
Эргилик радиуси (m) |
1000 mm изли оддий трамвай йўллари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
|
100 гача |
40 |
|
100 дан юқори 200 гача |
30 |
|
200 дан юқори 500 гача |
25 |
|
500 дан юқори 1000 гача |
20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element90. Кўчаларнинг қатнов қисмида, чорраҳаларда ва капитал турдаги йўл қопламали ҳудудларда жойлашган йўлнинг эгри қисмларида ташқи рельс каллагининг баландлиги қийматини 50 фоизга га камайтириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element91. Вагонлар ҳаракатининг қийин шароитлари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги излар оралиғи 1524 mm ва 1435 mm бўлган йўллар учун қуйидаги 10-жадвалга мувофиқ олиниши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element92. Вагонлар ҳаракатининг қийин шароитлари учун ташқи рельс каллагининг баландлиги излар оралиғи 1000 mm бўлган йўллар учун қуйидаги 11-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
11-жадвал |
||
|
Эргилик радиуси (m) |
1000 mm изли йўлларни жойлашишида вагонларнинг қийин шароитлардаги ҳаракатида ташқи рельс каллагининг баландлиги (mm) |
|
|
Йўлнинг ҳаракат қисми билан бир сатҳда |
Мураккаб ёки мустақил грунт кўтармасида |
|
|
50 гача |
65 |
95 |
|
50 дан юқори 100 гача |
50 |
80 |
|
100 дан юқори 250 гача |
40 |
60 |
|
250 дан юқори 500 гача |
25 |
25 |
|
500 дан юқори1000 гача |
20 |
20 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element93. Вагонлар ҳаракатларининг сиқиқ шароитларига қуйидагилар киради:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element50‰ дан ортиқ қияликдан тушишлари ва кўтарилишлари (исталган узунликда);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35‰ дан ортиқ қияликдан давомли (200 m ортиқ) узунликда тушишлар ва кўтарилишлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element35‰ дан ортиқ пасайишлардан кейин жойлашган йўлларнинг радиуси 75 m кам бўлган эгри ҳудудлари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element94. Ташқи рельс каллаги баландлигининг четлатишни ўтиш эгрилиги узунлигига у бўлмаганда эса айланма эгриликка туташувчи тўғри қисмида жойлаштирилиши, бунда ташқи рельс каллагининг баландлигини четлатиш қиялиги 5‰ дан ортиқ бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Кесишувлар, туташувлар, тўхташ ва жўнаб кетиш жойлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element95. Тезюрар трамвай йўлларининг шаҳар йўллари ва кўчалари, ер устидаги метрополитен йўллари, пиёда оқими, шунингдек бошқа трамвай йўллари билан кесишишларини турли сатҳларда бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element96. Ҳаракатнинг кичик ўлчамларида қурилишнинг биринчи навбати учун кесишувларни бир сатҳда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, кесишувларни тўхташ жойлари минтақаларида жойлаштирилиши ҳамда зарурий кўриниш, трамвай вагонларининг кесишувлардан олдин тўхташ имконияти таъминланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element97. Оддий трамвай йўлларининг I, II ва III тоифали автомобиль йўллари билан кесишишлари, шунингдек магистрал йўллар ҳамда тезюрар ва узлуксиз ҳаракатли шаҳар кўчалари билан кесишларини турли сатҳларда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element98. Оддий трамвай йўлларининг бошқа тоифалардаги йўллар ва кўчалар билан кесишишларини бир сатҳда лойиҳаланилиши, бунда кесишишлар бурчаги 60° дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element99. Трамвай йўлларини темир йўлнинг умумий тармоқлари, ташқи шохобча йўллари ва электрлаштирилган ички шохобча йўллари билан кесишишларини турли сатҳларда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element100. Трамвай йўлларни саноат корхоналарининг электрлаштирилмаган ички шохобча йўллари билан кесишишларини бир сатҳда лойиҳалашга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, кесишиш жойларида ўзаро кўриниш таъминланган бўлиши, кесишиш бурчаги 45° дан кам бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element101. Трамвай йўлларининг берк кесишувларини тўғри қисмларда 45° дан кам бўлмаган бурчак остида жойлаштирилиши, бунда эгри чизиқли кесишувларни лойиҳада белгиланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element102. Тезюрар трамвай йўлларининг тармоқланган жойларини, уларга туташувчи хизмат йўлларини ва бошқа трамвай йўлларини тўхташ жойи платформасининг энг яқин чеккасидан 40 m дан кам бўлмаган масофада жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element103. Оддий трамвай йўлларида стрелкали ўтказгичларни перегонларда рельссиз транспорт ҳаракати йўлларидан ташқарида ётқизиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element104. Турли томонга йўналтирилган икки стрелкали ўтказгичларнинг ромли рельс бирлашадиган жойлари орасида узунлиги қуйидагидан кам бўлмаган тўғри ўрнатма бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтезюрар йўлларда — 15 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий йўлларда — 10 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсиқиқ шароитларда — 6 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element105. Тўхташ жойлари орасидаги масофа қуйидагича бўлиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий трамвай йўллари учун — 400 дан 600 гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтез юрар трамвай йўллари учун:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбино ва иншоотлар қурилган ҳудудлар доирасида — 800 дан 1200 гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбино ва иншоотлар қурилган ҳудудлар доирасидан ташқарида — 1500 ва дан ортиқ.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element106. Тўхташ жойлари оралиғидаги масофани қўшни тўхташ жойларининг оғирлигини тақсимлаш мақсадида 200 m дан кам бўлмаган масофага камайтиришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element107. Тўхташ жойларини чорраҳагача 20 m да жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element108. Тўхташ жойлари ва разъездларнинг бўйлама қиялиги 30 ‰ ортиқ бўлмаган йўлнинг тўғри қисмида жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element109. Сиқиқ шароитларда тўхташ жойларини радиуси 100 m дан кам бўлмаган эгри чизиқ ички қисмларида ҳамда тўхташ жойларини 40 ‰ гача бўйлама қияликга эга бўлган йўлларда жойлаштиришга, 1000 mm изли йўллар учун эса 33 ‰ гача бўйлама қияликдаги йўлларда жойлаштиришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element110. Тўхташ жойларида йўловчилар учун соябонли бекатлар лойиҳаланиши, улар ногиронлиги бўлган шахслар ва аҳолининг бошқа гуруҳлари учун қулай қилиб жойлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element111. Бекат майдончаларини йўлнинг қатнов қисми билан бир сатҳда ёки рельс каллагининг юқорисидан (30 сm дан ортиқ эмас) жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element112. Махсус ёки мустақил кўтармада жойлаштирилган йўллардаги бекат майдончалари қаттиқ қопламга эга бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТрамвай йўллари кўчанинг қатнов қисми билан бир хил сатҳда жойлашганда, бекат майдончалари маркировка чизиқлари билан белгиланган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element113. Бекат майдончасининг узунлиги вагоннинг ҳисобий узунлигидан 5 m кўпроқ қилиб лойиҳаланилиши, бунда унинг эни йўловчиларнинг ҳисобий сонига кўра аниқланиши, бироқ 1,5 m дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element114. Ер ости йўлакларида, шунингдек пиёдалар ўтиш жойларига зинапоялардан чиқишлар мавжуд бўлса, бекат майдончасининг эни 3 m дан кам бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element115. Бекат майдончасининг кўндаланг кесим қиялигини 10 — 15 ‰ га бўлиши ва трамвай йўли изидан бошқа томонга йўналтирилган ҳолда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element116. Трамвай қатнови йўлининг охирги бекатлари қуйидагиларга бўлинади:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмаъмурий-тармоқланиш йўллари, хизмат кўрсатиш ва санитария иншоотларига;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтехник йўллар — йўловчилар учун ўтириш жойлари ва ҳаракатнинг мунтазамлигини назорат қилиш учун мосламаларга эга йўлларга.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element117. Охирги бекатларда йўловчиларни чиқариш ва тушириш учун ажратилган мустақил майдончалар бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element118. Трамвайларнинг охирги бекатларида қабул қилиш, жўнатиш, ўтиш йўлларидан ташқари вагонларни таъмирлаш учун ва поезд хизматчилари гуруҳлари ҳамда вагонларни тушлик танаффус вақтида захирада туриши учун йўллар лойиҳаланилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element119. Охирги тақсимлагич бекатлари, навбатчи ва поезд хизматчилари гуруҳлари, йўл ишчилари, йўналиш бошлиқлари учун хоналар, йўл ишчиларининг асбоблар ва ашёлар сақлаш учун хоналар, шунингдек поезд хизматчилари ва йўл ходимлари учун дам олиш ва овқатланиш хоналарга эга бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element120. Тезюрар трамвай йўлларида, СМБ, автоматика ҳамда алоқа қурилмалари учун хоналарни лойиҳаланилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element121. Сиқиқ шароитлардаги оддий трамвай йўлларининг охирги бекатларида йўловчиларни тушириш ва чиқариш, шунингдек трамвайлар вагонларини ҳайдаш ҳамда таъмирлар учун алоҳида майдончаларни лойиҳаламасликка йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element122. Бир изли йўллардаги разъездлар орасидаги масофани ҳисоб-китоблар орқали аниқланиши улар йўлнинг бекатлари билан бирлаштирилган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element123. Разъезд йўлларининг фойдали узунлигини аниқлашда қуйидагиларни ҳисобга олиш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбир вақтнинг ўзида разъездда қабул қилинувчи трамвай вагонларининг сони ва турини;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоездлар (вагонлар) орасидаги масофа 2 m га тенг бўлишини;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл машиналари ва вагонлар туриши мумкинлигини.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element124. Бир тарафлама ҳаракатланувчи таркибда 10 km дан ортиқ узунликдаги трамвай йўлларида ҳар қайси 5 — 8 km да вагонлар айланиши учун ҳалқалар бўлиши ҳамда ҳаракатланаётган трамвай йўлларида эса ҳар 2-3 kmда ҳалқалар лойиҳаланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-§. Грунт кўтармаси ва сув четлатгичлар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element125. Трамвай йўллари грунт кўтармасини қуйидагича лойиҳалаш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпойдевор чуқур (котлован) кўринишида — йўлнинг ҳаракат қисми ёки грунт кўтарма билан бир сатҳдаги кўчалар ва майдонларда жойлашган чуқурлаштирилган балласт қатламли йўллар учун;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтўкма ёки камгак (выемка) кўринишида — очиқ балласт қатламли мустақил грунт кўтармада жойлашган йўллар учун.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element126. Пойдевор чуқурининг кенглигини бир изли йўллар учун шпаллар узунлиги ва иккита 0,15 m дан шпаллар чети ва пойдевор чуқурлиги орасидаги тирқишлар кенглигига тенг, икки изли йўллар учун эса бундан ташқари ёнма-ён йўллар ўқлари орасидаги масофани ҳам инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element127. Икки изли йўлларнинг эгри ҳудудлардаги чуқур кенглигини кенгайган йўл оралиғи қийматига катталаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element128. Перегонларнинг тўғри ҳудудларидаги икки йўлли трамвай йўлларининг кенглиги қуйидагича бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий трамвай йўллари қуйидагича жойлашганда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл оралиғида туташув тармоқларининг таянчлари бўлмаганда кўчанинг қатнов
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementқисми билан бир сатҳда — 7,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкўтармаларда — 8,8 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбекат майдончаларини инобатга олган ҳолда — 10,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтезюрар трамвай йўлларида — 10,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбир изли трамвай йўлларида — 3,8 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element129. Тўкма ва камгак (выемка) кўринишидаги 1524 mm изли трамвай йўлларининг мустақил грунт кўтармаларини мазкур ШНҚ ҳамда ШНҚ 2.05.01-19 талабларига мувофиқ лойиҳалаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element130. Трамвай йўлларининг тўғри қисмларидаги мустақил грунт кўтарманинг эни қуйидаги 12-жадвалда келтирилган кўрсаткичлардан кам бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
12-жадвал |
||
|
Грунт кўтарма тури |
Грунтдан фойдаланилганда, йўлнинг тўғри қисмидаги мустақил грунт кўтарма кенглиги (m) |
|
|
Лойли ва селгимайдиган майда ҳамда чангсимон қумлар |
Йириқ синувчан қояли ва селгувчаи қумли |
|
|
Бир изли |
5,5 |
5,0 |
|
Икки изли, ёнма-ён йўлларнинг ўқлари орасидаги масофа, қуйидагича бўлганда (mm): |
||
|
3200 |
8,8 |
8,2 |
|
3700 |
9,3 |
8,7 |
|
4100 |
9,7 |
9,1 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element131. Эгри қисмдаги бир изли грунт кўтарма кенглигини эгриликнинг ташқи томонидан катталаштириш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрадиуси 650 — 2000 m бўлганда — 0,1 m га тенг;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрадиуси 110 — 600 m бўлганда — 0,2 m га тенг;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрадиуси 100 m ва ундан кам бўлганда — 0,3 m га тенг.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИкки изли қисмлар кенглигини икки йўл оралиғининг кенгайтирилган қийматига катталаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element132. Дренажланмаган грунтлардан фойдаланилганда грунт кўтармалар юқори қисмининг кўндаланг кўринишини тенг асосга эга бўлган учбурчак кўринишида ва 30-40 ‰ қияликда сув четлатгич қурилмалари томонига йўналтирилган қияликлар шаклида лойиҳалаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДренажланган грунтлардан фойдаланилганда грунт кўтармасининг юқори қисмини горизонтал равишда лойиҳалаштириш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element133. Махсус грунт кўтармада ёки селгимайдиган грунтлардаги йўлнинг ҳаракат қисми жойлашган йўллар асосидан сув четлатишни пойдевор чуқури чеккасида ёки из оралиғидаги ўқлар бўйича 5‰ дан кам бўйлама қияликларга эга бўлган сизов сув дренажлари билан таъминланиши, 30‰ дан юқори бўлган бўйлама қияликларда бўйлама ўрнига оралиғи 50 m дан ортиқ бўлмаган кўндаланг дренажлар лойиҳаланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element134. Дренажланмаган грунтларда пойдевор чуқури (котлован) тубининг кўндаланг қиялигини 20 — 30 ‰ га тенг қилиб қабул қилинади ва дренаж томонга йўналтирилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДренажланган грунтдаги чуқур (корыто) тубини горизонтал равишда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element135. Текшириш дренаж қудуқларини 40-50 m оралиқда, шунингдек бўйлама кесимнинг синган ҳамда йўналишнинг ўзгарган ёки қувур диаметри ўзгарган жойларда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element136. Дренаж қудуқларидан сувнинг шаҳар дренаж тармоқларига чиқарилишини 200 m оралиқдан кам бўлмаган ҳолда ва бўйлама кесимнинг синган паст жойларида диаметри камида 200 mm бўлган қувурлар орқали таъминланиши, бунда қувурнинг бўйлама қиялиги 20 — 50 ‰ га тенг бўлиши керак (сиқиқ шароитларда — 10 ‰ дан кам бўлмаслиги).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element137. Йўллар ва стрелкалар сув қабул қилувчи қутиларидан сувларни четлатишни диаметри 150 mm дан кам бўлмаган қувурлар орқали таъминланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element138. Оқова сувлар тармоқлари бўлмаганда рельефнинг пасайган жойларига, шунингдек сув шимувчи қудуқларга лойиҳалашда ер ости сувларини ифлосланишидан муҳофазалаш чоралари кўрилган ҳолда сув чиқаришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element139. Мустақил грунт кўтармада жойлашган йўллардан ер устки сувларини четлатишни ариқларда, сув четлатгич ва тоғли зовурларда ҳамда кўндаланг тарновлар орқали амалга оширилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element140. Тўкма ён-бағир қиялигининг таглиги ва сув четлатгич зовурининг чети орасидаги берма кенглиги камида 2 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element141. Бир изли трамвай йўлларини лойиҳалашда сув четлатгич қурилмаларини иккинчи йўлнинг грунт кўтармасини сиғдиришни ҳисобга олган ҳолда жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element142. Режалаштирилган ҳудудларда жойлашган трамвай йўллари учун тоғли зовурларнинг, бўйлама ва кўндаланг сув четлатгич зовурларнинг кўндаланг кесим ўлчамларини сув сарфининг 10 фоизга ортишини ҳамда режалаштирилмаган ҳудудларда жойлашган йўллар учун тоғли зовурлар сув сарфининг 5 фоизга ортиш эҳтимолига мувофиқ аниқлаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element143. Йўл қопламаларини қуйидаги грунт кўтармаларда жойлашган трамвай йўлларида лойиҳалаш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementаралаш грунт кўтармада;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмахсус ва мустақил қумли балласт грунт кўтармада турар жой объектлари доирасида, шунингдек 50 ‰ дан ортиқ бўйлама қияликда (темир бетон плиталар ва асфальт бетондан ташқари);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмахсус ва мустақил грунт кўтармада чақиқ тош тўшамали тўхташ жойлари чегарасида, кесишмалар ҳудуди ва пиёдалар ўтиш жойлари доирасида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдепо, таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element144. Вагонлар ҳаракатининг сиқиқ шароитли йўл қисмларида темир бетон плиталари ва асфальт бетонли йўл қопламаларидан фойдаланишга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-§. Йўлнинг юқори қурилмалари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element145. Трамвай йўлларининг юқори қурилмалари қуйидагиларни ўз ичига олиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрельслар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementчекловчи рельслар (контррельс);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташиш ва оралиқ бириктиргичлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрельс маҳкамлагичлар (противоугоны);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл ва йўл оралиқ тортгичлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳарорат компенсторлари (тенглаштириш мосламалари);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтемир йўл тагликлари, шпаллар, ёғочлар, ромлар, балластлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмахсус қисмлар стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишишлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementаралаш ва махсус грунт кўтармада йўлнинг йўл қопламалари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкўприклар, йўл ўтказгичлар, эстакадалар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмуҳофаза рельслари ва тўсинлар.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element146. Йўлнинг юқори конструкциялари ва унинг алоҳида элементлари ҳисобий куч ҳамда ҳисобий тезликка мос келиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element147. Конструкциялар ва уларнинг элементларини белгилашда қуйидагиларни эътиборга олиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай йўлларининг мақсади;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпоездлар (вагонлар) ҳаракат жадаллиги ва тезлиги;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкўчанинг қатнов қисми қопламининг турлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementободонлаштириш талаблари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementгидрогеология шароитлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўлнинг режаси ва бўйлама кесими;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмаҳаллий қурилиш материалларининг мавжудлиги;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementер ости иншоотларининг емирилишдан ва эскиришдан муҳофазалаш.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element148. Трамвай йўлларида қуйидаги рельс турларини қабул қилиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementновсимон трамвай рельслари Тв6О, Тв65 , Тн58 ва Тнб2 (ТУ 14-2-751-87);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтемир йўл рельслари Р65; Р50 и Р43 (ГОСТ Р 51685-2022).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element149. Излар оралиғи 1000 mm бўлган йўллар учун ГОСТ 6368-82га мувофиқ тор изли йўл рельсларидан фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПерегонлар ва трамвай йўлларининг алоҳида ҳудудларидаги рельс иплари қурилиш майдончаси чегараларида бир хил турдаги рельслардан ётқизилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element150. Радиуси 400 m дан кам, бироқ 200 m ва ундан дан ортиқ бўлган эгриликларда новсимон рельслар ёки темир йўл туридаги рельсларни чекловчи рельслар билан ички ва иккала темир йўл иплари бўйлаб қўлланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element151. Радиуси 200 m ва ундан кам бўлган эгриликларда, шунингдек йўл ўтказгичларда, кўприкларда ва баландлиги 2 m ортиқ бўлган тўкмаларда кучайтирилган лабли (губа) трамвай рельслари ёки новсимон бўлмаган, ипнинг икки тарафламасига чеклов рельслари (контррельс) ўрнатилган рельслардан фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element152. Чекловчи рельс (контррельс) сифатида ГОСТ Р 55497-2013га мувофиқ йўлларга ётқизилган рельсларнинг маркаларига қараб, махсус профилли рельслардан фойдаланишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЧекловчи рельслар (контррельс)нинг маҳкамлаш жойлари рельслар ва чекловчи рельслар (контррельс) ишлатилаётганда бўшлиқларни таъмирлаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element153. Стрелкали ўтказгичларда рамкали, ўткир, чекловчи рельслар (контррельс) ГОСТ 33535-2015га ишлатилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element154. Йўлларнинг мақсади грунт кўтармасининг жойлашишига кўра рельсларни қуйидаги 13-жадвалга мувофиқ қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
13-жадвал |
||||
|
Йўл қисмлари |
Трамвай рельсларининг турлари |
|||
|
Трамвайнинг оддий йўллари |
Тезюрар трамвай йўллари |
Депо, манзилгоҳлар, таъмирлаш заводлари |
||
|
Аралаш грунт кўтармада (йўл қоплами билан) |
Махсус грунт кўтармада (йўл қопламисиз) |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Тўғри ва 400 mm дан ортиқ радиусли эгрилик |
Тв60 |
Р50 |
Р65; Р50 |
Янги ёки эски йилги Тв60; Р50; Р43 |
|
20 ‰ дан кам бўйлама қияликда 200 дан 400 гача радиусли эгрилик |
Тв60 |
Р50 |
Тв60, шунингдек ёғоч шпалларда Р65 ёки Р50 рельс қайтаргичлари Р50 ёки Р43 иккала шкала бўйича |
Тв60, шунингдек ёғоч шпалларда Р65 ёки Р50 рельс қайтаргичлари Р50 ёки Р43 иккала шкала бўйича |
|
20 ‰ дан ортиқ |
Тв65 |
ТВ65, шунингдек ички из бўйича рельс қайтаргич Р50 ёки Р43 ёғоч шпалларда Р50 |
ТВ65, шунингдек ички из бўйича рельс қайтаргич Р50 ёки Р43 ёғоч шпалларда Р50 |
ТВ65, шунингдек ички из бўйича рельс қайтаргич Р50 ёки Р43 ёғоч шпалларда Р50 |
|
20 ‰ дан кам бўйлама қияликда 75 дан 200 m гача радиусли эгрилик |
Тв65 |
Тв65 |
- |
Тв65 |
|
20 ‰ дан ортиқ |
Тв65 |
Тв65, иккала из бўйича |
- |
Тв65, иккала из бўйича |
|
75 m дан кам радиусли эгрилик |
Тв65 |
Тв65 |
- |
Тв65 |
|
Кўприкларда, йўл ўтказгичларда, эстакадаларда ва 2 m дан ортиқ баландликдаги грунт тўкмаларда, стрелкали ўтказгичлар ҳамда берк кесишувларда |
Тв65 |
Тв65 |
Тв60, шунингдек ёғоч шпалларда Р65 ёки Р50 рельс қайтаргичли Р50 ёки Р43 иккала из бўйича |
Янги ёки эски йилги Тв65, шунингдек ёғоч шпалларда Р50 рельс қайтаргичлар Р43 иккала из бўйича |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element155. Депо ва парклар ҳудудларида эски йилги рельсларни ётқизишда уларнинг эскилиги трамвайдан техник фойдаланиш қоидаларида белгиланган меъёрдан 50 фоиздан дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element156. Излар кенглигини қуйидаги 14-жадвалга мувофиқ қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
14-жадвал |
||
|
Йўл қисмлари |
Излар кенглиги 1524 mm, қўйидаги рельсларда |
|
|
тарновсимон |
темир йўл тури |
|
|
Тўғри ва 200 m дан ортиқ радиусли эгрилик |
1524 |
1524 |
|
Эгрилик радиуси, m: |
||
|
76 — 200 |
1524 |
1524 |
|
26 — 75 |
1532 |
1532 |
|
21 — 25 |
1528 |
1532 |
|
20 ва ундан кам эгрилик |
1526 |
1532 |
|
Стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишувларда |
1524 |
1524 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element156. Рельс изларининг меъёрий кенглигидан кенгайган томонга ўтишини ўтиш эгрилиги узунлигида бажарилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎтиш эгрилиги бўлмаганда излар кенгайишини айланма эгриликка туташувчи тўғри қисмда олиб борилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element157. Излар кенгайганлигини четлатиш йўлнинг 1 m га 1 mm дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element158. Излар кенглиги 1520 mm ли темир йўл туридаги рельсларда тезюрар трамвай йўлларида ГОСТ Р 54747-2011 мос шпал ва маҳкамлаш қурилмаларини қўлланилган шартлар қўлланилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element159. Махсус қисмлар оралиғидаги қисқа эгриликларда 1524 mm излар кенглиги қўлланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element160. Трамвай йўллари, асосан улоқсиз (чоксиз) бўлиши, улоқсиз йўлнинг ҳароратли-кучланишли тизимини темир-бетон шпалли ва чақиқ тошли асосларда бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element161. Йўл қопламали оддий йўлларда рельсларни ўрмаларга пайвандлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРельснинг ўрма узунлиги чегараланмайди ва фақат пайвандланмаган тугун, сунъий иншоотларда деформацион (шакл ўзгариш) чоклар мавжудлигида чегараланишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element162. Йўлнинг қопламасиз ҳудудларида йўл конструкциялари улоқсиз йўлга қўйилган талаблар бажарилмаганда, рельсларни 300 — 400 m узунликда ўрмаларга пайвандлашга йўл қўйилиши, бунда улар ҳарорат компенсаторлари (тенглаштириш мосламалари) билан ажратилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element163. Кўприкларда, йўл ўтказгичларда ва эстакадаларда ётқизилувчи рельс ўрмаларининг чегаралари деформацион (шакл ўзгартириш) чокларининг жойлашишини инобатга олган ҳолда белгиланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element164. Рельс каллаги ва чекловчи рельс (нов кенглиги) орасидаги масофа 35 mm ни, чекловчи рельс (контррельс) каллагининг темир йўл рельс каллагидан баландлиги эса 10 mm ни ташкил этиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element165. Чекловчи рельс (контррельс) учлари эгриликка туташувчи тўғри қисмга 4 m чиқарилган бўлиши, бунда чекловчи рельс (контррельс) учида нов кенглиги 60 mm дан кам бўлмаслиги зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element166. Ёғоч шпалларда ўрнатилувчи новсимон рельсларни кўндаланг йўл тортқичлари билан бирлаштириш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200 m дан ортиқ радиусли тўғри ва эгри ҳудудларда — 2,6 — 2,4 m дан кейин;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75 дан 200 m гача радиусли эгри ҳудудларда — 2,4 — 2,0 m дан кейин;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element75 m дан кам радиусли эгри ҳудудларда — 1,8 — 1,3 m дан кейин.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element167. Йўлларни йиғма темир-бетон плиталар билан қоплашда тортқичлар орасидаги масофа ўзгартирилиши, шунингдек плитанинг ўлчамига каррали бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТемир-бетон шпалли йўлларда тортқичлар ўрнатилиши талаб этилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element168. Нишаблиги 20 ‰ ва узунлиги 200 m дан ортиқ бўлган қияликларда жойлашган қопламасиз, устки тузилмаси очиқ, қозиқ мих (костиль) ёки бурама мих билан маҳкамланган йўлларда, балластсиз қатнов қисмли кўприклар ва йўл ўтказгичларга яқинлашишда йўлнинг бўйлама кесими ва йўл режасидан қатъий назар ҳамда йўлнинг силжиши мумкин бўлган бошқа ҳудудларда рельс маҳкамлагич (противоугон) қурилмасини ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element169. Рельс маҳкамлагичлар (противоугон) сонини ҳисоблаш йўли билан аниқланади ёки намунавий схемалар асосида қабул қилинади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element170. Темир-бетон шпалларида ётқизилувчи йўллар учун рельс маҳкамлагичларни (противоугон) ўрнатмасликка йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element171. Мустақил грунт кўтармада ёки қатнов қисмининг ён тарафидаги ажратилган кўтармада жойлашган трамвай йўллари учун йўлнинг ташқи томонида 2 m дан ортиқ баландликда бўлган грунт кўтармасида муҳофаза рельсини (охранный рельс) ўрнатиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўлнинг эгри қисмларида (радиус катталигидан қатъий назар) 50 ‰ дан ортиқ қияликдан тушишда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200 m дан кам радиусли йўлнинг эгри қисмларида.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element172. Муҳофаза рельсини (охранный рельс) энг четдаги ҳаракатланувчи рельснинг четидан 215 mm аниқ масофада жойлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element173. Кўприклар, йўл ўтказгичлар ва уларга яқинлашиш жойларида кўприк оралиқ қурилмалари четидан 5 m дан кам бўлмаган масофада муҳофаза рельсини (охранный рельс) ўрнатиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element174. Муҳофаза рельс (охранный рельс) каллагини ҳаракатланувчи рельс каллагига нисбатан ± 15 mm рухсат билан ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element175. Рельсли йўлнинг электр ўтказувчанлиги рельс чокларининг мустаҳкам ва ишончли маҳкамланганликлари, шунингдек ГОСТ 9.602-2016га мувофиқ келадиган электр уланишлари билан таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element176. Рельс ости асоси сифатида балластга ётқизилувчи (эгилувчан асос) темир-бетон ва ёғоч шпалларни қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element177. Балласт қатлами остида йиғма темир-бетон конструкциялар ёки монолит бетон асослари (ярим қаттиқ асос) бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element178. Кўприкларда, эстакадаларда, йўл ўтказгичлар ва ер ости йўлакларида балластсиз (қаттиқ) бетонли рельс ости асосларини қўлланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element179. Трамвай йўлларини чақиқ тошли балластларда 60 ‰ дан ортиқ бўйлама қияликда ва шағал ва қумли балластларда 40 ‰ дан ортиқ қияликда жойлашганида йўл асосида йиғма темир-бетон ва қуйма бетон конструкциялар қўлланилмаслиги зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element180. Темир-бетон трамвай шпалларини ГОСТ 21174-75 мувофиқ йўлининг тўғри ва 20 m ҳамда ундан ортиқ радиусли эгри участкаларидаги чақиқ тошли асосларда рельс турлари Тв6О, Р65, Р50, Р43 бўлган қопламасиз йўлларда қўллаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element181. Темир йўлнинг темир-бетон шпалларидан ГОСТ 33320-2015 мувофиқ йўл қопламасиз трамвай йўлларида Р65 ва Р50 типидаги рельсли, чақиқ тошли асосларда радиуси 400 m дан ортиқ бўлган йўлнинг тўғри қисмларида, шунингдек узунлиги 200 дан 400 m гача бўлган эгри қисмларида, бўйлама қиялиги 20 ‰ дан кам бўлганда фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element182. Темир-бетон шпалларда ёки бошқа темир-бетон конструкцияларда ётқизилувчи йўлларда эгилувчан қистирмалар (эгилувчанлиги меъёрий ёки ортиқ бўлган) ва рельс сиқилишининг эгилувчан элементларини ҳисобга олиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element183. Алоҳида маҳкамлаш конструкциялардаги эгилувчан қистирмаларни бириктиришлар рельс таглиги ва қистирма орасида, шунингдек қистирма ва шпаллар орасида ўрнатилиши, ажралмайдиган конструкцияларда эса рельс таглиги ва шпаллар орасида бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element184. Рельсни қистирмага ёки шпалга эгилувчан сиқишни пружина ёки қаттиқ қисқич орқали амалга оширилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element185. Қаттиқ қисқичларда икки ёқлама шайбалардан ГОСТ 21797-14га мувофиқ фойдаланиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element186. Излар оралиғи 1524 mm ва 1435 mm бўлган йўлларда антисептиклар билан шимдирилган, электр токи ўтказмайдиган ҳамда ГОСТ 78-2014 талабларига мувофиқ ёғоч шпалларни қуйидагича қўлланилиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementI ва II турли — трамвайнинг тезюрар ва оддий йўлларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIII турли — юк ташувчи ва хизматга, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида жойлашган йўлларда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element187. Излар оралиғи 1000 mm бўлганда ёғоч ёки темир-бетон шпалларидан фойдаланишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element188. Темир-бетон шпалли ва юқори қопламаси катта ўлчамдаги темир-бетон плитали бўлган трамвай йўлларининг тўғри ва эгри қисмларида P65 темир йўл рельсларидан фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element189. Шпаллар сонини 1 km йўлга қуйидагича бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтезюрар трамвай йўлларининг тўғри қисмлари ва радиуси 1200 m ва ундан ортиқ эгри қисмлари учун — 1680 m, 1200 m дан кам радиусли эгри қисмларда — 1840 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий трамвай йўллари учун — 1680 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementюк ташувчи, хизматчи, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган йўллар учун — 1440 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element190. Стрелкали ўтказгичлар ва кесишлар доирасидаги шпаллар сонини намунавий эпюралар бўйича қабул қилиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element191. Балласт сифатида қуйидагиларни инобатга олиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтабиий тошлардан чақиқ тош (ГОСТ 7392-2014);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementхарсанг тошлар ва майда тошлардан чақиқ тош (ГОСТ 7392-2014);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementхандақ тошлари (ГОСТ 7394-85);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementқумлар (ГОСТ 8736-2014).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element192. Табиий тошли чақиқ тошларни қурилиш ишлари учун, металлургия шлакларидан чақиқ тошларни, майдалаб-саралаш ишлаб чиқариш чиқиндиларини, шунингдек балластга маҳаллий материалларни ГОСТ 8267-93 га мувофиқ қўллаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element193. Йўлнинг тўғри қисмидаги шпаллар остидаги балласт қатламининг қалинлигини (шиббаланган ҳолатда) қуйидаги 15-жадвалга мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
15-жадвал |
|||
|
Йўллар |
Грунт кўтарма қуриш учун ундан фойдаланилганда, йўлнинг тўғри қисмидаги шпал ости балласт қатлами қалинлиги (сm) |
||
|
Лойли ва сингмайдиган майда ҳамда чангсимон қумлар |
Йирик синувчан қояли ва сингувчан қумли |
||
|
Чақиқ тошли балласт |
Балластнинг бошқа турлари |
Балластнинг барча турлари |
|
|
Трамвай: |
|||
|
тезюрар |
20 (10) |
30 |
20 |
|
оддий |
15 (10) |
25 |
15 |
|
Юк ташувчи, хизматчи, шунингдек таъмирлаш устахоналар (заводлар) ҳудудида жойлашган |
- |
15 |
15 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИзоҳ: қавс ичида қумдан, металл шлакдан, ёғочли, қум-лой қоришмаси ёки чиғаноқли тўшама қатламининг қалинлиги келтирилган.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element194. Ярим қаттиқ конструкциялардаги рельс ости асосларининг балласт қатламининг қалинлиги 10 сm дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element195. Йўлнинг қатнов қисми билан бир сатҳда жойлашган трамвай йўллари шунингдек, йўлдан ўтишларда, шпал остидаги балласт қалинлигини 3 сm га ошириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element196. Йўлнинг эгри қисмларидаги балласт призмасини тўғри қисми учун белгиланган ички рельс ости балласт қалинлигини сақланганда ташқи рельс юқорилашишини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element197. Мустақил грунт кўтармада жойлашган йўллар учун балласт призмаси ён бағири тиклигини балласт материалларининг барча турлари учун 1:1,5 ва тўшама қатлами учун 1:2 тиклигида лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element198. Балласт призма елкасининг кенглиги (шпал ёнидан призма четигача) 25 сm, 600 m дан кам радиусли йўлнинг эгри қисмида эса ташқи томондан — 35 сm бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element199. Йўл қопламасиз йўллар учун балласт призманинг юқори юзаси ёғоч шпал юқори сиртидан 3 сm, қуйи ва темир-бетон шпалнинг ўрта қисми юқориси билан бир сатҳда бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element200. Янги линияларнинг асосий йўлларида эгилувчан ва айланадиган учлари бўлган стрелкали ўтказгичлардан фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element201. Хочлар (крестовиналар) темир йўл изларининг поездни бир йўлдан бошқа йўлга ўтказиб юборадиган қисмидан фойдаланилганда қўлланилиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбандаж орқали ўтиш йўлларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementғилдиракнинг ён гардиши (реборда)га чиқишида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгри чизиқларда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element202. Янги йўлларни қуришда ва реконструкция қилишда асосан икки қиррали стрелкалардан фойдаланиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element203. Тугунлардаги махсус қисмларни (стрелкали ўтказгичлар ва берк кесишувлар) асосан қуйма стрелкалар ва юқори марганцсимон пўлатли хоч (крестовина)лар билан қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element204. Йиғма ёки йиғма пайвандланган махсус қисмларни ҳаракатнинг кам тезликли йўлларида, юк ташиш ва хизматчи, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудларида жойлашган йўллар учун лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element205. Йўналтиргич ўтказгичларни эгрилик радиуси 50 ва 30 m бўлган намунавий эпюра бўйича қўллаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element206. Сиқиқ шароитларда, шунингдек юк ташиш, хизмат кўрсатиш, депо ҳамда таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган йўлларда эгрилик радиуси 20 m стрелкали ўтказгичлардан фойдаланишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element207. Стрелкали ўтказгичлар хоч (крестовина)лари эгри чизиқли ёки тўғри чизиқли бўлишига йўл қўйилди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element208. Трамвай йўлларининг махсус қисмларини ўтиш панжараларида ёки чақиқ тошли балластда ёғоч шпалларда бўлиши, бунда стрелка ва йўл сувларини қабул қилгич қутиларидан сув четлатиш таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-§. Кўприклар, йўл ўтказгичлари, эстакадалар ва ер ости йўлаклари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element209. Кўприклар, йўл ўтказгичлари ва эстакадаларни ШНҚ 2.05.03-22 ҳамда мазкур ШНҚ талабларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element210. Ер ости йўлакларида тез юрар трамвай йўлларини лойиҳалашда мазкур ШНҚ талабларига, шунингдек ҚМҚ 2.05.04-97га амал қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element211. Барча кичик кўприклардаги (узунлиги 25 m гача), ўртача кўприклардаги (узунлиги 25 дан 100 m гача) ва йўл ўтказгичлардаги (яхлит плитада йўл қурилмаси бўлган кўприклардан ташқари) йўлларни қалинлиги шпаллар пастки қисмидан сув бўлиниш нуқталарида изоляция устидаги ҳимоя қатламининг юқори қисмигача 25 сm (бироқ 20 сm дан кам бўлмаган) чақиқ тошли балластда жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element212. Трамвай йўллари йўлнинг қатнов қисмининг ён томонида жойлашганида рельс изларининг ташқи томони бўйлаб кўприклар, йўл ўтказгичлари ва эстакадалар чегарасида муҳофаза мосламаларини (баланд ён девор, муҳофаза рельслари) ўрнатилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element213. Кўприклар, йўл ўтказгичлар ва эстакадалардаги рельснинг тенглаштириш мосламалари (мувозанатлагичлар) жойлашган ерларни оралиқ қурилиш конструкциялари билан боғлаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element214. Четки компенсаторлар деформацион чокларидан 1,5 — 2,0 m дан яқин бўлмаган жойда кўприкнинг четки устуни чегараларидан ташқарида ўтиш плитасида жойлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element215. Оралиқ ҳарорат компенсаторларини деформацион чокларидан олдинга оралиқ қурилмаларига ҳаракат йўналиши бўйича суриш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element216. Ер ости ҳудудлари учун қурилиш усули (очиқ/ёпиқ), тоннел тури (бир ёки икки йўлли) қурилиш, гидрогеологик шароитларга қараб ҳисоблаш йўли билан аниқланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element217. Иккита бир йўлли тоннел кўринишидаги ер ости ҳудудларини тоннел ишларини берк усулда олиб бориш ҳолларида, икки йўлли тоннеллар очиқ усулда ишлаб чиқарилган тақдирда лойиҳалаштиришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element218. Техник иқтисодий асосларга мувофиқ очиқ усулдаги ишлаб чиқариш ишларини олиб борилган ҳолларида ажратилган бир йўлли тоннелларини лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element219. Бекат майдончасининг ўлчамлари қуйидагича бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementузунлиги — поезднинг ҳисобий узунлигидан 5 m ортиқ, бироқ камида 60 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкенглиги — кутилувчи йўловчилар айланишига кўра ҳисоб-китоблари бўйича, бироқ камида 3 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementрельс каллагининг юқори сатҳидан баландлиги — 30 сm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element220. Кўтарилиш баландлиги 4 m дан ортиқ ва тушиш баландлиги 5 m дан ортиқ бўлган йўловчилар ҳаракатланиш маршрутлардаги бекатлар ва бекатлар оралиғидаги тушиб-чиқиш иншоотлари эскалаторлар билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-§. Йўлни тартибга солиш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element221. Трамвай йўлларини лойиҳалашда ШНҚ 2.05.02-07 талабларини инобатга олган ҳолда амалга оширилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element222. Тезюрар трамвай йўллари бўйлаб панжарали темир-бетон конструкцияларидан, симли тўрлардан ясалган тўсиқлар ўрнатилиши, бунда йўл ўқидан тўсиққача камида 2,8 m масофада жойлашган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТўсиқларнинг баландлиги камида — 1 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element224. Пиёдалар учун хавфлилиги юқори бўлган қуйидаги ҳудудларда тўсиқлар ўрнатилиши зарур:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтўхташ жойларидаги йўл оралиқларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмактаблар, мактабгача таълим ташкилотлари, йирик дўконлар, умумий овқатланиш корхоналари ва шунга ўхшашлар атрофида.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element225. Трамвай йўллари бўйлаб автомобиль йўллари бўлмаган тақдирда трамвай йўлларига техник хизмат кўрсатиш учун бир қаторли йўлларни жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element226. Бино ва иншоот қурилган ҳудудлар чегараларидаги трамвай йўллари ёритилган бўлиши, бунда махсус трамвай йўлларининг ўртача горизонтал ёритилганлиги — 6 lx дан кам, бекат майдончасида — 10 lx дан кам бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element227. Кўчанинг қатнов қисмида жойлашган трамвай йўлларининг ёритилиш меъёри кўчаларни ёритилиши ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element228. Бино ва иншоотлар қурилган ҳудудлардан ташқари перегонлар ёритилиши талаб этилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-§. Сигнализациялаш, марказлаштириш ва блоклаш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element229. Хавфсизлик ва ҳаракатни тартибга солувчи сигнализация мосламалари (светофорлар, ҳаракат тезлигини чегараловчи белгилар ва бошқалар) темир йўл рельси каллагидан 2,5 m дан кам бўлмаган баландликда туташув тармоқлари таянчларига, бинолар, махсус мачталар, устунлар ёки мустақил кабел устунларига жойлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element230. Ер ости йўлакларидаги тезюрар қисмларида «метро» туридаги светофорларни ўрнатиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element231. Сигнализация мосламалари электрлаштирилган ёки ёритилган бўлиши, уларнинг кўрсаткичлари ушбу йўл учун белгиланган максимал тезликда тўлиқ хизмат тормозланиши билан ҳисобланган тормоз йўли масофасидан кам бўлмаган масофада яқинлашиб келаётган трамвай поезддан кўриниб туриши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСигнализация мосламалари люминисцент бўёқлар билан бўялиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element232. Трамвай йўлларининг бир қисмида (тугунда, кесишишларда) бир нечта сигнал схемалари ўрнатилганда уларни ёқиш схемаси сигнал ўқишларининг ўзаро боғланишини ва трамвай поездларининг қарши йўналишига ҳаракатланишига йўл қўймайдиган автоматик блоклашни ўзаро боғлиқлигини таъминлаши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element233. Стрелкали ўтказгичларини бошқаришни асосан автоматлаштирилган (ўтиб бораётган поезддан ҳайдовчи томонидан бошқарилувчи) ёки марказлаштирилган (бошқарув жойидан бошқарувчи томонидан масофадан телемеханик бошқарувчи) равишда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element234. СМБ постидан яқинлашиб келаётган трамвай поездларининг йўналиш рақамлари ва трамвай йўлларининг барча тугунларини кўриниши таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element235. Йўлнинг кўринмас минтақасида (трамвай депоси, таъмирлаш устахоналари ҳудудларида) жойлашган стрелкаларнинг марказлашган бошқаруви постида операторни стрелкалар қисмларининг ҳолати ва блокировка қилинган стрелка участкаларининг бўшлиги (бандлиги) тўғрисида назорат сигнализациялари билан таъминловчи ёруғлик сигнал таблоси бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element236. Ўтиб бораётган трамвай поезди тагидаги стрелкаларни алмашишига йўл қўймаслик учун йўлнинг стрелкали ҳудудларини автоматик блокировка қилиш воситалари билан таъминланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element237. Тезюрар трамвай йўлларидаги трамвай поездлари ҳаракати хавфсизлигини таъминлаш ва созлаш учун ПҲИТС тизими бўлиши, ер ости йўлкаларида (тоннелларда) қўшимча равишда автостопсиз автоматик блоклаш қурилмаларини ва ҳимоя ҳудудларини тунги вақтда хизматчи поездлар ҳаракатини ташкил этиш учун, шунингдек ПҲИТС қурилмаси носоз бўлган поездларни бошқа йўлга (изга) ўтказиш имконияти назарда тутилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element238. Блоклаштирилган қисмлар билан белгиланган чегараланган ПҲИТС тизимини ер ости йўлкаларида жойлаштирилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element239. Трамвай поездларини белгиланган блокли ҳудудлар билан ажратиб турадиган ПҲИТС тизими билан жиҳозланган трамвай тезюрар йўлларининг лойиҳаларида ПҲИТС тизимининг асосий элементлари бўлиб, ҳисобланувчи автоматик тўхтатувчи АВС қурилмалари билан поездларни жиҳозлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element240. ПҲИТС тизимларининг йўл қурилмалари тезюрар трамвай йўлларининг перегонларида поезд ҳаракатининг рухсат этилган тезлиги тўғрисида сигнал буйруқларини йўлдан трамвай поездларига етказишни таъминлаши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element241. Ишга тушишнинг биринчи босқичида трамвай поездларини АВС қурилмалари билан жиҳозламасдан захира ПҲИТС тизимларидан (йўл светофорлари билан автоматик блокировкалаш) фойдаланиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element242. ПҲИТС тизимининг сигнал нуқталарини жойлаштириш вақт эгри чизиқларидан фойдаланилган ҳолда тортишиш ҳисоб-китоблари асосида ҳар бири йўл учун график усул билан бир томонлама ҳаракатланиш учун мўлжалланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element243. Перегондаги блок-участканинг узунлиги АВС ва автостоп қурилмаларини ишга тушириш учун зарурий бўлган вақтни ҳисобга олган ҳолда рухсат этилган тезлик билан маълум бир жой учун белгиланган тормоз масофасининг узунлигидан кам бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element244. Автоматлаштириш ва телемеханика кабелларидаги захира симлар умумий симлар сонининг 10 фоизда кам бўлмаслиги лозим, бироқ камида иккита бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element245. Автоматлаштириш ва телемеханика қурилмаларининг электр таъминоти I-ишончлилик тоифаси бўйича тортиш подстанциясидан (тяговая подстанция) мустақил қувват манбаларидан кучланиши 220 V ўзгарувчан ток манбаларидан (изоляция қилинган нейтралли икки симли тизим) таъминланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element246. Тезюрар йўллардаги ПҲИТС тизимининг металл конструкциялари ва ускуналари асослардан ажратилиши, бўлган дросель-трансформаторлар корпусларидан ташқари ерга уланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9-§. Трамвай ва троллейбус йўлларининг алоқа ва сигнализациялари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element247. Тезюрар трамвай йўлларида поездлар ҳаракатини ташкил этиш учун қуйидаги алоқа турларини лойиҳалаш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳаракат бўйича диспетчернинг телефон алоқасини;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэлектр диспетчерининг телефон алоқасини;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementперегонларда телефон алоқасини;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдиспетчернинг мобил тиклаш гуруҳлар билан симсиз алоқасини;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдиспетчернинг марказий диспетчер билан симсиз алоқасини.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЕр ости йўлкалар (тоннел) қисмларида телефон ер ости йўлка алоқалари ҚМҚ 2.05.04-97 талаблари бўйича лойиҳаланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element248. Барча турдаги телефон алоқаларининг чизиқли тизимлари ягона кенг қамровли тармоққа бирлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element249. Тезюрар трамвай ҳаракати бўйича диспетчернинг телефон алоқаси билан тезкор алоқага зарур бўлган барча абонентлар билан таъминланишини лойиҳалаш босқичида аниқланиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэлектр диспетчери;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдепо диспетчерлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл хизматчилари, СЦБ ва алоқалар, электр таъминоти;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтиклаш гуруҳлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementохирги бекатлар ва йўналишдаги ҳаракатни созлаш жойлари диспетчерлари (навбатчилари).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element250. Тезюрар трамвай электр диспетчерларининг алоқа занжирига қуйидагилар киритилади:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтортиш подстанциялари (тяговые подстанции);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳаракат бўйича диспетчерлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтаъмирлаш-тиклаш гуруҳлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэнергия таъминоти хизматлари телефонлари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element251. Электрдиспетчерининг алоқа билан таъминлаш заруратини лойиҳалаш босқичида аниқланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element253. Перегоннинг алоқа билан таъминланиш зарурати лойиҳалаш босқичида аниқланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element254. Тезюрар трамвай йўллари бекатларида ва депода йўловчилар ҳамда хизмат кўрсатувчи ходимлар ахбороти учун эълонларни овозли эшитирувчи қурилмалар ўрнатилиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element255. Трамвай ва троллейбуснинг оддий йўллари учун ТПСларда, охирги бекатларда, ҳаракат бўйича диспетчер ва электрдиспетчер хоналарида, шунингдек носозликни тиклаш гуруҳлари хоналарида шаҳар телефон алоқасининг телефон аппаратлари ўрнатилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element256. Трамвай ва троллейбус деполарини лойиҳалашда қуйидагиларни назарда тутиш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementшаҳар телефон алоқаси;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмаҳаллий телефон алоқаси;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementчиқариш диспетчери учун депо ва ҳудуди билан овозли алоқа;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementшаҳарги радиофикацияси;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэлектрсоат;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementёнғин сигнализацияси (ёнғин автоматикаси тизимлари).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element257. Трамвай ва троллейбус деполари биноларида сигнализациялар лойиҳаланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-боб. Троллейбус йўллари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element258. Троллейбус йўлларини лойиҳалашда ШНҚ 2.07.01-03, ШНҚ 2.05.02-07га мувофиқ ва мазкур ШНҚ талабларини ҳисобга олган ҳолда лойиҳалаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element259. Янги троллейбус йўлларини умумий тармоқнинг темир йўллари билан ташқи ва темир йўл шохобча йўллари билан кесишишларини турли сатҳларда бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element260. Троллейбус йўлларини саноат корхоналарининг электрлаштирилмаган ички шохобча йўллари билан кесишишларини техник-иқтисодий жиҳатдан асослаш билан бир сатҳда жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШунингдек, троллейбус йўлларини кесишиш бурчаги камида 45° бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element261. Троллейбус йўлларини алоқа ҳамда радио эшиттириш йўллари билан кесишишлари ва ўзаро яқинлашишлари ГОСТ 67-78 талабларига мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element262. Троллейбуснинг туташув симларининг 1000 V гача ва ундан юқори бўлган ҳаво электр тармоқлари билан кесишиши ва ўзаро яқинлашиши мазкур ШНҚ талабларини инобатга олган ҳолда амалга оширилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element263. Троллейбуснинг тўхташ жойларини бўйлама қиялиги 40 ‰ дан ортиқ бўлмаган, чорраҳадан кейин 20 m дан кам бўлмаган масофада кўчанинг (йўлнинг) тўғри қисмда жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementСиқиқ шароитларда тўхташ жойларини радиуси 100 m дан кам бўлмаган эгри қисмларда жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element264. Тўхташ жойларининг элементлари, троллейбус тўхташ жойларини жойлаштириш, тўхташ майдончанинг ташқи ўлчамлари ШНҚ 2.05.03-22га мувофиқ ишлаб чиқилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element265. Бекат майдончаларини пиёдалар йўлаги ёки ажратувчи чизиқлар доирасида лойиҳаланилиши, уларнинг кенглиги йўловчилар сонига кўра ҳисобланиши, бироқ камида 1,5 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element266. Ҳаракатланувчи таркибни тўхтатиш жойидан энг яқини ер усти пиёдалар ўтиш жойигача бўлган масофа 20-30 m, ер ости пиёдалар ўтиш жойига энг яқин киришгача камида 5 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element267. Ҳаракатланувчи таркибни тўхтатиш жойининг узунлигини бир вақтнинг ўзида турган транспорт воситаларининг сонига қараб битта троллейбус учун 20 m бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element268. Бир йўналишда икки ёки ундан кам қатнов қисми бўлган магистрал кўчаларда тўхташ жойларини қатнов қисмининг кенгайишига жойлаштирилиши, тўхташ жойининг кенглигини 40 m дан ортиқ бўлмаган узунликда 3 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element269. Троллейбус йўлларининг бекатлари ёпиқ павильонлар ёки соябонлар билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element270. Троллейбусларни 180° айланиши учун зарурий майдон ёки кўчанинг қатнов қисми кенглиги камида 28 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element271. Оммавий йўловчи транспорти йўналишларининг охирги тўхташ жойларини ва бурилиш ҳалқаларини жойлаштиришда қуйидагилар ҳисобга олиниши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementжойлашган ҳудуднинг ривожланиши ва режалаштириш хусусиятлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳаракат ўлчамлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтранспорт турларининг эксплуатацион хусусиятлари ва уларнинг ўзаро таъсири шартлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсанитария-гигиена талаблари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element272. Охирги бекатларда қуйидагиларни бўлиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementйўл ҳаракати назорати таъминлаш учун бинолар ва иншоотлар, ҳайдовчилар ва техник ходимлар дам олиш, овқатланиш хамда санитария-маиший хоналар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳаракат таркибини қабул қилиш, ҳайдаш, жойлаштириш, техник кўрикдан ўтказиш ва чизиқли таъмирлаш учун қопламали платформалар.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-боб. Трамвай ва троллейбуснинг туташув тармоқлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Туташув илгаклари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element273. Трамвай ва троллейбус йўлларининг туташув илгаклари турларини йўлнинг маълум қисмидаги аниқ шароитлар бўйича қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element274. Асосан компенсацияланган ва ярим компенсацияланган илгаклардан фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element275. Муҳандислик иншоотларининг остида эгилувчан туташув илгакларини қўллаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚаттиқ илгакларни мавжуд муҳандислик иншоотлари остида йўлнинг қатнов қисми сатҳидан балканинг остигача 4,6 m дан ортиқ бўлмаган масофада лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element276. Йўлнинг қисмида ёки йўлнинг радиуси 3000 m дан кам бўлган эгриликдаги тик юзанинг ботиқ қисмида занжирли оддий илгаклар ёки оддий эгилувчан кўндаланг тўсинлардаги ёки бўлмаса туташув симларини кўтарилишини чегараловчи занжирли илгакларни қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element277. Трамвай ва троллейбус йўлларининг туташув тармоқларидаги симларни мисдан ҳамда ГОСТ 2584-86*Е бўйича тайёрланувчи қотишмаларни қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element278. Туташув симларининг кесимини электр ҳисоб-китобларга орқали аниқланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element279. Занжир илгакларни узунасига тортувчи сим арқонлар учун ГОСТ 3062-80* бўйича тайёрланган пўлат, рух, етти симли, ўралган сим арқондан фойдаланиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element280. Трамвай туташув тармоқларининг электр ўтказувчанлигини ошириш зарурати бўлганда узунасига тортувчи сим арқон сифатида М белгили (ГОСТ 839-2019), мис симдан ёки биметалл пўлатли сим ПБСМ-1 ёки ПБСМ-2 (ГОСТ 4775-91Е) симларидан фойдаланилиши, мис ёки бронза симлардан занжирли илгакларни узунасига тортувчи сим арқон сифатида фойдаланилганда илгак узунасига тортувчи сим арқонни автоматик равишда тортилишини созловчи қурилма билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element281. Трамвай ва троллейбуснинг туташув симларидаги механик кучлардан ва тортишишлардан кучланишлар қийматини қуйидаги 16-жадвалга мувофиқ қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
16-жадвал |
||||||
|
Туташув илгакларининг турлари |
Тортилиш вақтида симлардаги кучланиш N/mm (kgs/mm) |
Пўлат алюминли симлардаги тортишиш ПКСА-80/180 N (kgm) |
||||
|
Шаклдор мисли (ШМ) ва овал кесимли шаклдор мисли (ОШМ) |
Шаклдор бронзали (ШБр) ва овал кесимли бронзали (ОШБр) |
|||||
|
энг кам |
энг кўп |
энг кам |
энг кўп |
энг кам |
энг кўп |
|
|
Компенсацияланмаган |
45 (4,5) |
125 (12,5) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Қисман компенсацияланган |
40 (4) |
150 (15) |
55 (5,5) |
150 (15) |
2000 (200) |
12000 (1200) |
|
Ярим компенсацияланган ва компенсацияланган |
80 (8) |
95 (9,5) |
105 (10,5) |
115 (11,5) |
7000 (700) |
8000 (800) |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element282. Троллейбус учун овал кесимли симларни қўллаганда троллейбуснинг туташув ўрнатмасининг кесим шаклини инобатга олиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element283. Трамвай ва троллейбус туташув симларининг илиниш баландлигини қуйидаги 17-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
17-жадвал |
|
|
Туташув тармоқлари |
Рельс каллаги ёки йўл қоплами сатҳидан туташув симларини илиш баландлиги (m) |
|
Янгидан қуриладиган ёки қайта тикланилувчи йўллар |
5,8 |
|
Умумий тутиб турувчи қурилмаларига биргаликда илинувчи туташув тармоқларининг янги участкалари |
мавжуд йўллардаги каби |
|
Туташув тармоқларининг участкалари: |
|
|
ишлаб чиқариш хоналарининг ичида |
5,2 |
|
биноларнинг дарвоза ўйимларида |
4,7 |
|
Янгидан қурилаётган ва қайта тикланувчи муҳандислик иншоотлари остида ҳамда ёпиқ тўхташ хоналарида |
4,4 дан кам эмас |
|
Мавжуд муҳандислик иншоотлари остида баландлик бўйича 5 m дан кам бўлмаган катталикда (иншоотлар остидаги йўлларнинг қатнов қисмини қайта тикланишигача) |
4,2 дан кам эмас |
|
Трамвай тоннелларида |
3,9 дан кам эмас |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element284. Оддий илгаклар ва икки торли занжирли илгаклар учун устунлар орасида туташув симларини илиниш баландлигини ўртача йиллик ҳаво ҳарорати учун ва иккитадан ортиқ симларнинг сони бўлган занжирли илгаклар учун эса туташув симларининг ҳисобланган симсиз ҳолатининг ҳарорати учун қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element285. Эгилувчи кўндаланг тўсинлар умумий занжирига илишда туташув симларини илиш мазкур ШНҚнинг 17-жадвали 2-позициясидаги баландлигидан осилган ўзакнинг конструктив ўлчамининг фарқига оғишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element286. Трамвай ёки троллейбус туташув симларининг исталган еридаги рельс каллаги ёки йўл қопламасидан жойлашган баландлиги, 5,2 m дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТрамвай ва троллейбус йўлларининг электрлаштирилмаган темир йўллари билан кесишган жойларида эса темир йўл рельси каллаги сатҳидан 5,8 m дан кам бўлмаслиги керак (мазкур ШНҚнинг 17-жадвалининг 3-позициясида келтирган ҳоллардан ташқари).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element287. Туташув ўтказгичлари турли баландликда илинувчи туташув симларини уланиш қисмини қуйидаги қияликларда лойиҳалаш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай изи ёки йўлнинг бўйлама узунлиги кесимига нисбати 20 ‰ дан ортиқ бўлмаган;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтезюрар трамвай учун — 10‰ дан ортиқ бўлмаган;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдепо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ишлаб чиқариш биноларида ва ҳудудларида, ҳаракат тезлиги 15 km/h дан ошмайдиган трамвай ҳамда троллейбус йўллари қисмларида 40 ‰ дан ортиқ бўлмаган.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element288. Йўлнинг тўғри қисмидаги трамвай йўлларининг туташув симларини зигзаг (эгри-бугри чизиқ) шаклида жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБарча турдаги туташув илгаклари учун тўлиқ зигзаг босқичи илгакнинг тўрт оралиғидан ошмаслиги, туташув симларининг ток қабул қилгичнинг ўқидан оғиш (чиқиш) қиймати эса 250 mm дан ортиқ бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element289. Эгри қисмларда туташув симларининг ток қабул қилгичнинг ўқидан оғиш қиймати 300 mm дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element290. Трамвай йўли эгри чизиқли қисмининг икки нуқтасини бирлаштирувчи узунлик туташув симларини маҳкамлаш нуқталари орасидаги масофани қуйидаги формула бўйича ҳисобланган энг кичик қиймат бўйича қабул қилиш лозим, m:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБу ерда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementR — йўл ўқи бўйича эгрилик радиуси, m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementb — режада ток қабул қилгич ўқидан туташув симларини маҳкамлаш нуқтасини оғиши (чиқиши), m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementN — туташув симининг энг катта кучланишининг қиймати, N (kgs);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementZ — горизонтал текисликдаги илиш учун ёки маҳкамлагич учун рухсат этилган куч, N (kgs).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element291. Трамвай йўлларининг туташув симларини кесишиш нуқталарини (ҳаво хочлари) йўл ўқларининг кесишишидан тепа жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element292. Туташув ўтказгичлар кесишган нуқтани ўткир бурчак томонидан иккала кесишувчи йўлдаги поездлар ҳаракат йўналиши 60° дан кам бурчак остидаги йўл ўқлари кесишганда туташув ўтказгичлари билан ҳосил бўлган бурчак биссектрисаси бўйича ҳаракат йўналиши томонига 10 — 15 сm суриш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element293. Туташув симларини йўлнинг стрелкали ўтказгичи устидаги яқинлашиш (тармоқланиш) нуқтаси қаерда йўл хочларига мос келувчи рельс каллагининг ички қирраси орасидаги масофа 1±0,05 m га тенг йўл ўқлари билан ҳосил бўлувчи бурчак биссектрисасида жойлашган нуқтада бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element294. Троллейбуслар ҳаракатининг бир йўналишидаги туташув симлари орасидаги масофа изолятор турига қараб 500 — 520 mm бўлиши, бунда ушбу қийматдан туташув тармоқларининг махсус қисмларида 400 — 700 mm га оғишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element295. Троллейбус тармоқларининг манфий туташув симларини ҳар доим ҳаракат йўналиши бўйича ўнг томонда жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДепо, таъмирлаш устахоналарида (заводлар), шунингдек уч ўтказгичли таъминот тизимида туташув тармоғининг манфий симини чап томонда жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element296. Троллейбуснинг туташув тармоқлари унинг биринчи ва иккинчи қаторларида ҳаракатланишини таъминлаши, охирги чап қатордаги чап бурилишларга яқинлашишда йўл шароитини ҳисобга олган ҳолда троллейбусни бир маромда қайта ўтиб олишини таъминлаши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, туташув симларининг йўл ўқига яқинлашиши икки қаторли ҳаракатланишда бурилишгача 60 — 80 m, уч ва ундан ортиқларда эса 100 — 120 m масофадан бошланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element297. Троллейбуснинг четки туташув симидан пиёдалар йўлкаларининг ён деворигача бўлган масофа камида 1,5 m, эгри чизиқли ҳудудда икки нуқтасини бирлаштирувчи узунлик ўртасида 1 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element298. Ёнма-ён троллейбус йўлларининг туташув ўтказгичлари билан унинг туташув симлари ва яқиндаги трамвай рельслари орасидаги горизонтал масофа қуйидаги 18-жадвалда келтирилган қийматлардан кам бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
18-жадвал |
||||
|
Троллейбус йўллари |
Троллейбус йўлларининг туташув симларидан энг яқин горизонтал масофа (m) |
|||
|
Ҳаракатланаётганда трамвай йўлларининг рельсигача |
Ҳаракатланаётганда ёнма-ён троллейбус йўлларининг туташув симларигача |
|||
|
параллел |
қаршисидан |
параллел |
қаршисидан |
|
|
Меъёрий шароитларда |
||||
|
Йўловчи |
3,5 |
4,0 |
3,0 |
3,5 |
|
Хизматчи ва юк ташувчи, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлари) ҳудудида жойлашган |
2,5 |
3,0 |
2,0 |
3,0 |
|
Сиқиқ шароитлар рухсат этиладиган |
||||
|
Йўловчи |
2,0 |
2,5 |
1,5 |
2,0 |
|
Хизматчи ва юк ташувчи |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,5 |
|
Депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) ҳудудида жойлашган |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
1,0 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИзоҳ. Троллейбуснинг туташув симлар тугунларга уланувчи оралиқда ёнма-ён яқинлашувчи йўлларнинг туташув симлари орасидаги горизонтал масофани 1,0 m гача камайтиришга йўл қўйилади (бу талаб 10 m узунликдаги зона бундан мустасно), стрелкали тугун олдида, йўлнинг энг чекка бирлаштирувчи (ажратувчи) симлар орасидаги масофа стрелка тугунининг конструкцияси билан аниқланади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element299. Троллейбус йўлларининг эгри чизиқли қисмлари радиуси йўлнинг эгрилик радиусидан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element300. Чорраҳалардаги, майдонлардаги, айланма ҳалқалардаги бурилиш жойларида туташув тармоқларининг энг кичик радиуси қуйидаги 19-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
19-жадвал |
||
|
Бурилишлар шартлари |
Троллейбус йўлларининг ички туташув сим бўйича режадаги энг кичик эргилик радиуси (m) |
|
|
Меъёрий шароитларда |
Рухсат этилган сиқиқ шароитларда |
|
|
Йўловчилар йўлларида қуйидаги бурилиш бурчакларида: |
||
|
90° гача |
12 |
10 |
|
90° дан юқори |
14 |
11 |
|
Хизматчи ва юк ташувчи йўлларда, шунингдек депо ва таъмирлаш устахоналарида |
10 |
9 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element301. Йўлнинг эгри чизиқли ҳудудларидаги троллейбус йўлларининг (режада) туташув симларидаги синиш бурчагининг қиймати арматура ва маҳкамлаш мосламалари (қисқичлар, маҳкамлагичлар, тескари маҳкамлагичлар, эгриликни тутиб тургичлар) учун техник шартлар билан белгиланган рухсат этилган синиш бурчагидан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element302. Туташув тармоғи симининг узунлиги 250 mm дан кам узунликдаги қисқичлар билан маҳкамлашда унинг синиш бурчаги битта қисқич учун 4° дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element303. Тўғри чизиқлардаги туташув тармоқ илгаклари оралиқларининг энг катта узунлиги қуйидаги 20-жадвал бўйича қабул қилиниши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
20-жадвал |
||
|
Туташув илгаклари |
Қуйидаги йўллар учун тўғри қисмидаги таянчлар орасидаги туташув илгаклари оралиғининг энг катта қийматлари (m) |
|
|
трамвай |
троллейбус |
|
|
Занжирли |
50 гача |
50 гача |
|
Оддий илгакли |
45 гача |
40 гача |
|
Эгилган тордаги оддий |
40 гача |
40 гача |
|
Эгилувчан сим арқон кўндаланг тўсинларидаги оддий |
35 гача |
30 гача |
|
Ер ости йўлкалари (тоннеллар)даги кичик ўлчамли занжирли |
25 гача |
25 гача |
|
Ер ости йўлкалари (тоннеллар)даги эгилувчан тутиб турувчи оддий қурилмаларда |
15 гача |
15 гача |
|
Оддий қаттиқ шип илгаклари |
8 гача |
4 гача |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element304. Трамвай йўли ёки йўлнинг бўйлама кесимини ёнма-ён элементларини боғлайдиган вертикал эгри чизиқлар доирасида, троллейбус йўлларининг горизонтал эгри чизиқлари радиуси 500 m дан кам бўлган ҳудудларда ва қурилиш деворларини мосламалар сифатида ишлатилганда оралиқ туташув тармоқлари илгакларининг узунлиги 20 — 25 фоизга камайтирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element305. Занжирли илгакларнинг алоҳида (ёнма-ён бўлмаган) оралиқлари қийматини 60 m гача ошириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element306. 100 m гача узунликдаги катта якка оралиқларни ёпиш учун оралиқда 3-4 симли занжир илгакларни ва оралиқнинг икки томони бўйича бўйлама сим арқонларни анкерлаб, шунингдек «трапеция» ёки «полигон» туридаги тутқич қурилмалардан фойдаланган ҳолда кўндаланг эгилувчан сим арқонлардаги оддий илгакларни қабул қилиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element307. Ташқи ёритиш учун туташув тармоқлари таянчлари фойдаланилганда таянчлар орасидаги масофани илгак турининг қулай уйғунлигига мазкур ШНҚнинг 20-жадвалига ҳамда ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Тутиб турувчи ва маҳкамлагич қурилмалар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element308. Трамвай туташув тармоқлари тутиб турувчи ва маҳкамловчи мосламаларининг конструктив бажарилиши трамвай ток қабул қилгичининг туташув тармоғининг қисмлари бўйлаб ток қабул қилгичларнинг туташув симига камида 150 N (15 kgs) кучга эга бўлган босими ва кабел элементларининг минимал кучланишига таъсирини истисно қилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element309. Эгилувчан тутиб тургич ва маҳкамлагич қурилмалар учун юкка қараб 5 mm диаметрли рухланган пўлат симларни ТУ 14-4-1383-86 талаблари ёки рухланган пўлат етти симли йўғон арқонларни ГОСТ 3062-80да белгиланган талабларга мувофиқ қўллаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element310. Кронштейларнинг барча турлари горизонтал текисликда бурулувчан ва уларни таянчларга маҳкамланиш тугунларида бир босқичли ҳимояга эга бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element311. Маҳкамлагич сим арқонларни ҳисоб-китобларида унинг энг кам рухсат этилган таранглаш маълум бир иқлимий минтақасида энг юқори йиллик ҳароратида энг кўп юкланмаган бўғинда 300 — 500 N (30 — 50 kgs) га тенг қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element312. Эгилувчан тутгич ва маҳкамлагич қурилмалар ҳамда сим арқонларнинг кесимини танлашда қуйидаги мустаҳкамликнинг эҳтиёт коэффициентларини ҳисобга олиш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementзанжирли илгакларнинг пўлат бўйлама юк кўтарувчи сим арқонлари, пўлат, биметалл ва мис кўндаланг юк кўтарувчи сим арқонлари, тортқич новдалари учун эгри чизиқли қисмлардаги — камида 3;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementзанжирли илгакларнинг мис ва биметалл бўйлама юқ кўтарувчи сим арқонлари, пўлат ҳамда биметалл маҳкамлагич кўндаланг тўсинлар учун — камида 2,5.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element313. Эгилувчан сим арқонларнинг кўндаланг тўсинларни таянчларга маҳкамланиш баландликларини ҳисоблашда кўндаланг тўсинлар максимал осма ўқи бўлган нуқтадан унинг ўрнатиладиган жойигача бўлган кўндаланг кесимнинг қуйидаги қияликларидан келиб чиқиш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementоддий кўндаланг тўсинлар учун тўғри қисмларда 1:10 — 1:12;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгри чизиққа нисбатан оддий кўндаланг тўсинларининг ташқи қисмлари учун 1:15 — 1:20;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгри чизиққа нисбатан оддий кўндаланг тўсинларининг ички қисмлари учун 1:5 — 1:10;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementзанжирли кўндаланг кесим юк кўтарувчи сим арқонлар, занжирли илгаклар юк кўтарувчи кўндаланг тўсинлар ва махсус қисмлар юк кўтаргич сим арқонлар учун 1:5 — 1:10;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэгриликдаги тортқичлар учун 1:20 — 1:40;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симларининг анкерли тармоқлари учун 1:30 — 1:40.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element314. Юк кўтарувчи эгилувчан кўндаланг тўсинлар узунлиги 30 m ва ундан ортиқ бўлганда уларнинг ҳар бирида тарангловчи муфталарни бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element315. Илгакларнинг юк кўтарувчи сим арқонлардаги тарангловчи муфталарни орасидаги масофа 600 m дан ортиқ бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element316. Оддий эгилувчан кўндаланг тўсинларда иккитадан ортиқ бўлмаган трамвай ёки троллейбус туташув йўлларини уларнинг симлари орасини 10 m гача масофада илишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЎтказгичлар орасидаги масофа катта бўлганда, шунингдек йўллар сони иккитадан ортиқ бўлганда занжирли эгилувчан кўндаланг тўсинларни ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element317. Турар жой ва нотурар жой бинолари деворларига маҳкамланувчи кўндаланг тўсинлар, тортқичлар ва тармоқ анкерлари туташув тармоқларида пайдо бўлувчи титратма ҳамда шовқинларни ютувчи ўзаклар (шовқин пасайтиргичлар) билан қуроллантирилган бўлишлари керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element318. Занжирли эгилувчан кўндаланг тўсинлар симларининг узунлиги қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай туташув тармоқларида — 0,5 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус туташув тармоқларида — 0,7 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element319. Эгилувчан кўндаланг тўсинлар билан ёнма-ён туташув йўлларининг симларини кесишган жойларида кўндаланг тўсинлар ва кесишувчи симларининг орасидаги масофа камида 0,7 m бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element320. Бир кўча доирасида трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг мустақил тутқич қурилмаларини бўлиши, туташув тармоқлари таянчларини йўлнинг ён девори ёнида ўрнатиш имкони бўлмаганда трамвай ва троллейбус туташув илгакларини (эгилган симларда илинган илгаклар бундан мустасно) умумий тутқич қурилмаларга (кўндаланг тўсинларга) илиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element321. Девор илгагидан бинонинг бурчагигача ва девор ўйимларининг четигача (дераза, эшик) бўлган масофа (вертикал ва горизонтал бўйича) камида 0,5 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element322. Деворлардаги эгилувчан тутқич қурилмалар маҳкамланган ерларидаги битта девордаги илгакка тушувчи ҳисобий куч 7000 N (700 kgs) дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element323. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг тутқич қурилмаларини (сим арқон кўндаланг тўсинлари, кронштейнлар) туташув тармоқларига тааллуқли бўлмаган қурилмаларни илишга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element324. Туташув тармоқлари кўндаланг тўсинларини уларнинг тутқич қурилмаларидан 1 kV кучланишга алоқа ва СМБ симларининг икки поғонали изоляцияланиши ҳамда ушбу СМБ кўндаланг тўсин ўтказгичлари ва уланишларни узунасига ётқизиш учун фойдаланиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Таянч конструкциялари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element325. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларидаги таянч конструкциялари сифатида махсус таянчлар, ер ости йўлкалари, кўприклар, йўл ўтказгич ҳамда бошқа муҳандислик иншоотлари конструкциялари фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element326. Биноларга туташув тармоқларини маҳкамлаш учун осма темир-бетон панелли деворлардан фойдаланишга йўл қўйилмайди (бинонинг юк кўтарувчи элементларига маҳкамланган махсус ўрнатма қисмлардан фойдаланиш ҳоллари бундан мустасно).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element327. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари учун электрлаштирилган шаҳар транспорти учун мўлжалланган кучланишли ва кучланишсиз арматурали темир-бетон таянчлар ҳамда пўлат таянчлар қўлланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element328. Анкерли ҳудудларнинг юкли компенсаторлар билан бирлашадиган тугунларидаги таъминловчи кабелларнинг чиқиш жойларида муҳандислик иншоотларида (кўприкларда, йўл ўтказгичларда ва эстакадаларда), шунингдек 35 kV ва ундан юқори кучланишли электр узатиш тармоқлари ҳудудидаги туташув тармоқлар таянчларини ўрнатишда пўлат қувурли таянчлардан фойдаланишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТаянчларнинг тегишли конструкцияларидан фойдаланиш заруратини лойиҳада белгиланиши ва асослаб берилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element329. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг темир-бетон ва метал таянчларини ерга улашга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element330. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг темир-бетон таянчлари конструкцияларини ҚМҚ 2.03.01-96га мувофиқ, пўлат таянчларни эса ШНҚ 2.03.05-23га мувофиқ ҳисоблаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element331. Пўлат таянчларга горизонтал кучни ҳисоб-китобини Рр, kgs, қуйидаги формула бўйича аниқлаш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРр = К Рn,
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБу ерда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementК — ортиқча юк коэффициенти, К=1,3;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРn — таянчнинг юқори қисмига қўлланиладиган таянч учун меъёрий куч, kgs.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element332. Норматив юк таъсири остидаги темир-бетон ва пўлат таянчларнинг ҳисобий эгилиши таянчнинг ер устки қисми баландлигининг 1/70 қисмидан ошмаслиги, таянч ичида жойлашган юкларга эга юк компенсаторли анкерли таянчлар учун 1/150 бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element333. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчлари таянчнинг ҳар қандай кўндаланг ўқлари бўйлаб тенг кучга эга бўлиши ва тушириш (анкер) тиргакларни ишлатмасдан тўлиқ юкни олиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element334. Темир-бетон таянчлар учун таянчлардаги натижавий ҳисобий кучни меъёрий билан солиштириш бўйича ортиқчалиги 25 фоиздан ва пўлат таянчлар учун 50 фоиздан ортиқ бўлмаганда қуйидаги ҳолларда таянчларни анкерли тортқичлар билан кучайтириш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмавжуд таянчларда қўшимча юклаш зарурати бўлганда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementюк ва хизмат кўрсатиш йўлларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдепо ҳудудида ва таъмирлаш устахоналарида (заводларда);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementшаҳар ташқарисидаги йўлларда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element335. Транспорт ва пиёдалар ҳаракати мумкин бўлган ерлардаги анкерли тортқичлар жойлашган баландликни йўлнинг қатнов қисми сатҳидан камида 5 m, тротуарлар билан кесишишларда эса йўлка қоплами сатҳидан камида 3 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element336. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини йўлкалардаги ёки майсазорлардаги йўл ён деворлари бўйлаб жойлаштириш лозим. Бундай ҳолда ён тошининг юзидан таянч ўқигача бўлган масофани 1 m қабул қилиш жоиз. Бундай ҳолда ён тошнинг олд юзидан таянчнинг ташқи юзасигача бўлган масофа камида 0,6 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element337. Алоҳида таянчларни ҳовлиларда, бино деворлари ёнида, яшил экинлар минтақаларида жойлаштиришга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element338. Ён тошлар билан чегараланмаган йўл бўйлаб таянчларни ўрнатишда, улар йўлнинг қатнов қисмининг кесилган қисмидан (асфальт қопламли) одатий тўсиқли панжара билан камида 1,75 m масофада йўл ёқасида жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element339. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини асосан бетон (бетон синфи В15) ёки йиғма темир-бетон (бетон синфи В20, ВЗО) алоҳида (индивидуал) пойдеворларда ўрнатиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element340. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари таянчлари пойдеворларининг ҳисоб-китобларида ҳисобий куч сифатида ортиқча юк коэффициенти К= 1,3 билан таянчга тушувчи меъёрий кучни қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element341. Пойдевор таглигининг ётқизиш чуқурлиги тегишли ҳудуддаги грунтнинг музлаш чуқурлигидан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element342. Туташув тармоқлари таянчларининг йиғма темир-бетон пойдеворлари электр ва атроф муҳит таъсиридан пайдо бўлувчи коррозиялардан муҳофазаланган бўлишлари лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element343. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари таянчларининг пойдеворларидан ер ости муҳандислик тармоқларигача бўлган горизонтал масофа (ёруғликда) ШНҚ 2.07.01-03 га мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element344. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини ер ости иншоотлари устида ер ости иншоотлари тепасидан таянчнинг пойдеворининг асосигача камида 0,5 m масофада ўрнатиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАгар ер ости коммуникациялари катта зичликда тўйинган жойларда туташув тармоқлари таянчларини ўрнатиш зарур бўлса, пойдевор вертикал ўқини таянчнинг вертикал ўқига нисбатан силжитиш билан махсус конструкцияларда таянчларни ер ости коммуникациялари устида маҳкамлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element345. Муҳандислик иншоотларида (кўприкларда, йўл ўтказгичларда, эстакадаларда ва шу кабиларда) трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг таянчларини пўлат стаканларда ёки муҳандислик иншоотларининг юк кўтарувчи элементларига маҳкамланувчи гардишларда ўрнатиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element346. Пўлат стакандаги таянчларни 0,6 — 0,8 m чуқурлаштириб ва стаканнинг пастки ва юқори қисмида айланма ўлчами бўйича пўлат поналар билан маҳкамлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element347. Стаканнинг юқори қисмида таянчни стаканга пайвандлаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element348. Таянчларни гардишли маҳкамлашни болтлар билан бажариш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element349. Таянч маҳкамланган жойидан сув четлатиш билан таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element350. Муҳандислик иншоотларига таянчларни маҳкамлаш қурилмаларини ўрнатилувчи таянчга таъсир этувчи ҳисобий кучлар бўйича ҳисоблаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-§. Осма арматура ва туташув тармоқларининг махсус қисмлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element351. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг осма, маҳкамлагич ўзак ҳамда қурилмалари, шунингдек махсус қисмлари туташув ўтказгич ёки ток қабул қилгичнинг туташув ўрнатмаси, юргич элементларининг текис ва зарбсиз ўтишини таъминлаши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element352. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг махсус қисм ва конструкцияларида троллейбуснинг мусбат ва манфий қутблилиги ўтказгичлари орасида 5 kV кучланишга синалган ҳимоя билан таъминланган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element353. Қурилмалар элементлари ва туташув тармоғининг махсус қисмларининг ишлайдиган юзаси даражасининг туташув симлари даражасига нисбатан пасайиши 0,02 ‰ дан ортиқ қияликдан ортмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element354. Туташув тармоқларининг арматураси ГОСТ 23476-79га, туташув тармоқларининг қурилма ва махсус қисмлари эса тайёрлов заводнинг техник шартларига мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element355. Туташув йўлларини трассалашда туташув симларининг кесишиш ва бирлашиш (ажралган) бурчаклари саноатда ишлаб чиқарилган туташув тармоқларининг махсус қисмлари конструкцияларининг рухсат этилган бурчаклари даражасига мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element356. Трамвай ва троллейбус йўлларининг кесишишларини маҳкамлаш конструкциялари трамвай йўллари паралель бўлган текисликда кесишишнинг фазовий ҳолатини таъминлаши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element357. Махсус қисмлар конструкцияларида горизонтал текисликда туташув симларини синишига йўл қўйилмаслиги зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element358. Бўлимли изоляторда туташув симларининг синиши 4° дан ортиқ бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element359. Туташув тармоқларининг махсус қисмларини трассанинг 15 ‰ дан кам қияликдаги ҳудудларда ўрнатиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element360. Туташув тармоқларининг махсус қисмларини изоляциоланган юрувчи элементлари билан қуйидаги йўлнинг бўйлама қияликларида ўрнатиш керак, ‰:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус йўлларини кесишишларида — 20 гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай ва троллейбус йўлларининг кесишишларида — 25 гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбошқариладиган стрелкали тугунларда — 25 гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementстрелкали тугунлари ўхшаш — 30 гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсекцияли изоляторларда — 40 гача.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАйрим ҳолларда муз ҳосил бўлмаганда қияликларни 5 ‰ га ошириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element361. Рухсат этилган қияликдан ортиқ кўтарилишларда ток остида ҳаракатни таъминловчи туташув тармоқларида кесишув конструкциялари бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element362. Трамвай ва троллейбус йўлларининг кесишиш конструкциялари кесишишда троллейбуснинг ток остида, трамвайда эса инерция бўйича ўтишини таъминлаши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element363. 70 m дан кам радиусли трамвай йўлларининг эгри чизиқли қисмларида ёки йўлнинг эгри қисми билан кўтарилишлар уйғунлашганда трамвай ва троллейбус туташув йўлларининг трамвайни ток остида, троллейбуслар эса инерция бўйича ўтишини таъминловчи кесишиш конструкцияларини қабул қилиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element364. Изоляция қилинган ишлайдиган элементлари бўлган троллейбус йўллари кесишиш конструкциялари орасидаги масофа 5 m дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element365. Кесишмалар орасидаги масофа 5 m бўлганда, ток оқими остида ҳаракатланишни таьминлайдиган кесишмалардан фойдаланиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element366. Туташув тармоқларининг махсус қисмларининг изаляция қилинган ишлайдиган элементлари чиқишда ёй ўчириш (дугогаситель) мосламаларига эга бўлишлари керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element367. Троллейбуснинг автоматик стрелкали тугунларини чорраҳалар ва пиёдалар йўлаклари олдида қуйидагича масофадан кам бўлмаган равишда ўрнатиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element12 m гача узунликдаги троллейбуслар учун — 20 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementулама троллейбуслар учун — 30 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element368. Ўхшаш стрелкали тугунларни чорраҳалардан ва пиёдалар йўлакларидан камида 8 m масофадан кейин жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-§. Туташув тармоқлари изоляциялари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element369. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг кучланиш остидаги мосламалари қуйидагиларга нисбатан камида икки босқичли изоляцияга эга бўлишлари керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтаянч конструкцияларига (таянчларга, биноларга, муҳандислик иншоотларига);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай ва троллейбуснинг яқин йўлларининг туташув илгакларининг ток ўтказувчи элементларига;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсимларга.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element370. Битта троллейбус туташув йўлларининг манфий ва мусбат қутбли симлари орасида 5 kV синов кучланишига ҳисобланган бир босқичли изоляция ўрнатишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element371. Шип илгакларидаги изоляцияланган тахта ва ёғочларга маҳкамланувчи туташув симлари 5 kV синов кучланишига ҳисобланган шароитда изоляциялашнинг иккинчи босқичи қабул қилинишига йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element372. Оддий ва маҳкамлагич эгилувчан кўндаланг тўсинлардаги изоляцияни қуйидагича бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симлари маҳкамланган жойларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкўндаланг тўсинларни таянч конструкцияларига маҳкамланган жойларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвайнинг ҳар қайси туташув симидан камида 1,5 m ва 2,0 m дан ортиқ бўлмаган масофада.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element373. Трамвай туташув симлари билан орасидаги масофа 6 m дан кам бўлганда шу сим орасида кўндаланг тўсин изоляциясини ўртага ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element374. Пўлат сим арқонли юк кўтарувчи эгилувчан кўндаланг тўсинлар бир босқичли изоляциялаш билан ажратилган бўлиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув ва кучайтиргич симлардан;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоқларининг махсус қисмларидан.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element375. Таъминловчи ёки йўл оралиғини бирлаштириш вазифасини ўтовчи эгилувчан кўндаланг тўсинлар кучланиш остидаги туташув тармоқларининг қолган элементларидан икки босқичли изоляция билан ажратилган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element376. Электр бирлаштиргич ва оддий илгакларни туташув симлари орасида бевосита электр бирлаштиргичли бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element377. Мураккаб шаклдаги кўндаланг тўсинларда (бурчаклар, трапециялар) туташув симлар томонидан кўндаланг тўсинларни айрим ташкил этувчи элементларининг бирикиш ерларида қўшимча босқичли изоляция бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element378. Занжирли илгакларнинг бўйлама юк кўтарувчи сим арқонлари тутиб тургич қурилмаларидан, троллейбус туташув тармоқларида эса туташув ўтказгичларидан ҳам бир босқичли изоляция билан ажратилган бўлишлари керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element379. Тутиб тургич симларидаги изоляцияни уларнинг туташув ўтказгичларига ёки махсус қисмларга маҳкамланган ерларда ўтиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element380. Бир вақтнинг ўзида электр бирлаштиргич бўлиб ҳисобланадиган юк кўтаргич кўндаланг тўсинларга симларни маҳкамлашда, ҳар қайси симда иккитадан изоляция бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element381. Анкерли сим арқонлардаги изоляция уларни туташув симларига, тутиб тургич қурилмаларга ва таянч қурилмаларига маҳкамланган ерида ўрнатилган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element382. Трамвайнинг туташув сими анкерли сим арқонларидаги туташув сим томонидан изоляцияни йўл ўқидан 1,5 m масофада бўлган ерларда ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element383. Кучланиш остидаги туташув тармоқларининг элементлари камида қуйидаги масофага олиб ташланган бўлишлари керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтаянч конструкцияларидан — 1,5 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбино айвонлари ва дераза ўйимларидан — 2,0 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementизоляцияланган кронштейнлардан — 0,25 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмуҳандислик иншоотларининг металл қисмларидан:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementэркин илишларда (оралиқда) — 0,2 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementқаттиқ маҳкамлашда — 0,1 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element384. Муҳандислик иншоотларининг пўлат контсрукциялари остида жойлашувчи туташув симлари устида иншоот четки тўсинидан 0,25 m чиқувчи изоляцияланган қалқонлар бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element385. Депонинг ишлаб чиқариш бинолари ва таъмирлаш устахоналари (заводлар) дарвозаларидан туташув симлари ўтадиган ерларидаги дарвоза табақасининг металл қисми муҳофаза қатламининг қалинлиги камида 20 mm бўлган электрдан изоляцияловчи ашёлар текстолит, ёғоч пластик билан ўралган бўлишлари лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-§. Таъминлаш ва қисмларга ажратиш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element386. Шаҳар чегарасидаги ТПС туташув тармоқларини таъминловчи линияларни ерда ётқизилган кабелларда бўлиши, шаҳар атрофидаги тармоқлар учун ҳаво линияларидан фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element387. Таъминловчи ва кучайтирувчи ҳаво линияларини изоляцияланмаган мис ёки биметалл симлардан тайёрлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element388. Таъминловчи ва кучайтирувчи линиялар ерга нисбатан камида 1 kV кучланишли изоляцияга эга бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element389. Трамвайнинг рельс тармоқларига уланган занжирли таъминот симлар учун ажратиладиган электр бирикмалар билан жиҳозланган сим арқон жавонлар бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element390. Таъминловчи ва кучайтирувчи ҳаво симларини туташув тармоқларининг таянчларига туташув симларини қарама-қарши томонида таянчлардан (режада) камида 0,5 m оралиқда, симларнинг энг катта оғишлари билан илиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, туташув тармоқлари таянчларини уларга бошқа электр тармоқларини маҳкамлаш учун фойдаланишга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element391. Туташув тармоқлари таянчларини кўчани ёритиш учун фойдаланилганда, кўчани ёритишларининг таъминловчи ҳамда тақсимловчи тармоқлар бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТаъминловчи ҳамда кучланувчи линиялари эса 1 kV кучланишга ҳимояланган, мисли изоляцияланган симлардан тайёрланган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element392. Тротуарлар устида жойлашган таъминловчи ва кучайтирувчи линияларни 1 kV кучланиш учун изоляция билан изоляция қилиниши керак. Йўлнинг (кўчанинг) қатнов қисми устидан таянчларга камида 1,5 m масофада изоляцияланмаган симлардан бажарилувчи таъминловчи ва кучайтирувчи симларни ётказиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element393. Электр таъминотининг ҳисобий схемаларига мувофиқ трамвай ва троллейбус йўлларининг туташув тармоқлари ёй сўндиргичли изолятор ёрдамида бир қатор изоляцияланган қисмларга (бўлимларга) бўлинган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element394. Секцияли изоляторларни, шунингдек йўловчилар йўллари ва бошқа моҳияти (депо таъмирлаш устахоналари, юкли йўллар ва шу кабилар билан технологик алоқа учун) туташув тармоқлари ҳудудлари орасида ҳамда таъмирлаш ишларини олиб боришда хавфсизлик талаблари ва технологик талабларга мувофиқ равишда депо ва таъмирлаш устахоналари (заводлари) туташув йўлларини бўлимлаш учун ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element395. Троллейбус туташув тармоқларида ёй сўндиргичли секцияли изоляторларни мусбат ўтказгичларда қандай бўлса, шундай манфий ўтказгичларда ҳам инобатга олиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element396. Занжирли туташув илгакларининг бўйлама юк кўтарувчи кабелларида, шунингдек кучайтирувчи симларда секцияли изоляторларни жойлашган жойларда тортиш изоляторларини бўлиши, троллейбус туташув тармоқларидаги иккала юк кўтарувчи кабеллари қўшимча равишда кучланиш изоляторлари билан узунлиги 450 m дан ортиқ бўлмаган қисмларга бўлиниши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element397. Таъминловчи сим арқонларини ташқарига чиқиб турган қисмини ёки ҳаво симларини туташув тармоқлари билан бирлаштиришни таъминловчи бирлаштиртичлар бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element398. Таъминловчи бирлаштиргичларнинг кесими электрик кучлар ҳисоб-китобларига мос бўлиши ва уларга уланилувчи икки туташув симлар кесимининг йиғиндисидан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element399. Таянчлар ва кронштейнлар бўйича ётказилувчи таъминловчи бирлаштиргичларни 2,5 kV дан паст бўлмаган кучланишли изоляция билан эгилувчан мис симлардан тайёрлаш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element400. Ҳаводаги таъминловчи ва йўллараро улагичларнинг туташув тармоқларига уланиши кучланиши 1000 В ва кесими 95 mm2 дан кам бўлмаган изоляцияланган мис кодли симдан тайёрланган мослашувчан электр ўтказгичлари билан таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element401. Ҳар бир туташув симининг таъминот улагичигача уланиши иккита ёйсимон эгилган симли (дужка), йўл оралиғи улагичига эса бир ёйсимон эгилган симли (дужка), бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element402. Туташув тармоқларида ҳаракатнинг турли йўналишларининг бир кутб ўтказгичига ва уларга мос равишда симларни кучайтирувчи симларга уланувчи йўл оралиғи электр бирлаштиргичини жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element403. Икки симли электр таъминоти тизимида йўл оралиғи бирлаштиргичларини қуйидагича жойлаштириш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай туташув тармоқлари учун ҳаво бўйлаб ва троллейбус туташув тармоқлари учун икки йўлли кронштенйларда ҳамда эгилувчан кўндаланг тўсинларда ҳар 150 — 200 m оралиғида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳар 300 m оралиғида ерда ётқизиш орқали;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкучлантирувчи симли туташув тармоқлари ҳудудларида ҳар 120 — 200 m оралиғида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсекцияли изоляторларнинг ҳар икки томонида (улардан иккитадан ортиқ бўлмаган оралиқда) ним станциялар орасидаги ҳисобланган оқим бўлинмаларида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтаъминловчи ёнма-ён қисмлар орасида жойлашувчи, қаерда ҳаво ёки кабелли таъминловчи бирлаштиргичлар ўрнатилиши мўлжалланмаган секцияли изоляторларда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳаракатнинг ҳар қайси йўналишида ажратилган кронштейнларда троллейбус туташув тармоқлари учун ҳар 200 — 300 m оралиғида ҳаво бўйича ўтказишда.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element404. Изоляцияланмаган ҳаво электр бирлаштиргичларини сим арқон кўндаланг тўсинларидан вертикал йўналиш бўйича камида 1,0 m, изоляцияланган кронштейнлардан камида 0,5 m масофада жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИзоляцияланмаган ҳаво электр бирлаштиргичларини сим арқонли кўндаланг тўсинлар билан бир сатҳда жойлаштиришда горизонтал бўйича улар орасидаги масофа камида 0,5 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element405. Йўл оралиғи электр бирлаштиргичи сифатида туташув тармоқлар тугунларини, айланма ҳалқаларини, симларни ҳаво ўқи чизиқларини бирлашишидан (ажралиши) фойдаланиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element406. Трамвай занжирли илгакларининг бўйлама юк кўтарувчи сим арқонларни электр бирлаштиргичларнинг туташув ўтказгичлари (ёй билан) билан 120 — 200 m оралиғида, юк кўтаргич сим арқонларни бир вақтнинг ўзида ўтказгични кучайтириш сифатида фойдаланилганда эса 80 — 150 m оралиғида бирлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБўйлама юк кўтарувчи кабеллар кучланиш изоляторлари билан бўлинадиган жойларда ушбу изоляторларнинг иккала томонида электр улагичлар таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element407. ТПС трамвай ва троллейбус йўлларининг электр таъминотини лойиҳалашда туташув тармоқлари қисқа туташув токларидан энг кўп токдан ҳимоя бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, таъминловчи симнинг автомат ўчириш қурилмасидаги ток туташув тармоқлари бўлими қисқа туташув токидан кам бўлиши, кам токлардан қисқа туташувларда эса туташув ўтказгичларини куйишини мустасно этувчи қўшимча ҳимоя қурилмаларини ўрнатиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element408. Муҳитли ортиқча кучланишдан ҳимояни очиқ ва иморатлар қурилмаган жойларда ёки бино ва иншоотлар қурилган кўчалар бўйлаб уларнинг кенглиги b, m қуйидаги шартларни кониқтирган тақдирдаги йўллардан ўтувчи трамвай ҳамда троллейбус туташув тармоқлари қисмларида лойиҳалаш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБу ерда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementh — бинонинг максимал баландлиги, m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementht.t. — туташув тармоқлари элементларининг кучланиши остида жойлашган баландлиги, m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementh0 — туташув тармоқлари илинган баландликдан бино баландлигининг юқорилиги, m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementh0 = h — h t.t.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element409. Атмосфера кучланишидан ҳимоя воситаларининг конструкцияларини, шунингдек уларни ерга улагичлари лойиҳада белгиланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element410. Момақалдироқни зарядсизлагичларни туташув симларга ёки кабелли чиқашларга ва ерга улаш занжирига улаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element411. Троллейбус туташув тармоқларидаги электрсизлантиргичларни мусбат ҳамда манфий туташув симларида ўрнатиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element412. Электрсизлантиргичларни таъминловчи линияларни туташув тармоқларига бирлашган жойларига, шунингдек трамвай ва троллейбус туташув тармоқларининг охирги нуқталарида уларда СМБ қурилмаларининг мавжуд бўлган жойларида жойлаштириш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element413. Таъминот линиялари ҳавода лойиҳалаштирилган ҳолларда электрсизлантиргичларни шу симларни ТПС станцияларининг кабел чиқиш жойларига уланган жойларга жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element414. Зарядсизлагичларни ерга улашни металл қобиқларда ва таъминловчи сим арқонлар ёки ерга улагичлар билан жойлаштирилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБарча ҳолларда ерга уланиш қурилмаларида оқувчи токнинг қаршилиги кўпи билан 10 Оm ни ташкил қилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element415. Кабелларнинг манфий қутбини трамвай излари рельсларига уланиш жойларини ГОСТ 9.602-2016 талабларини инобатга олган ҳолда бажарилган электр ҳисоб-китобларига мувофиқ жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-§. Симларнинг тортилишини анкерлаш ва мувозаналатгич қурилмалари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element416. Анкерлаш қуйидаги ерларда бажарилиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симларининг боши ва охирида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симларини йўналтиргич тугунларига бирикиши ва тармоқланишида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementилгакларни мустақил анкерли қисмларга бўлишда;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симларининг тортилиши ва кесимининг ўзгаришида.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element417. Тортиш тенглиги таъминланганда қуйидаги туташув тармоқларини ўзаро анкерлаш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementзанжирли илгаклари ва туташув симларининг бўйлама юк кўтарувчи сим арқонлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус йўлларининг ва йўналтиргични бошқарув тугунлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус йўлларининг йўналтиргич тугунлари ва туташув ўтказгичлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус йўлларининг йўналтиргич тугунлари ва занжирли илгакларнинг бўйлама юк кўтаргич сим арқонлари.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element418. Контакт илмоқларининг иншоотларга кириш жойларида, шунингдек улардан чиқишда муҳандислик иншоотлари остида қаттиқ илгаклар қўлланилганда, иншоотларнинг юк кўтарувчи қурилмаларида қўшимча анкерлар бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element419. Тўғри қисмдаги анкерланган ҳудуднинг узунлиги қуйидагича бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбир ёқлама мувозанатлашда 450 дан 700 m гача;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementикки ёқлама мувозанатлашда 900 дан 1400 m гача.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБунда, анкерланган қисм доирасида туташув симларини таранглигининг ўзгариши меъёрий тарангликнинг ± 15 фоизидан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element420. Икки ёқлама мувозанатлагичли анкерланган қисм ўртасидаги ярим мувозанатланган туташув илгакларида туташув симларининг ўртача ўзакланган тугуни бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element421. Ўртача ўзакнинг икки томони бўйича туташув симларини тортиш бир-биридан кўпи билан 5 фоизга фарқ қилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element422. Троллейбус йўлларининг ярим мувозанатланган ва мувозанатланган туташув илгакларидаги трамвай йўллари билан кесишиш тугунларини троллейбус туташув симлари ўртача ўзак тугунидан 50 m дан узоқ бўлмаган масофада ёки троллейбус туташув симларини бўйлама силжиши энг кам ерларда ўзак қисмининг бошланишида жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element423. Юкли мувозанатлагичлар блоклари ГОСТ 3064-80га мувофиқ тебратгич подшипникларга эга бўлиши ва эгилувчан пўлат сим арқонлар билан ўзакланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element424. Мувозанатлагич юкларни таянчлар ташқарисига жойлаштиришда юклар тўсиқларини, шунингдек кўндаланг йўналиш бўйича уларни силжишини чегараловчилар бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element425. Мувозанатланмаган туташув илгакларидаги мавсумий созлагич қурилмаларини ҳар 300 — 500 m оралиқда жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМавсумий созлагич қурилмаларини айланма ҳалқалардан, трамвай ва троллейбус йўлларининг кесишув тугунларидан ҳамда қаттиқ туташув илгаклар жойлашган ерларидан камида 200 m масофада жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-§. Трамвай ва троллейбус тармоқларининг ҳаво электр узатиш тармоқлари билан кесишиши ва ўзаро яқинлашиши
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element426. Трамвай ва троллейбус тармоқлари билан кесишиш ҳамда яқинлашиш жойларидаги 1000 V гача кучланишли ҳаво электр узатиш тармоқларининг симларигача бўлган масофани камида қуйидагича бўлиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай тармоқлари учун — ёйли ток қабул қилгичлар ва пантограф билан ток олинганда рельс каллагининг сатҳидан 8 m ҳамда штангали ток қабул қилгичлар билан ток олинганда 10.5 m (вертикал бўйича);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус тармоқлари учун — йўл қопламининг юқори белги сатҳидан 10.5 m;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрамвай тармоқлари учун — ёйли ток қабул қилгичлар ва пантографлар билан ток олинганда йўл ўқидан 5 m ҳамда штангали ток қабул қилгичлар билан ток олинганда 7 m (ётиқ бўйича);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбус тармоқлари учун — ён девор тошлари ёки бошқа оғишдан чегараловчилар билан тўсилган йўл четидан 6 m ва троллейбусларнинг симлар ўқларидан оғишдан чегараловчиларсиз туташув йўллари ўқидан 14 m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element427. Трамвай ва троллейбус туташув тармоқлари таянчлари ҳамда кучланиши 1000 V гача бўлган электр узатгич симлари таянчлари (туташув тармоқлари таянчларида жойлашувчи кўча ёритгичлари симларидан ташқари) билан орасидаги масофа камида 1,5 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element428. Трамвай ва троллейбус йўлларига муқобил ўтувчи кучланиши 1000 V гача бўлган электр узатгичнинг ҳаво симлари (кўча ёритгич симлари бундан мустасно) таянчларни инобатга олган ҳолда туташув тармоқлари билан банд бўлган минтақадан ташқари жойлашган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТехник-иқтисодий жиҳатдан асосланганда кучланиши 1000 V гача бўлган ҳаво электр узатиш симларини туташув тармоқларнинг устида кўндаланг тўсинларни жойлаштириш керак. Бунда, қуйидаги шартларга риоя қилиш зарур:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкесишув қисмидаги кўндаланг тўсинлар туташув симларидан иккита ҳимояга эга бўлишига;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув тармоғининг кўндаланг тўсинидан ноқулай ҳарорат ва кучлар уйғунлигида кўчани ёритиш симларини инобатга олган ҳолда электр узатгични ҳаво симларигача баландлиги бўйича масофа камида 1,5 m бўлишига.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element429. Кучланиши 1000 V дан юқори бўлган электр узатгичнинг ҳаво симлари билан трамвай ва троллейбус симларининг кесишган бурчаги 60 — 90° га тенг бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element430. Кучланиши 1000 V дан юқори бўлган ҳаво электр узатиш тармоғининг трамвай ва троллейбус туташув симлари билан кесишиши ва яқинлашишидаги масофани Электр қурилмаларининг тузилиши қоидаларига мувофиқ бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element431. Рухсат этилган яқинлашувлар ва уларни ҳисоблаш тартиби мазкур ШНҚнинг 3-иловасига мувофиқ амалга ошириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element9-§. Туташув симлари ва ҳаракатига техник хизмат кўрсатиш мосламаларини яқинлаштириш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element432. Йўл ҳаракатини троллейбус ҳаракатини созлаш учун йўл ва огоҳлантиргич белгилар ва кўрсаткичлар, светофорлар, табло ва шунга ўхшашларни мустақил кўндаланг тўсинларда туташув симларидан камида 2,5 m, кучланиш остидаги бошқа туташув тармоқлар элементларидан эса камида 1,5 m масофада жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element433. Трамвай ва троллейбуслар ҳаракат хизмати бўйича қурилмаларни туташув симларидан камида 1,5 m масофада жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element434. Трамвай ва троллейбуслар ҳаракат хизмати бўйича қурилмалар симларини тортишни (назорат ва огоҳлантиргич, алоқа ва радио эшиттириш, блоклаш ва стрелкаларни бошқариш симлари) туташув тармоқлари таянчлари бўйича ўрнатилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementМазкур симларни таянчларга маҳкамлаш учун таянчнинг ташқи томонидаги туташув илгакларига нисбатан жойлашувчи қозиқли изоляторлар ва траверслардан фойдаланиш лозим. Бунда, таянчнинг юқори қисмида юқорироқ кучланишли симларни жойлаштириш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element435. Ҳаракатга хизмат кўрсатадиган мосламалар симлари ва ҳар қайси таянч юзалари орасидаги горизонтал масофалар қуйидагилардан кам бўлмаслиги керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element380/220 V кучланишли симлар учун — 200 mm;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкам кучланишли симлар учун — 100 mm.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element436. Туташув тармоқлари таянчларида таъминловчи ва кучайтирувчи симлар мавжудлигида уларда бошқа симларни жойлаштиришга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element437. Сим арқонли кўндаланг тўсин узунаси бўйича СМБнинг изоляцияланган симларини ётқизиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element438. Огоҳлантиргич ва контакт симларини бошқаришнинг электр схемалари трамвай ва троллейбус контакт симларида ўрнатилувчи қурилмаларсиз (туташувлар, датчиклар) бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБундай схемаларни ишлаб чиқишгача туташув симларини илиниш нуқталаридан кўпи билан 2,5 m масофада туташув симларидаги сериесли, шунтли, блокли ва бошқа туташувларни ўрнатиш керак. Бундай қурилмалар тузилишлари трамвай ва троллейбуслар ток қабул қилгичлари бўйлаб ток юрганда ток олиш сифати пасаймаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element439. Бўлимли ҳимоялар, ҳарорат винтлари, икки сим кесишишлари, троллейбус йўллари туташув тармоқларининг стрелкали тугунлари, шунингдек туташув симлари ва улардаги юкли мувозанатлагичлар четлатгичлари бирлашган ерларида ҳаракат хизмати бўйича қурилмалар учун симлар тортишга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element440. Трамвай йўлларининг туташув тармоқлари симларига паралель равишда туташув сигнал симини осиб қўйишга йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element441. Чегараловчи сигнализацияларни лойиҳалашда чизиқли туташув (датчиклар) электр схемалари бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element442. Трамвай тўташув тармоқларидан таъминланувчи ҳаракат хизмати бўйича қурилмаларни рельсларига уланувчи манфий занжир ер ости қисмида камида 25 mm2 кесимли (мис бўйича) сим арқон бўлиши, троллейбус туташув тармоқларидан таъминланувчи занжир эса шу тармоқнинг манфий симига уланган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element443. Туташув тармоқлари таянчларининг ички ва ташқарисида тортилувчи ҳаракат хизмати бўйича қурилмалар симлари камида 2500 V кучланишли ҳимояга эга бўлиши ҳамда ер юзасидан 2,5 m баландликда механик шикастланишдан сақланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-боб. Электр таъминоти ва ТПС
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element444. Танланган электр таъминоти тизимлари учун ҳисоб-китоблар билан қуйидаги асосий техник кўрсаткичларни аниқлаш керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтуташув симидаги токнинг зичлиги;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтортишув тармоғидаги кучланишнинг пасайиши;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТПСнинг тўғрилагич агрегатидаги рухсат этилган кучлар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳимояларни жойлаштириш.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element445. Электр таъминоти тизимларининг меъёрий иш тартибида трамвай ва троллейбуслар линияларининг мис туташув симларидаги ҳисобланган токнинг зичлиги 5 А/mm2 дан ошмаслиги, мажбурий режимда эса 6.8 А/mm2 бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТок зичлигини ҳисоблаганда кесим бўйича туташув симни трамвай учун 20 фоиз , троллейбус учун 10 фоиз едирилишини ҳисобга олиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element446. Ҳаракатланувчи таркиби кучланишининг ток қабул қилгич (токоприемник) гача пасайиши (йўқолиши), нормал қувват манбаи режимда 90 V дан, мажбурий режимда 170 V дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЭлектр таъминотининг барқарорлигини текшириш шарти билан мажбурий режимда ҳисобланган максимал кучланиш пасайишини 175 V га оширишга йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element447. Кучланишнинг максимал пасайишини ҳисоблашда кесим бўйича трамвай учун 15 фоиз, троллейбус учун 7,5 фоиз туташув симларининг ўртача ейилишини ҳисобга олиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element448. ТПС туташув тармоқларини қисқа туташув токларидан ҳимояланиши, бунда ток уставкини (жорий созлаш электрон тўхтатувчини маълум бир ўчириш оқимига ўрнатиш) таъминот линиясининг Iуст ўчирилиши қуйидаги формула билан аниқланиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIуст ≥ 2 Iўр+C;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementI уст ≤ Iэҳ Kэҳ
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБу ерда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementIўр — тармоқ қисмини ўртача ҳисобий токи, A:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementС — доимий, А, троллейбус учун С=800, трамвай якка вагонлар учун С=1000, қўшалоқ вагонлар учун С=2000;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementКэҳ — эҳтиёт коэффициенти, Кэҳ= 0,85 — 0,9.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element449. ТПСнинг 6 — 10 kV линияларига бегона истеъмолчиларни уланишига йўл қўйилмайди.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element450. Марказлашган электр таъминоти тизимининг ТПС энг катта қувватни туғирлаш агрегати ишламай қолганда трамвай ва троллейбус тармоқларини ишончли электр таъминотини таъминловчи захира агрегатига бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element451. ТПС таъминловчи бўлинмаларини жойлашиш ўрнини электр ҳисоб-китоблар билан аниқлаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element600 V ли тортиш тармоқларининг сим арқонларидаги қувватни йўқолишини камайтириш ва ТПС биносини электр таъминотини ишончлилигини ошириш мақсадида туташув тармоқларига бевосита яқин жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element452. ТПСни қуйидаги талабларни инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбино қурилиш меъёрларига мувофиқ бўлиши ва ўрнатилган ускуналардан фойдаланишни талаб этилган шартлари таъминланган бўлишини (ишни иссиқлик тартиби, ускуналарнинг ҳимояланганлик даражаси);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТПСдан чиқаётган шовқинлар даражаси ҚМҚ 2.01.08-19да белгиланганлардан ошмаслигини.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element453. ТПСни автоматлаштириш ва телемеханика мосламалари билан жиҳозлаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element454. Трансформатор камераларида ишлаётган трансформатор томонидан пайдо бўладиган шовқинни пасайтириш бўйича қуйидаги конструктив тадбирлар амалга оширилиши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтрансформаторлар остидаги пойдевор бино пойдевори билан бирлаштирилмаслиги;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementдарвоза конструкцияси шовқин ютувчи материалларни ўз ичига олиши;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкамеранинг шифти ва деворининг юқори қисми шовқин ўтказмайдиган материаллардан билан қопланган бўлиши.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element455. Трансформатор камераларида трансформаторни ўрнатиш, шунингдек ечилган қисмини камида 200 mm кўтариш учун мосламалар бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element456. Электр таъминотининг диспетчерлик бошқарув пунктлари ТПСлар билан биргаликда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element457. Диспетчерлик пунктининг хоналарини ШНҚ 2.09.04-09, ГОСТ 12.1.036-81, шунингдек ҚМҚ 181-70, ГОСТ 12.4.026-2015, ГОСТ 14202-69 ҳамда ГОСТ 22133-86 талабларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element458. ТПСларда таъмирлаш-хизмат кўрсатиш ходимлари учун ишчи хоналари ва санузелларини бўлиши, бунда марказлашмаган бир агрегатли тизимларда ҳар қайси 2 ва 4 чи ТПСларда санузеллар лойиҳанилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element459. Тезюрар трамвайни ТПСлари учун ПҲИТС қурилмаларининг ишчи хоналари бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element460. Туман (марказ) диспетчерлик пунктларида, шунингдек ТПСларда хоналар ШНҚ 2.09.04-09га мувофиқ лойиҳаланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element8-боб. Депо, таъмирлаш устахоналари ва тўхташ жойлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element1-§. Умумий талаблар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element461. Трамвай ёки троллейбус деполарини шаҳар йўловчи транспортини барча турларини ривожлантиришини комплекс схемасига ёки шаҳар йўловчи транспортини ривожлантиришни техник-иқтисодий ҳисоб-китобларга мувофиқ ҳамда шаҳар бош режаси билан боғлиқ равишда жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element462. Депонинг бино ва хоналари, таъмирлаш устахоналари ҳамда тўхташ жойларининг тоифаларини ШНҚ 2.01.19-22 талабларига мувофиқ ҳисоб-китоб асосида лойиҳанинг технологик қисмида белгиланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element463. Ҳаракатланувчи таркибни сақлаш учун деполар, таъмирлаш устахоналари ва тўхташ жойлари ШНҚ 2.07.01-03га мувофиқ 1,6 m баландликдаги яхлит тўсиқ ўрнатилган бир хил ер участкаларида жойлашган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element464. Автотураргоҳни асфальт-бетон ёки цемент-бетон қопламали қилиб лойиҳаланилиши, туриш майдончасининг бўйлама қиялиги (троллейбуснинг ҳаракат йўналиши бўйича) кўпи билан 5‰, кўндаланги 5 ‰ дан 15 ‰ гача бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element465. Бўйлама йўналиш бўйича трамвай йўлларининг қиялиги 2,5 ‰ дан ошмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element466. Ҳаракатланувчи таркибнинг ҳаракатини солиштирма қаршилигини ўлчаш учун алоҳида майдонча бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element467. Автотураргоҳлар икки турда очиқ ва ёпиқ бўлишига йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element468. Ҳаракатланувчи таркиб учун ёпиқ тўхташ жойларини энг совуқ беш кунликдаги манфий 30 °С ва ундан паст ҳароратли шаҳарлар учун лойиҳаланилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element469. Депо ҳудудида бино ва иншоотлар таркиби ва жойлаштирилиши ШНҚ 2.09.02-19га мувофиқ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element470. Депо ҳудудида трамвай вагонлари ёки троллейбусларни алоҳида кириш ва чиқиш (асосий ва захира) йўллари лойиҳаланилиши ҳамда кириш асосий чиқишдан олдин бўлиши, бунда депо томонидан йўлнинг қатнов қисмида ҳаракатланиш йўналиши бўйича ҳисобланиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШунингдек, киришда ўтиш жойи, чиқишда (асосан) назорат биноси лойиҳаланилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element471. Депо ҳудудида ҳаракатланувчи таркибнинг ҳаракатланиш схемаси ҳалқали (бир томонлама) ва ўтиш йўлига эга бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element472. Ҳаракатланувчи таркибнинг очиқ автотураргохлар ҳудудларидаги трамвай йўлларининг ўқлари, бино ва иншоотлар орасидаги энг кичик масофа қуйидаги 21-жадвал бўйича бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
21-жадвал |
|
|
Белгиланган масофа |
Энг кичик масофа (m) |
|
туташув тармоқларини таянчи бўлмаганда ёнма-ён йўлларнинг ўқларни |
3,8 |
|
четки қатордаги йўл ўқи ва тўсиқ |
2,8 |
|
бино девори |
9,0 |
|
йўл оралиғида ўрнатилган туташув тармоқлари таянчларининг четлари ва йўл ўқлари |
1,8 |
|
йўл оралиғидан ташқарида ўрнатилган туташув тармоқлари таянчларининг четлари ва йўл ўқлари |
1,9 |
|
ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўл билан ажратилган ёнма-ён йўллар ўқлари |
8,0 |
|
бир-бирининг орқасида турган икки трамвай буферлари |
1,5 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element473. Ҳаракатланувчи таркибнинг очиқ тўхташ автотураргохларидаги троллейбус қаторлари ўқлари, бино ва иншоотлар орасидаги энг кичик масофа қуйидаги 22-жадвал бўйича бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
22-жадвал |
|
|
Белгиланган масофа |
Энг кичик масофа (m) |
|
Троллейбусларнинг ёнма-ён қаторда ўқлари |
4,0-6,0 |
|
Троллейбусларнинг четки қатор ўқлари ва тўсиқлар |
3,5 |
|
Троллейбусларнинг четки қатор ўқлари ва бино девори |
9,0 |
|
Ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўл билан ажратилган ёнма-ён йўллар ўқлари |
8,0 |
|
Олдинма-кетин турган троллейбуслар бамперлари |
1,5 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element474. Ҳаракатланувчи таркибнинг очиқ тўхташ жойидаги ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўлларнинг эни 3,5 м дан кам бўлмаслиги, кўндаланг йўналишдаги ёнғин-қутқарув техникаси учун мўлжалланган йўллар орасидаги масофа 25 m, узун йўналишда эса трамвай учун — 125 m, троллейбуслар учун — 100 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element2-§. Бино ва иншоотларнинг ҳажмий-режали ва конструктив ечимлари
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element475. Депонинг бино ва хоналари, таъмирлаш устахоналарини ШНҚ 2.09.02-19 ҳамда мазкур параграф талабларини ҳисобга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementДепо биноларининг оловга бардошлилик даражаси — II дан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element476. Трамвай вагонлари ёки троллейбусларнинг кириши ва чиқиши учун мўлжалланган бинолардаги дарвозалар туташув симларини ҳисобга олган ҳолда камида 5 m баландликка, эни камида 4 m бўлиши, шунингдек механизациялаштирилган очиш ва ёпиш узатмаларига (привод) бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element477. Депо бинолари дарвозаларида ишчиларнинг кириб-чиқишлари учун эшик бинодан чиқиш йўналиши бўйича очилиши, эшикларнинг эни камида 0,8 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element478. Ҳаракатланувчи таркибни ёпиқ тўхташ жойининг баландлиги трамвай рельс каллагидан ёки троллейбуснинг қатнов қисмидан қопламани юк кўтарувчи конструкциясининг пастки қисмига қадар камида 5.5 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element479. Трамвай вагонлари ёки троллейбуслар орасидаги, шунингдек трамвай вагонлари ва ёпиқ тўхташ жойларидаги бино конструкциялари орасидаги масофани қуйидаги 23-жадвал бўйича қабул қилиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
23-жадвал |
||
|
Чегараланувчи масофа |
Масофа (m) |
|
|
трамвай |
троллейбус |
|
|
четки трамвай йўлининг ўқи ёки четки троллейбус қатори ўқининг бино деворигача: |
||
|
уларда чиқиш йўлларини йўқлигида |
2,3 |
2,25 |
|
уларда чиқиш йўлларини мавжудлигида |
3,3 |
3,25 |
|
иккита турган вагонларнинг (поездларнинг) уланиш мосламалари, бир-бирининг орқасида турган икки троллейбусларнинг энг кўп чиқиб турадиган қисми оралиғида |
1,0 |
1,0 |
|
ёнма-ён трамвай йўлларининг ўқлари (ёнма-ён турган икки троллейбус ўқларининг оралиғи) |
3,4 |
3,3 |
|
бинонинг кўндаланг девори ва трамвай ёки троллейбус вагонларининг энг чиққан қисми |
2,0 |
2,0 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element3-§. Ҳаракатланувчи таркибга техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш учун хоналар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element480. Депода техник хизмат кўрсатиш, режалаштирилган таъмирлаш цехлари, бош механика бўлимининг хоналари ва устахоналарини жойлаштириш учун ишлаб чиқариш хоналарини лойиҳалаши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element484. Ишлаб чиқариш ва ёрдамчи хоналарнинг таркиби лойиҳанинг технология қисмида аниқланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element485. Депо ва устахоналарда қуйидагиларни сақлаш учун омборхоналар бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтроллейбуснинг жуфт ғилдираги ва шиналари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementагрегатлари ва қисмлари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсуртма материаллар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementлок бўёқ ва шимдирилувчи материаллар;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementметалл;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementёнувчан ашёлар (газламали, қоғозли, қалин қоғоз ва шунга ўхшашлар);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementқуруқ қум;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementкислород ва бошқа баллонлар.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element486. Трамвай вагонлари ёки троллейбуслар орасидаги масофалар, шунингдек ҳаракатланувчи таркибга техник хизмат кўрсатиш ҳамда таъмирлаш учун хоналар конструкциялари ва улар орасидаги масофа қуйидаги 24-жадвал бўйича олиниши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
24-жадвал |
|
|
Чегараланувчи масофа |
Масофа (m) |
|
диагностика, кузатув, таъмирлаш зоналаридаги ва бино конструкциялардаги трамвай вагони ёки троллейбус трамвай вагонининг ёки троллейбуснинг бўйлама (ёнлама) томони ва тешиксиз девори |
1,7 |
|
трамвай вагони ёки троллейбуснинг бўйлама (ёнлама) томони ва тешиклари бўлган деворлар |
1,9 |
|
ариқ мавжудлигида троллейбуснинг энг кўп чиққан қисми, трамвай вагонининг улагич асбобигача бўлган бино деворининг ён томони |
4,5 |
|
ариқсиз троллейбуснинг энг кўп чиққан қисми, трамвай вагонининг улагич асбобигача бўлган бино деворининг ён томони |
2,5 |
|
трамвай вагони ёки троллейбус ва устун |
1,2 |
|
трамвай вагони ёки троллейбус ва ариқ зинасининг қуйи қирқими (режада) |
0,5 |
|
трамвай вагони ёки троллейбуснинг томи ва конструкциянинг энг қуйи нуқтаси |
2,5 |
|
трамвай вагони ёки троллейбусларнинг техник хизмат кўрсатиш ва таъмирлаш зоналаридаги: бўйлама (ёнлама) томонлари орасида |
2,9 |
|
трамвай вагонлари ёки троллейбуслар, камида ариқда бир-биридан кейин турган трамвай вагонлари ёки троллейбуслар лаппак (буфер)лари орасида |
1,0 |
|
зоналар орасидаги ўтишлар мавжудлигида ариқда бир-биридан кейин турган трамвай вагонлари ёки троллейбуслар лаппак (буфер)лари оралиғи |
3,0 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИзоҳ. Трамвай вагонлари ёки троллейбуслар орасидаги, шунингдек трамвай вагонлари ёки троллейбуслар ва девор орасидаги механизациялашган ювиш, диагностика ва домкрат билан кўтариш жойларида масофани ушбу зоналаридаги жиҳозлар турига ва ўлчамларига кўра олиниши, бироқ жадвалга кўрсатилганлардан кам қабул қилинмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element487. Депо ишлаб чиқариш хоналарининг баландлиги камида — 3 m, темирчилик-рессор бўлимларида — камида 4 m, трамвай вагонлари ёки троллейбуслар киргазиб қуйиладиган туташув симлари бўлмаган хоналарда — камида 4,5 m, туташув симлари мавжуд бўлганда — камида 5,85 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element488. Трамвай вагонлари учун канаваларнинг чуқурлиги 1,4 m, троллейбуслар учун — 1,25 m, кузув ости ускуналарга хизмат кўрсатиш учун чуқурча чуқурлиги — 0,8 m бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element489. Трамвай вагонлари учун канавалар кенглиги камида 1,35 m, троллейбуслар учун — камида 0,9 m бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element490. Троллейбуслар учун канаваларда камида 0,1 m баландликдаги хавфсизлик бортлари ва баландлиги камида 0,15 m бўлган кенглиги 1,4 m бўлган хандақ бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element491. Канавалар уларнинг узунлигидан қатъий назар унинг устида турган трамвай ёки троллейбус катталиги билан беркилмайдиган иккита чиқиш йўлига бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element492. Бир вагон ўриндиғида канава узунлиги бўлган ҳолда чиқиш жойларидан (захира) бирини канаванинг охирги деворида металл скоба шаклида ўрнатиш зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element493. Диагностика ва кузатув бўлимларининг канава ҳамда чуқурчалари сувни четлатишни таъминлаш учун сувоқоваланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБарча канаваларда иситишни, узунлиги 40 m дан ортиқ бўлган ҳар бир текшириш зоналарини ажратиш учун кенглиги камида 0,8 m бўлган ўтиш кўпригини лойиҳаланилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element494. Пайвандлаш ишлари учун канавалар бинодан ташқарида жойлаштирилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element495. Бўяш бўлими таркибида ҳаракатланувчи таркибни тайёрлаш, бўяш, қуритиш ва бўёқ тайёрлаш хоналарини бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҲаракатланувчи таркибни камерали қуритишда бўяш бўлими хонасини ажратмасликка йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element496. Аккумулятор устахонасини жойлаштиришда иккита хона бўлиши лозим (биттаси таъмирлаш учун электролит тайёрлаш қисми билан, иккинчиси аккумуляторларни зарядлаш учун).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementАгар бир вақтнинг ўзида 10 тадан кўп бўлмаган аккумуляторларни зарядланган бўлса ва улар алоҳида вентиляция чиқиндиси бўлган шкафларда зарядланган бўлса аккумуляторларни зарядлаш учун алоҳида хонани ажратмасликка йўл қўйилади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element497. Юзаси 25 m2 дан ортиқ бўлган ғилдираклар сақлаш учун хоналар ташқи девор томонда жойлашиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element498. 10 m3 гача бўлган мойлаш материалларини сақлаш миқдори бўлган мой тарқатиш хоналарида мой тортиб чиқариш ва уни иш жойига узатиш учун насос агрегатларини жойлаштириш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element499. Трамвай вагонлари ёки троллейбусларни техник хизмат ва таъмирлаш хоналарида ҳар бири кўпи билан 1 m3 ўлчамли ер усти сиғимида (резервуарлар) 5 m3 дан ортиқ бўлмаган сурғич материалларини сақлашга, шунингдек улардан мой тортиш ва уларни иш жойларига узатиш учун насос агрегатларини жойлаштириш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element500. Ҳаракатланувчи таркибда ювиш-йиғиштириш ва бўёқлаш ишларини бажариш учун хоналардаги деворлар намлик ва мой таъсирига чидамли материаллар билан трамвай вагонлари ёки троллейбус баландлигидан кам бўлмаган баландликда қопланиши ёки бўялган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element501. Деталл ва агрегатларни бўяш учун хоналарда, сингдириш, қуритиш бўлимларида, компрессор хонасида, мой тарқатиш ва сўргич материаллар омборларида, деворлар 1,8 m баландликда намлик ва мойлар таъсирига чидамли, аккумулятор устахоналари ва ювиш-носозлик бўлимлари хоналарида ишқорлар таъсирига чидамли материаллар билан қопланиши ёки бўялган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element502. Канава ва чуқурчалар деворлари оч рангли сопол плиткалар билан қоплаган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element503. Депо хоналар ва таъмирлаш устахоналаридаги поллар ҚМҚ 2.03.13-2019 га мувофиқ лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element504. Канавалардаги пол кўндаланг йўналишда камида 10‰, бўйлама йўналишда 8 дан 10‰, гача чуқурча ва новлар томонига нишабликка эга бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element4-§. Ёрдамчи хоналар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element505. Депо ва таъмирлаш устахоналарининг ёрдамчи хоналарини ШНҚ 2.09.04-09 ҳамда мазкур параграф талабларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element506. Ҳайдовчиларни йўлга чиқишдан олдин тиббий кўрикдан ўтказишни таъминлаш учун хоналар бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element507. Аёллар ва эркаклар хожатхоналарида санитария-техник воситаларини лойиҳалашни депода ишловчилар ҳисобга олган ҳолда ҳайдовчилар рўйхатининг 25 фоизини инобатга олиб лойиҳалаш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element508. Депо ошхоналари ва буфетларида ўриндиқлар сони ҳайдовчилар сонининг 5 фоизини ҳисобга олган ҳолда энг катта навбатчиликда 4 та кишига бир ўриндиқ миқдорида лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element509. Ҳаракат хавфсизлиги бўйича хоналарнинг майдони камида 25 m2 ни ташкил этиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element510. Чиқариш бўйича диспетчер хонасининг майдони камида 18 m2, ҳайдовчиларнинг кутиш хоналари бир вақтнинг ўзида хонада бўлувчи ҳайдовчиларнинг ҳисобий сони ва бир кишига 1 m2 меъёрлари ҳисобидан келиб чиққан ҳолда, бироқ камида 18 m2, ҳайдовчиларнинг асбобларини сақлаш учун хоналари ҳаракатланувчи таркиб бирлигига 0,18 m3 ҳисобида, бироқ камида 18 m2 бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element511. Депода камида 72 m2 эга бўлган техник машғулотлар учун хоналар бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element512. Ҳайдовчиларнинг тунги дам олишлари учун хонанинг майдонини бир дам олувчига камида 5 m2 ҳисобида қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБир хонада энг кўп дам олувчилар сони 3 кишидан ортиқ бўлмаслиги лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element513. Психологик ёрдам хонасини 1 кишига 0,9 m2 майдонли бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element514. Депода йўловчиларга хизмат кўрсатишнинг кассали усулида таркибида қуйидаги хоналар бўлган тушган пулларни йиғиш бўлимини назарда тутиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳар қайсисининг майдони камида 18 m2 бўлган кассет, пул ҳисоблаш, давлат банкининг инкассаторлари ва патта кассалари;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementпулни саралаш — камида 54 m2.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element515. Йўловчиларга кассасиз хизмат кўрсатиш усулида фақат майдони камида 18 m2 бўлган патталар кассаси хонаси лойиҳаланилиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element516. Ҳаракатланувчи таркибининг қуввати 150 бирликдан ортиқ бўлган деполар учун пулларни ҳисоблаш ва саралаш хоналарининг майдонини 1,2 коэффициент билан қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element5-§. Сув таъминоти ва сув оқова
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element517. Депода, таъмирлаш устахоналарида ва ёпиқ тўхташ жойларида технологияни инобатга олган ҳолда ҚМҚ 2.04.01-98, ШНҚ 2.04.02-19, ҚМҚ 2.04.03-19 га мувофиқ лойиҳалашда хўжалик-ичимлик, ёнғинга қарши ва иссиқ сув таъминоти, шунингдек сувоқова ва тарновлари бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element519. Трамвай ёки троллейбусларни механизациялашган ювишда айланма сув таъминоти ёки сувни қайта ишлаш тизимидан фойдаланилиши, бунда ифлосланиш концентрацияси қуйидагилардан ошмаган бўлиши лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementмуаллақ моддалар 40 mg/l;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementнефт маҳсулотлари 15 mg/l.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element520. Ҳаракатланувчи таркибларининг ёпиқ тўхташ жойлари амалдаги шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига мувофиқ ёнғин автоматикаси тизимлари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element521. Автоматик ёнғин ўчириш қурилмалари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element522. Майдони 500 m2 ва ундан ортиқ троллейбус ғилдиракларининг омборхоналари автоматик ёнғин ўчириш қурилмалари билан жиҳозланиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element523. Омборхоналар ШНҚ 2.09.03-23 талабларига мувофиқ автоматик ёнғин ўчириш қурилмалари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element524. Таркибида нефт маҳсулотлари, муаллақ моддалар, кислоталар ва ишқорлар бўлган ишлаб чиқариш оқова сувлари маҳаллий қурилмаларда ташқи сувоқовага чиқарилгунга қадар тозаланган бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element525. Маҳаллий қурилмалар билан оқова сувларни тозалаш даражаси ҚМҚ 2.04.03-19 талабларида белгиланганлардан паст бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element526. Трамвайлар ёки троллейбуслар очиқ сақланадиган майдончалардан ва йўллардан оқиб тушадиган ёмғир сувларини тозалаш учун депо ҳудудида ҚМҚ 2.04.03-19 талабларига мувофиқ ҳисобланган ёмғир сувоқоваси четлатгич қувур ўтказгичида тозалаш иншоотлари бўлиши зарур.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element527. Трамвай ёки троллейбусларни ювиш минтақасидан маҳаллий тозалаш иншоотларигача оқова сувларни четлатиш учун ўзи оқар қувур ўтказгичнинг диаметри камида 200 mm ва камида 30‰ қиялиқ билан ётқизилган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element6-§. Иссиқлик таъминоти, иситиш ва шамоллатиш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element528. Депо ва таъмирлаш устахоналарини иссиқлик таъминотини ишлаб чиқариш, ёрдамчи хоналар ва омборхоналарни иситиш даврида ва бутун йил давомида ишлаб чиқариш истеъмолчиларини иссиқлик ҳамда иссиқ сув билан таъминлашни инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element529. Технологияни ҳисобга олган равишда депо, таъмирлаш устахоналари ва ёпиқ тўхташ жойларида ҚМҚ 2.04.05-97га мувофиқ лойиҳаланувчи иситиш ва шамоллатишни кўзда тутиш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element530. Совуқ даврда депо хоналаридаги ҳавонинг ҳисобий ҳарорати қуйидаги 25-жадвал бўйича қабул қилиниши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
25-жадвал |
||
|
Депо бинолари |
Ишлаб чиқариш жараёнининг гуруҳи |
Ҳавонинг ҳисобий ҳарорати (°С) |
|
Ювиш-тозалаш бўлими |
Iв |
17 |
|
Текширув хонаси |
Iв |
15 |
|
Режасиз таъмир ҳудуди |
Iв |
15 |
|
Техник хизмат кўрсатиш ҳудуди (ТХК-2), жумладан қирра чиқарувчи аравачалар |
Iв |
15 |
|
Техник хизмат кўрсатиш цех устахонаси (ТХКЦУ) |
Iб |
17 |
|
Аккумулятор хонаси |
IIIа |
15 |
|
Кассани таъмирлаш устахонаси |
Iа |
19 |
|
Радиотехника хонаси |
Iа |
19 |
|
ТХКЦУ омборхонаси |
- |
16 |
|
Йиғиш ускуналарининг омборхонаси |
- |
16 |
|
ТХКЦУ идораси |
Iа |
19 |
|
Фаррош хонаси |
- |
10 |
|
Кузовлар бўлими |
Iв |
15 |
|
Ювиш-носозлик ва йиғиш бўлими |
Iв |
15 |
|
Дурадгорлик бўлими |
Iб |
15 |
|
Ҳалқалаш бўлими |
Iб |
15 |
|
Бўяш бўлими, жумладан тайёрлаш ва бўяш жойи |
IIIб |
20 |
|
қуритиш жойи |
IIIб |
60 |
|
Бўёқ тайёрлаш хонаси |
IIIа |
15 |
|
Бўёқчилар дам олиш хонаси |
- |
20 |
|
Кузов-чилангарлаш бўлими |
Iв |
15 |
|
Йиғиб-чилангарлаш бўлими |
Iв |
15 |
|
Гидравлик қисми сиқилган ҳаво бўлими |
Iв |
15 |
|
Редуктор бўлими |
Iв |
15 |
|
Ток қабул қилишни таъмирлаш ҳудуди |
Iв |
15 |
|
Электр техника бўлими |
Iв |
17 |
|
Электр аппарат участкаси |
Iб |
17 |
|
Синов станцияси |
Iб |
15 |
|
Қисмларни сингдиш-қуритиш ва деталларни бўяш |
IIIб |
15 |
|
Рессор темирли бўлими |
IIа |
10 |
|
Электр пайвандлаш хонаси |
IIа |
15 |
|
Механика бўлими |
Iб |
15 |
|
Ғилдиракни чилангарлаш бўлими |
Iв |
15 |
|
Шиномонтаж хонаси |
IIIа |
15 |
|
Вулканизация хонаси |
IIIа |
16 |
|
Ғилдираклар (резиналар) омборхонаси |
- |
10 |
|
Режали таъмирлаш цехининг омборхонаси (РТЦ) |
- |
10 |
|
Лок бўёқлари материалларининг омборхонаси |
Iа |
10 |
|
Оралиқ омборхона |
- |
10 |
|
Бош механик бўлимининг (БМБ) устахонаси |
Iб |
15 |
|
Асбобхона |
Iб |
16 |
|
Асбоб-тарқатиш омборхонаси |
Iа |
16 |
|
Компрессор хонаси |
IIа |
16 |
|
Мой тарқатгич ва мойлар омборхонаси |
IIа |
16 |
|
Газ баллонлари омбори |
- |
10 |
|
Бош омборхона |
- |
16 |
|
Махсус автомашиналарга техник хизмат кўрсатиш қисми |
Iв |
15 |
|
Махсус автомашиналар ҳайдовчиларининг хонаси |
Iа |
19 |
|
Ҳайдовчилар асбобларининг омбори |
Iа |
16 |
|
Ташхезлаш жиҳозларининг омборхонаси |
Iа |
16 |
|
Тушган маблағни йиғиш бўлими бошлиғининг хонаси |
Iа |
19 |
|
Патта кассаси |
Iа |
19 |
|
Кассета хонаси |
Iа |
19 |
|
Пул ҳисоблаш хонаси |
Iа |
19 |
|
Марказий иссиқлик бўлими |
Iб |
18 |
|
Бункер хона |
IIд |
10 |
|
Саноат оқоваларини тозалаш станцияси |
IIIа |
5 |
|
Йиғма трансформатор станцияси |
- |
* |
|
Электр таъминот қалқони |
- |
* |
|
Автоматик ўт ўчириш станцияси |
- |
5 |
|
Хос иссиқлик бўлими |
Iб |
16 |
|
Шамоллатгич бўлмаси (тортиш ва чиқариш) |
- |
5 |
|
Ҳожатхона |
- |
- |
|
Насосли ювиш хонаси |
IIIа |
5 |
|
Реагент хўжалиги |
IIIа |
16 |
|
Назорат хонаси |
I |
19 |
|
Ўтиш жойи |
I |
19 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element* Ишлаб чиқарувчининг тавсиясига кўра қабул қилинади.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element532. Бинога кирувчи трамвай ёки троллейбусларни иситилиш давомийлигини 3 h бўлиши лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element533. Трамвай ва троллейбусларни иситишга сарфланадиган иссиқликни қуйидагича қабул қилиш лозим:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementбиринчи соат давомида иситишга умумий сарфланадиган иссиқликдан — 50 фоиз;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementиккинчисида — 30 фоиз;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementучинчисида — иситиш учун умумий иссиқлик сарфининг — 20 фоиз.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element534. Депо ва таъмирлаш устахоналарининг ишлаб чиқариш биноларига етказиб бериладиган ҳаво тўғридан-тўғри иш жойига етказиб берилиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element536. Кузатув ва ювиш-йиғиш бўлимларининг ташқи дарвозалари ҳаво-термик пардалари билан жиҳозланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element537. Аккумулятор хонасида маҳаллий кириш-тортиш механик шамоллатгичидан ташқари юқори минтақадан табиий тортиш шамоллатишни бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element538. Аккумулятор хонаси ҳаво етказиб бериш тўғридан-тўғри пастки зонада ёки ёнма-ён хоналардан эшикларнинг пастки қисмидаги панжаралар орқали таъминланиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element7-§. Электр таъминоти ва электр техник қурилмалар
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element539. Электр таъминоти ва электр техника қурилмаларини ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ, шунингдек атроф муҳит шароитлари ва хоналар тури ҳамда электр қурилмаларини портлашдан хавфли, ёнғиндан хавфли ва электр хавфсизлиги муносабатларини инобатга олган ҳолда лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element540. Депо хоналарини ва таъмирлаш устахоналарини ҚМҚ 2.01.05-19 талабларига мувофиқ сунъий ёритишни визуал иш тоифалари бўйича ҳамда трамвай ва троллейбус деполарини технологик лойиҳалаш талабларига кўра лойиҳалаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element541. Депо ҳудудини ёритилганлигини 0,5 — 2,0 lx, саноат телевидениесида эса камида 30 lx қабул қилиш керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element542. Депода шаҳар ва маҳаллий телефон алоқаси, диспетчерлик ва оператив алоқа, шаҳар радио эшиттиришлари, электр соатлаштириш, ишлаб чиқариш эшиттириши учун лойиҳалаштирилган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element545. Таъмирлаш устахонасида шаҳар телефон алоқаси, шаҳар радио эшиттириши ва электр соатлаштириш лойиҳаланган бўлиши керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига
1-ИЛОВА
1-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТрамвай қатнов вагонларини ҳисобий ўлчамлари (m).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагон кузовининг узунлиги:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтўрт ўқлиги — 15,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementолти ўқлиги — 28,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementсаккиз ўқлиги — 34,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагон кенглиги — 2,6
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагон баландлиги (пантографсиз) — 3,1
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТўрт ўқли вагон базаси — 7,5
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementаравача базаси — 2,0 гача
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementВагонлар орасидаги занжирли қурилманинг узунлиги — 1,0
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига
2-ИЛОВА
2-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТрамвайнинг тўрт ўқлиги ҳаракатланувчи таркиби учун вагонларнинг эгриликда ўртасини халқоплиги ва бурчак чиқиқлари ўлчамлари (m)
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
Эгрилик радиуси (m) |
Эгриликнинг ички томонидан вагон ўртасини ҳалқопланишини ортиши |
Эгриликнинг ички томонидан вагон кузовининг ён чеккаси ўртасигача эгрилик ўқигача бўлган масофа |
Эгриликнинг ташқи томонидан вагон бурчаги чиқишларини ортиши |
Эгриликнинг ички томонидан вагон кузови бурчагидан эгрилик ўқигача бўлган масофа |
|
20 |
0,355 |
1,655 |
0,54 |
1,84 |
|
25 |
0,287 |
1,583 |
0,38 |
1,68 |
|
30 |
0,235 |
1,535 |
0,273 |
1,573 |
|
40 |
0,176 |
1,476 |
0,201 |
1,501 |
|
50 |
0,141 |
1,441 |
0,163 |
1,463 |
|
60 |
0,117 |
1,417 |
0,137 |
1,437 |
|
75 |
0,094 |
1,394 |
0,110 |
1,410 |
|
100 |
0,070 |
1,370 |
0,082 |
1,382 |
|
150 |
0,047 |
1,347 |
0,056 |
1,356 |
|
300 |
0,024 |
1,324 |
0,028 |
1,328 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementИзоҳ. Вагонлар халқоплиги ва чиқиқлар катталиги вагонлар бутунлай эгриликда жойлашгандалигида берилган. Эгриликнинг бошқа радиусларида вагонлар халқоплиги ва чиқиқлари катталигини интерполяция орқали аниқлаш лозим.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШНҚ 2.05.09-22 «Трамвай ва троллейбус йўллари» шаҳарсозлик нормалари ва қоидаларига
3-ИЛОВА
3-ИЛОВА
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШэт туташув тармоқлари билан электр узатиш тармоқлари ва темир йўл туташув тармоқларининг рухсат этилган яқинлашувларни аниқлаш
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementSuggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРухсат этилган яқинлашувлар аниқлаш учун дастлабки маълумотлар қуйидагилар ҳисобланади:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтемир йўл туташув тармоқларига таъсир этувчи қисқа туташув ток қиймати, I1 ёки ҲС таъсир этувчи бир фазали қисқа туташув, kА;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementток ўтиш вакти I1 (қисқа туташув тўлиқ ўчирилган) τ, с;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementяқинлашиш узунлиги I, km;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШЭТ қатнов вагонларини ток билан таъминлаш тизимининг турлари (ерга туташтирилган, изоляцияланган);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҳаракатланувчи таркиб тури (ердан корпус билан изоляцияланган, заминланган корпус билан;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementчуқур қатламларни инобатга олган ҳолда таъсир минтақасидаги ернинг солиштирма қаршилиги ρ, Оm×m.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБерилган вақтга кўра τ, жадвал бўйича рухсат этилган индуктив ток Iд аниқланади, mА.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementТопилган Iд қийматига кўра яқинлашув узунлигининг бирлигига ўзаро индуктивликни рухсат этилган қиймати Мд, mkG/km, ҳисобланади:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementБу ерда:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementZ — тебраниш 50 Нz бўлганда индуктивлашган токка тўлиқ қаршилиги, Оm: ток билан таъминлаш тизими ерга туташтирилганда Z=31500, ток билан таъминлаш тизими ҳимояланганда Z=36000);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementK1=0,85 — бинолар билан магнит таъсиридан тўсилиш коэффициенти (шаҳар четки қурилган ҳудудларидаги ШЭТ тармоқларини барпо этишда киритилади, қурилмаган ҳудудларда барпо этишда К1=1);
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementК2=1.15 — таъсир қилувчи темир йўл оқимининг юқори гармоника мавжудлигини инобатга олувчи коэффициент (ҲС учун К2=1).
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҲаракат таркибларини берилган ернинг солиштирма қаршилигида ρ эгри чизма ёрдамида ердан қобиқ билан ҳимояланган тури учун ҳисобланган Мρ қийматида яқинлашишни рухсат этилган муқобил эни аниқланади а3.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementПаралел яқинлашувда ШЭТ туташув тармоқларини яқинлашиш кенглиги (яқин симлар оралиғини ҳисобга олганда) топилган а3 қийматидан кам бўлмаслиги керак.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementҚийшиқ яқинлаштиришда ШЭТ туташув симлари ва ҲС ёки темир йўл туташув симлари билан бир-бирига яқин оралиғи ётиқлик бўйича энг кам а1 ва энг кўп а2 масофа қуйидаги шартлардан бирини қаноатлантириши керак:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementЯқинлашув эни қуйидаги ҳолларда меъёрланмайди:
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementтаъсир этувчи симлар ва ШЭТ туташув тармоқлари орасида тўрт ва ундан юқори қаватли иморатлар мавжудлигида;
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementШЭТ туташув тармоқларини темир йўл ёки ҲС билан тўғри бурчак остида кесишишида ва паралел ёки қийшиқ яқинлашишнинг кесишган қисмидан иккала томони бўйича камида 150 m дан бўлмаган кенгликдаги зонада.
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document elementРухсат этилган индуктивлаштирилган ток
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element|
t, с |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 дан юқори |
|
Id, mА |
200 |
100 |
70 |
55 |
50 |
40 |
35 |
30 |
27 |
25 |
2 |
Suggestion to the documentListen to audioGet a link from a document element